【简介：】本篇文章给大家谈谈《春节出行飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、73F是什么飞机
2、飞机正月初二停飞吗？
3、厦门航空发声明称台当局拒批两岸春节
本篇文章给大家谈谈《春节出行飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、73F是什么飞机
- 2、飞机正月初二停飞吗？
- 3、厦门航空发声明称台当局拒批两岸春节航班了吗
- 4、台拒批加班机台商叫大家咋回去？
- 5、华航四年大限的历年事故
- 6、台湾当局拒批两岸春节航班多少人将受到影响?
73F是什么飞机
飞机机型为73F, 其实就是指本次航班的机型是Boeing-737-600型客机。
波音737属于窄体客机，只有一个通道，每边3排座椅。如果是选普通经济舱，基本上所有的位置都差不多。除了靠紧急出口，和靠过道的，其他位置都是比较拥挤的。
扩展资料：
重大事故
1977年12月4日，马来西亚航空653号班机，一架载有100人的波音737-2H6(A)（注册号：9M-MBD）在马来西亚柔佛州遭劫持坠毁，无人生还。
1981年8月22日，远东航空103号班机以波音737-222型客机（注册号：B-2603）执行此航班任务时，由台北飞往高雄途中，由于空中解体在台湾苗栗县山区坠毁，机上110人全部遇难。
1982年1月13日，由波音737-222（注册号：N62AF）执行任务的佛罗里达航空公司90号班机自华盛顿机场起飞时因发动机吸入冰雪导致推力不足失速坠落。机体撞上第14街大桥桥面后坠入波托马克河中，机上79人中仅5人幸存，桥上4人不幸遇难。
1985年8月22日英国空旅航空28M号班机从曼彻斯特国际机场的24跑道起飞，由波音737-236(A)（注册号：G-BGJL）执行此航班任务，在起飞过程中发动机失火被迫中止起飞，随后因紧急撤离不利，导致多名旅客丧生。这架飞机从前名为“金翅雀”，但在事故发生时名为“奥林河”，载有131名乘客和6名机组人员。大部分的旅客都是要去度假。
1986年2月16日，中华航空2265号班机为春节加班机，由一架波音737-281型客机（注册号：B-1870）执行，在马公机场复飞失败坠海，机上13人遇难。
1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机为波音737-297型客机（注册号：N73711），从希洛前往美国夏威夷檀香山机场途中，因金属疲劳导至驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板（约35平方米）被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出机舱外，至2018年仍失踪。事件中，有65人受伤（国家地理频道《空中浩劫》S03E02中详述）。
1988年5月24日，中美洲航空110号班机，一架载有45人的波音737-3T0（注册号：N75356）在新奥尔良降落时发动机熄火，滑翔降落在草堤上，无人重伤或死亡。
1989年10月26日，中华航空204号班机为波音737-209(A)型客机（注册号：B-180），原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。
1990年10月2日，厦门航空一架波音737-247(A)（注册号：B-2510）被劫持，紧急降落广州白云机场之后接连撞毁一架波音707及一架波音757，三架飞机上共有128人遇难。
参考资料来源：百度百科-波音737
飞机正月初二停飞吗？
飞机春节不会停运的。
虽说当下我国局部地区还会出现零星的新冠确诊病例，但是在和新冠病毒近一年的斗争之后，我们国家不仅形成了完善的防疫体系，还拥有了丰富的抗疫经验，加上即将研发成功的新冠肺炎疫苗作为保证，我们有信心战胜疫情，所以当下并不会影响大家春运回家，以及乘坐交通工具。
飞机春节什么时候停运
飞机春节什么时候停运是时下很多人都有的疑问，但依照往年来看民航是不会停止运行的，在春节这种特殊节日，不仅不会，还会加班加点的干活，航班量会比平时增加几倍。国内的大机场平时是最后一趟航班抵达后就关闭机场直到天亮，但在春节都是会实行24小时运行的，很多国际航班都是在后半夜起飞到达。
不过因当下情况特殊，具体的还要看当地的规定。
春节出行如何乘坐飞机
1、乘坐交通工具之前先要佩戴好口罩，这是最基本的防护措施，佩戴口罩前、摘掉口罩后都需要洗手，或进卫生间消毒。然后登机以后手不要触碰物品座位。
2、用手接触安全带、座椅扶手、靠背后，不要直接接触口鼻，揉眼睛等，要避免接触传播。还有厕所门把手，可以考虑戴一次性手套。
3、配合机场工作人员做好体温检测。保护好自己，也不给社会添麻烦，要相信工作人员的专业。 保持冷静和平和的心态，遇到问题可以寻求乘务员的帮助。
厦门航空发声明称台当局拒批两岸春节航班了吗
1月30日，厦门航空官方微博消息，截至目前，厦航根据两岸旅客需求申请的2018年两岸春节加班计划，台湾民航主管机构依然暂不予以核准，台湾同胞乘坐加班航班返乡过年与亲人团聚的行程迟迟无法落实。
厦门航空表示，随着2018年春节的日益临近，作为一家负责任的航空公司，为了让目前预订和计划预定的旅客尽快提前调整计划，避免再次给两岸同胞春运期间返乡和出行造成困难，厦航无法持续等待台湾有关部门的答复，将被迫取消70班春节加班机。
作为两岸直航的见证者、参与者、推动者，自2008年两岸全面直航至今，厦航台湾航线累计承运了近400万名旅客往返两岸之间，为两岸经贸往来、人员交流搭建了便捷的空中桥梁。为了尽量减少航班取消对旅客造成的不利影响，厦航将为上万名已预定机票的旅客提供免费退票和改期服务，全力做好服务保障工作，对于航班取消给旅客造成的不便，厦航深表歉意。
此次台湾方面无视两岸人民往来需求，拿民众权益作为筹码，拒不批复春节加班计划，导致数万名台商春节无法舒心回家，这种背离人心为难台胞的做法，严重伤害两岸人民的感情，厦航对此表示强烈不满与谴责。
厦航再次强烈呼吁台湾有关部门能够从两岸人民福祉出发，顺应民意，满足民众迫切需求，不要人为阻挠台湾同胞的返乡步伐。
据悉，29日是台当局准驳厦航、东航176班春节加班机的最后期限。日前，台当局拒批两岸春节航班，造成台商返乡不便，却“甩锅”大陆，并以此要求大陆协商。29日，台当局称，“因M503航路争议，‘民航局’暂不核准中国东方航空、厦门航空共计176班两岸春节加班机申请，交通部门粗估，影响最尖峰时段落于2月13日，最极端可能有超过3000人集中到厦门返台，29日公布5方案协助台商、旅客返台。”台当局还号称，“若大陆释出善意、任一时间点愿意坐下来谈”。
台拒批加班机台商叫大家咋回去？
1月29号台湾当局宣布“因M503航路争议，‘民航局’暂不核准中国东方航空、厦门航空共计176班两岸春节加班机申请。
自从1月18号台湾当局表示拒批两岸春节加班机，台胞今年是否能如往常一样返乡过年便始终牵动人心。“不核准两岸春节加机”此举预计将影响约5万名旅客，造成其返乡不便。
台湾地区“交通部门”还提出最终不批准加班的五大解决方案：转移到台籍或其他大陆籍航空、到路程短的邻近机场搭机、中转港澳或改走小三通从厦门经金门返台。并称“必要时会出动军机运输”，
但对此，台胞们并不买账。有台湾网友表示，“虐待民众也是做功德”?
而对于台湾当局提出的“小三通”等替代方案，上海台商协会会长李政宏则表示气愤，称“干脆跟我们讲，直接叫我们游泳回去过年好了!”
以M503航线“要挟”，有道理吗?
此前，M503航线的安全问题一直是台湾地区当局不批准增加两岸包机航班，反复炒作的焦点。
台湾地区陆委会主委张小月29号表示，对于M503航线，台当局没有任何妥协、让步空间，呼吁两岸尽快进行所谓的“技术性协商”。
台湾地区“民航局”就曾在27号表示，春节加班机仍然还在审核中，没有时间表，此事关键仍在M503等四条航路，还“要挟”称，“如果29日主客观条件还没有改变，将驳回这176班加班机”。
2018年1月17日，国台办发言人回应称，M503航线总体运行安全平稳，不存在影响台湾飞行安全问题。(央视视频截图)
但事实上，对于M503航线，国台办发言人马晓光1月17号就已表示，开通M503北上及衔接航线，是为缓解该地区航班快速增长压力，保证飞行安全。设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作，是大陆的内部事务，不涉及台湾的航线和航点，完全不存在单方面开通的问题。不存在影响台湾飞航安全的问题。
同时，发言人还重申呼吁台湾有关部门，尊重两岸人员往来和台胞台商春节返乡需求，尊重两岸就春节加班达成的共识，尽快批复两岸春节加班。
台湾地区“民航局”前负责人沈启曾对媒体表示，春节期间取消两岸加班航班对旅客冲击很大，而首当其冲的就是往来两岸的台湾民众及在大陆工作的台商。
春节临近，本应是台胞们举家团圆的日子，但台当局此举无疑会使他们的回家之路变得不那么顺心平坦。而如沈启所说，过去记忆中未曾发生过类似事件，这不是台湾旅客之福，台湾人的福气。
3个小时，一架飞机载有的两岸乡愁
曾经，海峡两岸虽近在咫尺，却远似天涯。但是，两岸的民航交流却逐步打破了这一点。从福建沿海地区到台湾地区离岛的直航，到两岸之间的“台商春节包机”、“台胞春节包机”，再到海峡两岸实现“三通”，那一架架飞机使台湾同胞回家变得更容易、更简单，造福两岸民众。
2005年，台商春节包机启航，
海峡两岸56年历史性突破
20世纪80年代，中国改革开放快速发展，两岸民间交流需求大增。但在那时，由于台湾地区和大陆没有直接空运，旅客和台商均须乘搭两程飞机，在第三地转机再乘第二程飞机，才能到达对岸城市。
这使他们的航程时间大大增加，尤其是在春节临近时，很多想要回家团圆的台商都会面临一票难求的窘境。
2005年1月29号，在两岸各方努力下，台商春节包机正式启航。这次台商春节包机首次实现了双向对飞、双向载客、不中停第三地和多个航点，成为两岸56年来历史性的突破。
“乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头……”，如今，从台北到北京，只需要短短的3个小时，连接两岸的一架架飞机不但极大地便利了两岸民众的交流，更承载着人们的乡愁。
但如今，台湾当局此举，却不知会让多少台胞过年无法正常返乡。让回家的路都变得艰难，这样的后果谁能承担?
华航四年大限的历年事故
自1969年至今，华航所发生的空难事故已经造成806名乘客以及机组人员罹难，在过去飞安纪录的评价不佳（仅优于大韩航空）。
1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，这是华航第一次失事。1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
1980年2月27日：华航CI811班机，机型波音707，原订由中正国际机场飞往马尼拉国际机场，因降落时角度过大、速度过快，起落架折断并起火，2人死亡，133人生还。
1985年2月19日，华航CI006班机，机型波音747SP，由桃园中正机场飞往洛杉矶途中，途中飞机遭遇乱流造成引擎失灵，之后由于一连串小故障以及机长的误判，飞机在云层中翻滚，两分钟内下降了9000英尺，几乎坠海。由于飞机受到的应力极大，导致机上液压燃料、起落架不能收回，机尾部分被扯破。神奇的是，飞机在翻滚下降中，其速度已经超过其设计最大可操作速度，机长还是奇迹似的让飞机在约9000英尺处拉平并平安降落旧金山。
1986年2月16日：华航CI2265春节加班机，机型波音737-200，飞机在马公机场复飞失败坠海，13人死亡。
1989年10月26日：华航CI204班机，机型波音737-200型，原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久后撞山坠毁，机上54人全数罹难。1991年12月29日：华航CI358货机，机型波音747-200F型货机，因为引擎脱落，在台北县万里乡山区坠毁，正副驾驶及飞航工程师（含长程航线替换的飞行员）5人殉职。该机曾在1986年5月3日执行CI334班机任务时，遭机长王锡爵劫往中国大陆。
1993年11月4日：华航CI605班机，机型波音747-400，在香港启德机场着陆时冲出跑道落海，23人受伤。
1994年4月26日：（华航名古屋空难）华航CI140班机，机型空中客车A300-600R，在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后又没有解除电脑程式，导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁，造成264人罹难。
1998年2月16日：（华航大园空难）华航CI676班机，机型空中客车A300-600R，自印尼峇里岛飞返中正机场，降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足不可拉大攻角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。
1999年8月22日：华航CI642班机，机型麦道MD-11，在台风吹袭时降落香港国际机场南跑道时。因飞机侧风降落，且驾驶未注意下降速度过高，着地前没有调平角度而右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻滚漏油爆炸，机腹朝天并发生严重大火，造成3人罹难，213人伤。 2002年5月25日：（华航澎湖空难）华航CI611班机，机型波音747-200，自中正机场飞往香港途中，由于该机22年前降落曾经意外撞坏过的伤痕未按照波音公司规定规定进行修复，导致长年在高空压力下金属疲劳，裂隙迅速扩大，于澎湖外海上空解体坠海，机上225名乘客及机组员罹难。亦因为空难发生时正值台港航权谈判期间，华航唯有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
2007年8月20日，华航CI120班机，机型波音737-800，上午8点15分从台北出发，于9点半抵达日本冲绳那霸机场，降落后于停机坪等待接驳巴士时油箱漏油导致起火，并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟，机身严重焚毁并断成多截，消防员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机组人员全无生命危险，仅有2名机员及1名乘客受伤送院。事件导致美国联邦航空局（FAA）罕见发出紧急指令要求全球航空公司紧急检查同型号新一代737客机的止档螺帽部份，有否相同问题发生。之后的飞安报告指出“事故起因于波音的设计瑕疵”，而非航空公司人为疏失导致。
2013年7月25日，华航CI502班机，机型波音747-400型，本打算中午从上海飞往桃园机场，飞机起飞前，由机上乘客发现，飞机进气罩蒙皮破了个大洞。民航局说，裂痕是出现在发动机整流罩上的蒙皮，破损程度达到不得起飞的标准，华航更换飞机的做法正确，但却是旅客发现，华航不应该。经民航局初步分析，蒙皮受损不外两个原因，一是外物撞击，其次就是材料本身的问题；不过，无论是哪个原因，华航竟然没有立即发现裂痕，而是由旅客告知，华航都有检查疏忽的责任。华航已从台湾运送新的整流罩到上海更换，飞机当晚8点飞回台湾。行程延误近8个小时。飞机在高空高速飞行的时，因飞行状况可能会导致受损面积、程度扩大。如果造成发动机受损，一旦影响飞航动力，后果难以想象。
台湾当局拒批两岸春节航班多少人将受到影响?
春节期间，台当局竟拒绝批准两岸往返航班，5万人将受到影响。据台媒报道，台“民航局”今天（18日）表示，两岸春节加班机将暂不予核准，合计176班两岸春节加班机，最多影响5万名旅客，将冲击两岸春节旅运。
台“民航局”今天证实，针对继续使用相关航路的业者，申请两岸春节加班机将暂不予核准。据悉，中国东方航空申请106班、厦门航空申请70班，合计176班两岸春节加班机，至今尚未审核过关，由于第一波加班机已于上周开卖，目前大陆业者共申请509班，176班占超过3分之1，最多影响5万名旅客，将冲击两岸春节旅运。
今年两岸春节加班机期间为2月2日至3月2日，距离今天只剩约两周时间，有业者指出，中国东方航空申请航点包括上海、南京、无锡、合肥等；厦门航空则申请杭州、福州、厦门等，均已开卖，但已买票的旅客恐怕无法顺利搭到飞机。
关于《春节出行飞机》的介绍到此就结束了。
