【简介:】本篇文章给大家谈谈《飞机头仓空间图片》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、阿联酋阿提哈德航空,空客A380顶级头等舱长啥样?
2、坐在飞机里面是怎样拍到机身
本篇文章给大家谈谈《飞机头仓空间图片》对应的知识点,希望对各位有所帮助。
本文目录一览:
- 1、阿联酋阿提哈德航空,空客A380顶级头等舱长啥样?
- 2、坐在飞机里面是怎样拍到机身的?
- 3、请问一下东方航空的波音763飞机舱内座位结构是怎样的? 请大侠们帮忙详细的介绍一下
- 4、空客330里经济舱哪个座位是最好的?(最好是靠窗)
- 5、737-800飞机座位分布图是什么样子的?
- 6、飞机在万米高空飞行时,机舱又是密闭式,飞机上氧气是如何来的?
阿联酋阿提哈德航空,空客A380顶级头等舱长啥样?
对于经常出差的人来说,一年乘坐几次飞机出行也不是什么新鲜的,但我想绝大部分人乘坐飞机还是只乘坐经济舱。对于长途飞行来说,经济舱狭窄的座位是很难受的。这时候如果能够在商务舱或者头等舱的话,长途飞行就变成了非常惬意的事情。
一次难得的机会,我来到了位于阿联酋阿布扎比的阿提哈德航空培训中心参观,体验了一把空客A380顶级头等舱。所以写文章给大家分享。
阿提哈德航空公司是阿拉伯联合酋长国的国家航空公司,总部设在阿联酋首都阿布扎比,于2003年11月开始商业运营,是阿联酋第二大航空公司,仅次于总部位于迪拜的阿联酋航空。
空客A380是全球最大的宽体客机,是四引擎、超大型双层客机,每架飞机4.45亿美元。而阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客,共有123个订单。
接下来,我就以阿联酋阿提哈德航空的A380为例,给大家展示一下世界上最豪华的飞机机舱内部是什么样子的。
上图是空客A380上层的头等舱休息区域,根据介绍,所有的真皮座椅面料,都是与法拉利跑车座椅采用相同的皮革材质。这个区域内还提供电视,方便乘客在此休息或者观看电视节目。
这是休息区域展示的饮品,也是阿提哈德航空根据自己的需求进行定制的。
作为中东国家的航空公司,飞机上的所有器皿都有中东风格,比如这个茶壶,就特别像阿拉丁神灯。
上图是头等舱,这个头等舱是有内外房间的,上图是外间,可以乘坐4名乘客,相向而坐。设施也很齐全,也有独立的电视。而如果在此乘坐乏累的话,可以去内间休息。
头等舱的内间是非常宽大舒适的床,由于飞机的造型原因,这间小房间的房顶受限于飞机机头的原因,所以不是很高。这间小卧室是可以睡两个成年人的。
包括起居室,独立双人卧室及配套的淋浴室。空中寓所的旅客将拥有一名私人管家。A380将拥有创新性的公寓头等舱,它是全私密的套间,拥有一张独立的斜倚沙发座位及全平躺床,同时拥有一个迷你冷冻吧,私人梳妆台及衣橱。
上图的舱室就不是最顶级的头等舱了,区别是没有了独立的洗手间。但是一侧的座椅是可以翻折的,折叠起来是座椅,翻下来是一个小的单人床。
在这个舱室里,也有丰富的娱乐功能,依然有电视看。
上图的舱室的级别会再低一些,独立的座椅还是很宽大舒适的,座椅可以调整角度,但是没有办法完全放平了。这里的空间会再狭窄一些。
功能区域还是一个不少,有舒适的座椅,精致的餐具,虽然横向空间不大,但是纵向空间很宽敞,所以坐在这里也是很舒适的,没有压抑感。
最后是经济舱,这个就是最便宜的舱室了,三个人挨着座。其实A380内有很多种类的座椅布局,是可以根据航空公司的需求定制的。有的经济舱座椅靠背是有电视可以看的,有的则没有。此外我们还能够发现A380经济舱座椅头枕一侧是可以靠着睡觉的。
上图我们也很熟悉,它是飞机内空乘人员的操作间,是给乘客提供餐食等服务的地方。
上图是阿提哈德航空的空乘培训中心模拟的飞机机舱场景,主要是用来培训空乘以及空乘考试的地方。
真实的飞机是不会有这么大的玻璃的,这个模拟用这么大的玻璃是在考试的时候方便从外部进行观察。
阿提哈德航空与世界知名的化妆品公司合作,在飞机上给乘客使用的洗漱用品也都是十分高级的。
阿提哈德航空甚至还为幼小的乘客提供专门的玩具,方便他们在飞机上玩耍。
此外,不管是哪个舱室,都配备了Wi-Fi服务,此次我从北京飞到阿联酋阿布扎比,在飞机上也是有3G网络的,只是流量费用不便宜,最好在出国前提前开通国际漫游服务,并了解好资费情况。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
坐在飞机里面是怎样拍到机身的?
飞机是有舷窗的,坐在飞机里,从侧面的窗户就可以拍到这种图片了,如下图。靠窗的座位比较便于随时拍摄。
如果想要确保自己能够坐在床边享受蓝天白云,那么请提早一点去到机场换登机牌并让工作人员安排你靠窗的座位。机场也有许多可以拍摄的题材,花样时间观察各位游客。
除了在焦距上下功夫,还有另外一个方法可以去除脏点和反光问题,就是为镜头撞上偏振镜。它的作用不仅是为我们去除那些讨厌的脏点,而且可以让颜色变得更加丰富。有时候单纯的蓝天白云也会有点无聊,但是使用了偏振镜后,天空会变得更加绚丽多彩。
扩展资料:
最好的时间段就是在平飞的时候,刚好是日出或者是日落。因为平流层空气中颗粒物比较少。能见度高,而且平流层又在云层之上,飞机平飞时又恰好在平流层上。
有种俯视一切的效果,很适合拍摄云层。日出日落刚好夹在云层和平流层中,阳光照在云层上为云层铺上了一缕红晕,如果人身处其中,犹如仙境一般。
如果在云层稀薄的情况下,我觉得拍山水最为合适。其实在高处眺望群山也是别有一番风味。飞机的窗户是机舱进光的唯一通道,如果被安排在离窗户远的位置,也不要气馁。如果以窗户为道具,拍摄出来的效果也是很美的。
请问一下东方航空的波音763飞机舱内座位结构是怎样的? 请大侠们帮忙详细的介绍一下
机舱内 225个座位的排列如下:
目前东航有4 架 767-300 ,2架 767-300 ER ( ER 是指延长航距型)。那4架 B763 的机龄最年轻的也有 16年了。
波音763就是 波音767-300 的简称。这是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机,长54.9 米,翼展 47.57米,机身高5.41米,机身宽 5.03 米。
空客330里经济舱哪个座位是最好的?(最好是靠窗)
经济舱里面靠近尾部的座位比较安全一些,其中49a-65a和49k-65k的靠窗的位子。
建议:
1、经济舱第1排座位,最宽敞。
2、最后一排座位,最安全(飞机遇到事故时,尾部是相对安全的)。
3、中间,靠近机翼和发动机,是航空爱好者最爱选择的位置。
扩展资料:
技术特色:
A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求,同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料,可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。
机翼在气动性能方面也进行了优化,确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能,提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料,飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
A330飞机作为空中客车电传操纵飞机系列的正式成员,双发的A330和四发的A340的差别只是中央台架上安装的发动机控制装置略有差异。这两种飞机的驾驶员资格是相同的。支持交叉机组驾驶资格或混合机队飞行功能,具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。
参考资料来源:百度百科-空中客车A330
737-800飞机座位分布图是什么样子的?
波音737-800
737-800可以载客162-189名,在两等级机舱配置下,可载162人;全为经济客位配置下,载客量可达189人。续航距离为5,665公里(3,060哩)。
此机型座位布局为头等舱8个座位、超级经济舱18个座位、经济舱150个座位,总共176个座位。
扩展资料:
音737-800这个机型有四种座位分布,具体如下:
波音737-800(8+156)座位:
公务舱,座位排数范围6-7,座位数8,座位间距48英寸,扶手内宽度20.5英寸,椅背后靠角度或后靠距离6英寸
经济舱,座位排数范围31-56,座位数156,座位间距32英寸,扶手内宽度17英寸,椅背后靠角度或后靠距离3.6英寸,座位总数164
波音737-800(8+162)座位:
公务舱,座位排数范围6-7,座位数8,座位间距38英寸,扶手内宽度21英寸,椅背后靠角度或后靠距离6英寸
经济舱,座位排数范围31-57,座位数162,座位间距31英寸,扶手内宽度17英寸,椅背后靠角度或后靠距离4英寸,座位总数170
波音737-800(12+150)座位:
务舱,座位排数范围6-8,座位数12,座位间距46英寸,扶手内宽度21英寸,椅背后靠角度或后靠距离6英寸
经济舱,座位排数范围31-55,座位数150,座位间距31英寸,扶手内宽度17.1英寸,椅背后靠角度或后靠距离4英寸,座位总数162
波音737-800(20+138)座位:
公务舱,座位排数范围6-10,座位数20,座位间距38英寸,扶手内宽度21英寸,椅背后靠角度或后靠距离7英寸
经济舱,座位排数范围31-53,座位数138,座位间距32英寸,扶手内宽度17英寸,椅背后靠角度或后靠距离4.5英寸,座位总数158
参考资料来源:官网-东方航空 MU5432-东方航空
参考资料来源:官网-机型信息/波音 737-800-东方航空
飞机在万米高空飞行时,机舱又是密闭式,飞机上氧气是如何来的?
万米高空空气稀薄没错,但并不是没有氧气。空气稀薄没关系,只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量。
发动机运转的时候不断吸入外界空气,通过多级压气机的压缩,达到高温高压进入燃烧室。而一部分压缩后的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧,而是通过引气活门和管路,被导入飞机的空调系统,再经过调温调压和过滤,供给客舱,最后通过机身的排气活门排出机外。辅助动力装置(APU)同样具有引气功能。图片中低压压气机和高压压气机分别有一路引气供给飞机。
平流层因为气流平稳,不存在大气上下对流,非常适合民航飞机的飞行,不容易产生颠簸,有利于乘客保证乘客舒适的飞行体验和保障飞行安全。
简单理解,飞机通常大部分时间都是在云上飞行,这里大气稀薄,人类如果直接暴露在该环境下,很快就会窒息死亡。但飞机不一样,通常的民航飞机,机舱实际上也并非严格密闭。
为了乘客的安全能够得到双重保障,每一架飞机都安装了专业的应急氧气供应系统,用来应对客舱内出现意外失压的情况。一旦有任何意外发生,便携式的氧气瓶和氧气面罩就会发挥它的作用,来保障乘客们的生命安全; 不过,这种紧急措施存在一点缺陷,就是不能为乘客们长时间的提供氧气,大约会维持12-20分钟左右。只是一个应急的作用,出现意外情况的话,最好还是要尽快地降落。
由于飞机的内壁很薄,为了保证飞机的寿命,飞机内外的气压压力差不能相差太大,因此,在给空气加压的时候,并不会把压力加到和地面相同的一个大气压,一般万米高空机舱外是0.2个大气压,机舱内只要加到0.8个大气压即可,并且乘客也能适应。
另外,遇到紧急情况,飞机上有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急,这个就是化学方式造氧,通常飞机只要遇到一点危险,机舱顶部氧气面罩就会自动脱落。当乘客戴上面罩,后,飞机上的氧气发生器工作造氧,保证乘客的安全。
起飞前需要打开氧气储存罐向舱内加压,因此B-29轰炸机的机组成员在10多个小时的飞行中是不需要佩戴氧气罩的,即使飞行高度达到10000米的高空飞行,机舱内的气压也能保持0.6个大气压值(地面上是1个大气压值),现代大型客机依旧采用与B-29轰炸机相同的供氧方法。
而现代战斗机则是通过制氧机为飞行员供氧,即机载制氧系统,制氧机的制氧气源来自飞机外部,入气口通常设置在发动机压缩机内,以分子筛或者膜分离技术从压缩空气中获得氧气,然后通过供氧管道为机舱加压和直接从氧气罩为飞行员供氧
飞机无论飞得有多高,周围其实都还是有氧气存在的,只是随着高度的增加,氧气的量会逐渐减少,气体的温度也会越来越低,所以,其实飞机只要能够把周围的空气压缩,并且适当的加热就可以提供给乘客呼吸了。
完成者操作的就是压气机,它可以把稀薄的空间通过加压的方式,使得含氧量升高,同时气体温度也会被提升,然后再经过一系列的加工之后,通过气体导管导入机舱内部,以此来给乘客提供氧气。
高空只是空气少,氮氧比例和地面差不多,所以把外面的空气增压后就可以供给舱内使用了,舱内空气一部分排到舱外实现新风循环。温度、湿度就靠飞机上空调来调节了,实际上取舱外空气增压、向舱外排废气都是机上空调的一部分。
机上也备有氧气,那是紧急状况下用的,比如动力故障、机舱失压,这时头顶上的氧气面罩就会落下来。
关于《飞机头仓空间图片》的介绍到此就结束了。