【简介:】本篇文章给大家谈谈《飞机内舱两侧布局叫什么》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、请问飞机发动机的布局下悬式和两侧式各有什么好处
2、什么是座舱布局,
本篇文章给大家谈谈《飞机内舱两侧布局叫什么》对应的知识点,希望对各位有所帮助。
本文目录一览:
- 1、请问飞机发动机的布局下悬式和两侧式各有什么好处
- 2、什么是座舱布局,三级座舱布局
- 3、飞机是不是两侧的座位都是靠窗的?
- 4、客机座舱能否采用左右不对称座位布局?
- 5、客机座舱能否采用左右不对称布局?
- 6、战斗机的机翼是如何分布的?都有哪些样式?
请问飞机发动机的布局下悬式和两侧式各有什么好处
飞机发动机的布局下悬式和两侧式各有什么好处呢?这要看你是什么飞机以及飞机执行的是什么任务了。
1)现代大型的民航飞机,发动机都是下悬式的,这样的话,发动机远离机舱,可以改善机舱内的乘坐舒适性,同时对全机的重心平衡有好处。
2)现代小型的民航飞机,如我国的 ARJ-21,发动机是悬挂在后机身的两侧的,因为机身小,再挂在机翼的下面,空间不够了,所以就挂在后机身的两侧了,但这样就带来了二个问题,1全机的重心平衡,2后机身发动机附近的旅客的噪音会比较大。
总之,飞机的发动机悬挂形式,是由飞机设计的全盘考虑后形成的,各有利弊的,不能说谁好谁劣。不知道你注意了没有:飞机的机翼的安装,有的是下悬梁,有的上悬梁,民机多是下悬梁,军机(运输机)多是上悬梁,这主要是与它执行的任务有关,军机要在野外机场起降,为避免飞起的沙石飞入发动机,就必然要采用上悬梁的形式了。
什么是座舱布局,三级座舱布局
座舱布局在民航中通常指飞机座椅在客舱内的排列方式,三级座舱布局指飞机按照头等舱、商务舱以及经济舱三种舱位进行布局。尽管经济舱座位数量比例最大,但航空公司并非靠经济舱票价赚取收入的。对于传统航空公司来说,能带来利润的则是商务舱。
以英国航空波音777为例
这架飞机客舱座椅数量为224个,每天执行伦敦—华盛顿航线航班。假定机票都已售出,那么全部122个经济舱座椅坐满后,总销售额为106872美元。
与此同时,超级经济舱的总销售额为105320美元。可以看到,40个座位的超级经济舱销售额几乎与122个全经济舱座椅相同。
商务舱,共有48个座位,销售额达到322704美元,14个头等舱销售额为122010美元。经过对比,飞机前排仅14个头等舱座位,却可以为航空公司带来超过12万美元的营业收入,比全部122个座位的经济舱销售总额还要多。
飞机是不是两侧的座位都是靠窗的?
你好哦,~
既然你的第9排就已经是经济舱了,说明值飞航班是小型飞机,a320
或者b737
它们的座舱布局都是
3
3(a,b,c,过道,d,e,f)
所以
a和f
都是靠窗的~
当然如果以后你乘大飞机的话
比如
波音747,经济舱座位布局是
3
4
3
(abc
过道
defg
过道
hjk),那么就是
a和k
靠窗~
不过747的经济舱座位
是从
30排开始的=v=
前面是头等和商务舱
客机座舱能否采用左右不对称座位布局?
有 比如erj145支线客机就采用了1-2的布局 还有很多支线也是采用类似布局
客机座舱能否采用左右不对称布局?
有啊,技术上毫无压力
这是巴西航空的当家花旦,ERJ145系列(这东西不仅为客机,而发展出特种机平台),因为机身直径才寒酸的2.3米,所以客舱布局才2+1
之后E190早期型的直径也小于波音,采用的是3+2布局
但后期出于盈利考虑(多装人才能赚钱),于是就不顾乘客感受,改成了3+3
类似的还有庞巴迪和国内的ARJ21
战斗机的机翼是如何分布的?都有哪些样式?
来源:疯狂机械控
战斗机机翼
战斗机机翼的主要作用是产生升力,以支持飞机在空中飞行。它还起一定的稳定和操纵作用。根据机翼的平面形状来区分,常用的有矩形翼、梯形翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。
根据机翼在机身的前后位置及作用可分为主机翼、尾翼(平尾和垂尾或倾斜尾翼)、前翼{又称鸭翼}。而根据主机翼与机身的角度不同来划分,又有前掠翼、后掠翼和可变后掠翼。
现代飞机一般都是单翼机,但历史上也曾流行过双翼机( 两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。根据单翼机的机翼与机身的连接位置,可分为下单翼、中单翼、上单翼和伞式上单翼(即机翼在机身的上方,由一组撑杆将机翼和机身连接在一起)。
下面从各个不同角度来认识一下战斗机常用的几类机翼。
尾翼
尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成,它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用。垂直尾翼简称垂尾或立尾。根据垂尾的数目,飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。
现在双垂尾布局的战斗机有些采用V形布局,例如美国的第四代战斗机F—22。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成,它在飞机土主要起纵向安定和俯仰操纵的作用。水平尾翼可简称平尾。有的飞机为了提高俯仰操纵效率,采用的是全动平尾,即平尾没有水平安定面,整个翼面均可偏转。
有一种特殊的 V字形尾翼,它既可以起垂直尾翼的作用,也可以起水平尾翼的作用。水平尾翼一般位于主机翼之后。但也有的飞机把“水平尾翼”放在机翼之前,这种飞机称为鸭式飞机。此时,将前置“水平尾翼”称之为“前翼”或“鸭翼”。没有水平尾翼 (甚至没有垂直尾翼) 的飞机称为无尾飞机。这种飞机的俯仰操纵、方向操纵、滚转操纵均由机翼后缘的活动翼面或发动机的推力矢量喷管控制。
鸭翼
鸭式布局:座舱两侧有两个较小的三角(后掠)翼,后边是一个大的三角翼。比如中国的歼10、歼20、欧洲EF2000都采用鸭式布局,是一种十分适合于超音速空战的气动布局。
早在二战前,前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧,就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能,而且前翼和机翼可以同时产生升力,而不像水平尾翼那样,平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子,“鸭式布局”由此得名。采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种,一种是不能操纵的,其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流,改善飞机大迎角状态的性能,也有利于飞机的短矩起降。
真正有可操纵鸭翼的战机目前有中国的歼10 、欧洲的EF-2000、法国的“阵风”和瑞典的JAS-39等。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外,还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题,同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时,鸭翼还可偏转一个很大的负角,起减速板的作用。
后掠翼
机翼各剖面沿展向后移的机翼称为后族翼,这种机翼的外形特点是,其前缘和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小来表示。
与平直机翼相比,后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数,并减小超音速飞行时的阻力。飞机在飞行中,当垂直于机翼前缘的气流流速接近音速时,机翼上表面局部地区的气流受凸起的翼面的影响,其速度将会超过音速,出现局部激波,从而使飞行阻力急剧增加。
后掠翼由于可使垂直于机翼前缘的气流速度分量低于飞行速度,因而与平直机翼相比,只有在更高的飞行速度情况下才会出现激波( 即提高了临界马赫数),从而推迟了机翼面上激波的产生,即使出现激波,也有助于减弱激波强度,降低飞行阻力。后掠角的缺点是扭转刚度差、升力线斜率较低、气流容易从翼梢处分离、亚音速飞行时诱导阻力较大等。
三角翼
幻影2000的三角翼
平面形状为三角形的机翼称为三角翼。与之相近的有双三角翼和切角三角翼。目前常用的主要是略有切角的三角翼。三角翼飞机出现于50 年代,其代表机型有美国的F—102、前苏联的米格— 21、 法国的“幻影”Ⅲ等。
大后掠角三角翼具有超音速阻力小、焦点随 M数变化小、结构刚度好等优点,适合于超音速飞行和机动飞行。三角翼的缺点是:在亚音速飞行状态,机翼的升力线斜率较低、诱导阻力较大、升阻比较小,从而影响飞机的航程和起降性能。
变后掠翼
后掠角在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。在飞机的设计工作中,有一个不易克服的矛盾:要想提高飞行M数,必须选择大后掠角、小展弦比的机翼,以降低飞机的激波阻力,但此类机翼在亚音速状态时升力较小,诱导阻力较大,效率不高。从空气动力学的角度讲,要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求,最好是让机翼变后掠,用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。
对变后掠翼的研究,始于 40年代,但直到 60年代,才设计出实用的变后掠翼飞机。一般的变后掠翼的内翼段是固定的,外翼同内翼用铰链轴连接,通过液压助力器操纵外翼前后转动,以改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦比。变后掠翼的缺点是,结构和操纵系统复杂,重量较大,不大适合轻型飞机使用。美国的F—14战斗机是可变后掠翼的代表机型。
边条翼
边条翼是 50 年代中期出现的一种新型机翼,一些第三代高机动战斗机采用了这种机翼,像美国的F—18和中巴合研的“枭龙”都采用边条翼。
在飞机中等后掠角(后掠角 25度~45度左右) 的机翼根部前缘处,加装一后掠角很大的细长翼(后掠角65度~85度) 所形成的复合机翼,称为边条翼。在边条翼中,原后掠翼称为基本翼,附加的细长前翼部分称为边条。
边条翼的气动特点是,在亚、跨音速范围内,当迎角不大时,气流就从边条前缘分离,形成一个稳定的前缘脱体涡,在前缘脱体涡的诱导作用下,不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加,还使外翼段的气流受到控制,在一定的迎角范围内不发生无规则的分离,从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界,保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。在超音速状态下,由于加装边条后,使内翼段部分的相对厚度变小,机翼的等效后掠角增大,可明显降低激波阻力。
另外,边条的存在,还可使飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小,导致飞机的配平阻力降低。因此,这种机翼也具有良好的超音速气动特性。边条翼的缺点是,在小迎角范围内,其升阻特性不如无边条的基本翼好;它的力矩特性也不理想,力矩曲线随迎角的变化呈非线性。
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