【简介：】本篇文章给大家谈谈《固定翼飞机结构》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、最近在网上看到过机翼不对称的飞机，这种飞机优缺点是什么？谢谢了，大神帮忙啊
2、美
本篇文章给大家谈谈《固定翼飞机结构》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、最近在网上看到过机翼不对称的飞机，这种飞机优缺点是什么？谢谢了，大神帮忙啊
- 2、美国的的预警机为什么不使用倾斜翼飞机。这是例子吗？
- 3、变斜翼布局的优缺点
- 4、什么是斜置翼、平直机翼？它们之间有什么区别？
- 5、为什么有的民航客机机翼是平展的，有的两头却有翘起？
- 6、为什么飞机的机翼是向后倾斜的 长知识了
最近在网上看到过机翼不对称的飞机，这种飞机优缺点是什么？谢谢了，大神帮忙啊
你说的是斜翼机么
对于常规气动布局的飞行器来说，一般都只是能保证在某一方面拥有较强的性能，比如高速飞行能力、优异的起降性能、长时间巡航能力或者良好的机动性能。但是从气动力特性上分析，以上的这些性能却很难同时在一架飞行器上体现。比如当机翼处于小后掠角状态时，由于相对厚度较大，展弦比大，有很大的升力线斜率，使飞机在起飞和降落时能获得较高的升力系数，提高飞机的起降性能；但当飞机需要超音速飞行能力时，则需要大后掠角来减弱激波强度，降低机翼波阻，提高气动效率。所以通常采取变后掠机翼使飞机在执行任务的每一个飞行阶段都达到满意的性能，但是变后掠机翼需要在机身内左右对称各安装一个转轴，由此会给飞机的结构设计带来复杂性，而且在变后掠角时，机翼的气动中心会发生很大移动，对飞机的稳定和操纵性产生严重的问题。
所以综上所述，如采用斜置机翼技术，上述问题将会得到一个较为满意的解决。斜置机翼与变后掠机翼的不同之处在于，它不是对称的改变后掠角，而是左右机翼作为一个整体绕轴线相对机身转动，一边机翼向后掠的同时另一边机翼向前掠。同变后掠机翼一样，斜置机翼在大斜角状态时可获得大M 数和跨音速飞行的较高升阻比；当机翼转为平直机翼状态时则有良好的起降性能；而中间斜角状态可以获得较好的巡航性能或机动性。
美国的的预警机为什么不使用倾斜翼飞机。这是例子吗？
倾斜翼飞机——美国V-22鱼鹰，被美军誉为“飞行棺材”，飞行事故频发，技术尚不成熟（哎，都是为了国防拨款！）。所以，绝不会把预警机这么重要的位置给它的，况且预警机也不需要那么花哨的结构，简单实用故障率低才是根本。
变斜翼布局的优缺点
优点是它会承受更小的空气阻力、节省油量和速度快，缺点是固定刚性较差。
机翼在斜翼位置时，整个飞机横截面积沿机身轴的分布较后掠翼飞机均匀，近似于流线体，在降低波阻力方面比后掠翼更为有利。斜置位置上左右半翼不对称，会由滚轴操纵引起俯仰和偏航运动。
早在第二次世界大战中，德国就对斜翼机方案进行了研究。美国也于上世纪50年代开始斜翼机的理论研究，但正式试制还刚刚开始。
什么是斜置翼、平直机翼？它们之间有什么区别？
我是修飞机的。
没听过你这个词。只听过上单翼，下单翼。
字面理解就是安装的仰角不同。所以产生升力的原理也有些小区别
为什么有的民航客机机翼是平展的，有的两头却有翘起？
翼梢翘起的部分叫翼梢小翼。它可以增加升力，还可以破坏机翼后脱出的漩涡。机翼的升力是啥呢？当飞机飞行时，发动机负责推进飞机向前，机翼的升力负责和重力平衡不让飞机掉下来。根据相对运动，就是站在飞机上，机翼静止，来流有速度，由于机翼特殊的横截面（我们叫翼形），还有机翼的安装攻角（可以看到大多数民航飞机的机翼不是水平安装的，而是与飞行方向有夹角的），就会产生与来流方向垂直的力。我们称为升力。简单类比一下由于安装攻角产生的升力，大家放风筝时，风筝平面都要迎风斜着放置吧，还有下雨刮大风时举着伞，要是迎着风稍稍抬起一点伞面，就会感到很大的阻力，同时还会感觉到伞要向上飞了，这就是升力了。升力其实主要是由于机翼上下表面压力不同产生的，那么想象下表面压力大，上表面压力小，气流必定在压力差的作用下沿着机翼边缘翻上来，这就导致上下表面压力差缩小了，升力降低。这种现象在翼梢更明显（因为翼梢尖细，气体容易翻上来），实验也证明机翼的升力不是均匀分布的，通常机翼根部（和机身结合的地方）升力大。由于下表面气流上翻，还会产生漩涡。术语叫翼尖涡。这种漩涡可以持续几千米，为了安全起见，同航线的飞机必须相隔一段距离。为了改善气流上翻，在翼梢加一个上翘的结构，阻止了部分气流上翻，可以增加升力。还能减弱翼尖涡。
为什么飞机的机翼是向后倾斜的 长知识了
为什么飞机的机翼是向后倾斜的 ？
对于现代高速飞机来说，为了减少飞行的阻力，机翼是做成后掠的，就好像机身要做成流线型一样。这样，气流就不会正面冲击机翼和机身了，从而减小了飞行的阻力。
就连现在的小轿车，跑车，车身不是也做成流线型的吗？
关于《固定翼飞机结构》的介绍到此就结束了。
