【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机生产厂》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、空军机务兵退役后大多干什么去了？去民航的多吗
2、飞机机务人员的主要职责是什么？
3
本篇文章给大家谈谈《飞机生产厂》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
空军机务兵退役后大多干什么去了？去民航的多吗
空军机务维护的是战斗机、运输机，也有一部分客机但是非常少，民航机务维护的全部都是客机，两者相同之处很多，我也有很多战友退伍以后到民航，你的想法完全有可能实现。
机务兵退伍后主要到民航公司从事民航机务工作，工作内容和工作性质都差不多，主要包括飞机的检查维护和放飞、部附件修理、发动机更换等。民航机场的其他工作，如安保、安检、地服、场务等和空军机务跨度太大，不太容易上手，收入和职业发展也没有机务有前景，所以不建议去。
扩展资料：
第一，注重英语的学习。客机全部都是进口的飞机，所有资料和维护保养手册都是英文的，英语很差学起来比较费劲，可以在部队多学一下英语，尽量多掌握一些航空专业英语知识。
第二，提前做一下准备，把民航基础执照先考下来。有在部队机务的经验和民航基础执照作为敲门砖，进一般的民航公司应该问题不大。进去之后看你维护的是什么机型，再考取相应的机型执照，这样在民航机务系统就能站住脚了。
我有不少战友退伍后转到民航机务系统，现在发展都还不错，好一点的每个月收入能有1万多，但也比较辛苦。干过机务的人都知道，工作性质就是这样，风吹日晒的，工作条件不是太好。空军机务兵退伍后，除了民航可以去之外，部队军工企业也可以去，比如飞机制造厂、飞机大修厂、试飞院等等。这些地方专业工种更对口，来了就能干，可以多了解一下这些单位的情况。
飞机机务人员的主要职责是什么？
给你最专业的民航机务人员主要工作职责！！！呵呵，要认真看哦！！！ 飞机维修工作的分类
飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。
一般而言，飞机的维修部门分为两级：
一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。
下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍：
航线维修（维护）：也称为低级维修；包括：
航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；
过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；
过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。
航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。
以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。
定期维修（维护）：也称为高级维修；
飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。
目前，这种飞行周期的划分有两种方法
前苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期
欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。
一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。
定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，
D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。
A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。
在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间
如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。
特种维修（维护）：
由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修
这类维修一般包括：
经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理；
受外来物撞击、碰伤后的修理；
发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理
按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作
两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新
航空机务是怎样工作的？
机务的工作基本都是按照工卡来执行工作的。工卡上面的工作步骤都是由飞机制造公司提供的手册而来的，工作的具体步骤都有相关的手册可以参考的，手册有很多种，手册是一个机务的起点，也是终点，离不开这些手册。至于具体一天的流程，粗略的讲，机务主要分为基地维修和航线维修，基地机务典型的一天就是早上安排工作，然后就按照工卡进行工作。工作基本分为检查、测试、拆换件、勤务四大类型。检查是发现飞机存在问题的过程；测试是通过飞机驾驶舱的计算机对飞机某个系统或某个部件的功能进行好坏的试验过程；拆换件是顾名思义了；勤务主要是充气，加油，擦洗之类的。这些工作都是按照工卡或手册来执行的。航线机务主要做的是飞机的起飞前检查和起飞后检查，以及在这两个检查过程中，发现问题并解决问题的工作。
航空机务专业都包括什么专业
航空机务，是指飞机上的飞机检修人员，必须具有非常高的专业知识，维修质量高的安全技术人员担当；
民航飞机机务维修专业分为：机电专业ME，电子专业AV，金工；
军航飞机机务维修专业分为：机械，电子，电气，无线电，雷达，仪表，军械专业。
民航中的机务是什么工作?工资为多少(请详细点)
机务，也就是（飞机检修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在85%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。
国内的航线机务工资大概是以下的标准，勤务员3000-3500、机械员3700-8000（初中高）、技术员6000-8000（初中高）此类级别一般只获得机型授权、放行人员10000-14000（拥有所学机型授权，并考得航空维修基础执照）。
机务的前景并不为看好，因为存在一定的商业气息在里面，通常在航空公司中，机务从业人员以及航空器维修方面被划为公司的运营成本中，也是航空公司运营成本中最大的一部分之一，约占30%，航空公司为了减少维修成本。
机务人员相关介绍：
由于培养一个优秀的机务(即可帮航空公司减少运营成本)的周期长，最少需要10年工作经验，培养一个成熟的机务至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知识)；培养成本居高不下(航空公司缺乏优秀成熟机务时需要提供足够的零部件给机务进行实践)。
同时不是每个机务都可以将一辈子奉献给民航事业，他们可能由于身体，家庭，感情，待遇，环境等因素离开了航空器维修这一工作，这导致航空公司成熟机务不断离开。
关于《飞机生产厂》的介绍到此就结束了。
