【简介：】本篇文章给大家谈谈《2b坠机之地在哪》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么出事的都是空客客机
2、飞机座位号是2B有什么问题?
3、哪种型号的飞机
本篇文章给大家谈谈《2b坠机之地在哪》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么出事的都是空客客机
- 2、飞机座位号是2B有什么问题?
- 3、哪种型号的飞机出事最多？
- 4、《人在囧途》电影里一句台词： 过了安检，你就找到2b了 2b是什么意思？
- 5、发生在广东省90年和97年的两起严重的航空事故 经过 谁知道 政治课要用到
为什么出事的都是空客客机
因为别的飞机坠毁的时候你没看新闻，波兰总统的飞机坠毁就是图154.下面是波音747这一种机型的故障记录。
1985年6月23日：印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁，329人遇难；
1974年6月23日：日本航空公司一架波音747坠毁，机上520人遇难；
飞行事故机型排行榜
第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。大陆及港澳地区的747均未出现过事故。
由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。
比较著名的重大意外事件
1970年9月6日，泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。当机上人质被释放后，此机被炸弹炸毁。这架亦是首架报废的波音747。
1974年11月20日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机，从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。这宗空难是波音747客机的首宗事故。
1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-206B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。
1978年1月1日，印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机，因飞机仪表失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。机上190名乘客和23名机组人员无人生还。
1980年11月19日，大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。
1982年6月24日，英国航空009号班机为一架波音747-236客机，在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。
1983年9月1日，大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机，因误入苏联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机，在马德里马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。
1985年2月19日，中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁，但仍可飞行。
1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。
1986年9月5日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场（Jinnah International Airport）前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。
1987年11月28日，南非航空295号班机为一架波音747-200型客机，由中正国际机场（今台湾桃园国际机场）前往南非约翰内斯堡国际机场，即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
1988年12月21日，泛美航空103航班为一架波音747-121型客机，由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）。机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。21间房屋因损毁严重。有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁伊朗655航班的报复行动。
1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机，于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。
1989年2月24日，联合航空811号班机为一架波音747-122型客机，由夏威夷檀香山国际机场飞往纽西兰奥克兰国际机场途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落檀香山国际机场。机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。
1990年8月2日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。飞机其后被战火炸毁。
1991年12月29日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里乡山区坠毁。5名机组人员罹难。此架货机曾遭机长王锡爵劫往中国大陆。
1992年10月4日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难，地面39人死亡。
1993年11月4日，中华航空605号班机为一架波音747-409型客机，在香港启德机场降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。
1994年12月11日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-283B型客机，由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。飞机紧急降落冲绳那霸机场。
1996年7月17日，环球航空800号班机为一架波音747-131型客机，由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上212名乘客及18名机组人员无人生还。事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸，从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。
1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-168B型客机，与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。两架飞机上349人全部罹难。
1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-3B5型客机，在关岛国际机场（Antonio B Won Pat International Airport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。
1998年8月5日，大韩航空8702号班机为一架波音747-4B5型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。
2000年10月31日，新加坡航空006号班机为一架波音747-412型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。
2001年1月31日，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-446D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。
2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-368型客机，在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制机轮煞车时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到滑行道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。
2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-209B型客机，由台北中正国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。
2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-251型客机，在关岛国际机场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运（CargoLux）的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。
2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈阿密，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。
2008年7月25日，澳洲航空一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-438客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。机上346名乘客都没受伤。
飞机座位号是2B有什么问题?
是第二排的B座。一般情况下座位号都是从左到右排的，即从左靠窗口的座位为A，然后是B、C等。飞机若是宽体客机，一半是指双通道（客舱中有两个前后通道）的飞机，每一排的座位数可以达到ABCDEFGHI等9个位置，可以在头顶上方的行李架边缘处看到座位号的标记。一般的波音737或者空客320这样的单通道飞机，ABC为左侧的座位，A靠窗口，C靠通道，另一侧的D靠通道F靠窗。头等舱的座位号有省略，同样拿波音737或者空客320这样的单通道飞机来讲，1A、1C、1D、1F分别为靠窗、靠走道、靠走道、靠窗的座位。
哪种型号的飞机出事最多？
“想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。” —出自《皇牌空战》
1960年5月26日，台湾接收了第一批F-104A/B，从而开始了台湾飞行员的噩梦。F-104各型军机在台湾的35年时间，总架数在200架以上。
被称为“飞行棺材”的F-104有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的F-104机会像一块废铁一样从空中掉下来。
“飞行棺材”的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过F-104在一天内四架撞毁，西德国会群起
反对军方再使用F-104战机；然而台湾却从西德买来一批F-104G型机，结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内弄出一堆死青蛙、死老鼠。
德国人受不了F104，祸水东引，可怜的湾湾，却不吸取教训，现在买基德似乎又走上了老路。
这不怪飞行员，F-104这玩意儿十分古怪，别的飞机没了动力可以滑翔，F-104没了动力马上脑袋往下垂，作铅垂
状变自由落体，而且它顶上还有一个T型尾翼，开舱盖跳伞最少砍掉两条腿，一不留神就是腰斩，美国人设计了一个向下弹出去的跳伞方案，问题是跳伞之前要先把
飞机翻成肚皮朝天，否则飞行员就一头栽进地面打夯了。总之，叫它飞行棺材名副其实，能跳伞活着回来的祖坟上都冒清烟，哪里还能追究飞机落在哪里？台湾的无数王牌都断送在了F104手中 。
根据统计，35年中，台湾空军曾经装备过249架F104飞机，共失事96架（ 真正在作战中损失的只有一一三空战被解放军打掉的一架），死亡飞行员64人，损失率38.9%。 看摔掉飞机的列表，编号都是一个挨一个的，叫人胆寒。
《人在囧途》电影里一句台词： 过了安检，你就找到2b了 2b是什么意思？
登台口：你可以看下这段全文，正常的用词混合流行网络用语，增加喜感
牛耿：我这个是站票还是坐票？
地勤：飞机都是坐票。谢谢，您慢走。
牛耿：月台在哪儿呢？
李成功：诶诶诶，小伙子，小伙子，这是飞机场，没有月台的。拿着你的登机牌，还有身份证，看到没有，到那边先去过安检，登机口2b座位号13c，去吧。再见。
牛耿：哥，这2b咋走呢？
李成功：先过安检，过了安检你就找到2b了，去吧。
牛耿：谢谢啊。
发生在广东省90年和97年的两起严重的航空事故 经过 谁知道 政治课要用到
一。1990年广州10.2劫机悲剧
1990年10月2日，广州白云机场发生自建成以来最大一起事故：一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到歹徒劫持，驾驶员与其一路周旋，在白云机场迫降时，与歹徒发生搏斗，该机降落后接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，多人受伤，三架飞机全部报废。
1990年10月2日，广州，白云机场。
天气晴好，鲜艳的五星红旗在机场上空迎风飘扬。国庆节刚过，中秋节就在次日，人们沉浸在节日的轻松喜悦中，哪里料到噩梦般的惨剧正悄悄袭来。
● 被劫飞机在机场上空盘旋
根据现有的有关文字资料，劫机过程大致如下：
1990年10月2日，厦门航空公司的波音737型2510号飞机8301航班，于6时57分自厦门飞往广州。在飞行途中，坐在16排D座上的一名歹徒，突然离座冲向驾驶舱，以引爆系字自己身上的“7公斤炸药”相威胁，将机组人员赶出驾驶舱，只留一人驾驶。随后飞机与地面联系一度中断。广州民航当局得知这一消息时，飞机已飞抵广州上空。
当时在现场的白云机场员工回忆，停机坪上从来没有同时停留过那么多飞机。很多人围在机场边，不停地往天上看，个个神情都紧张凝重，一架飞机从南往北逆时针在机场上空盘旋，一会儿消失于视野中，一会儿又出现了。
那一刻，有一个人心里的紧张程度不亚于任何人，他就是停机坪上波音757型2812号飞机的机长曾献武，因为他已经确切地知道，在头顶盘旋的这架飞机的确被劫持了。曾献武执行的这次航班在十几分钟后就要飞往上海，所有的旅客都已经办完登机手续，静坐在机舱内。乘务员也都各就各位。但是，就是在这个时候，驾驶舱的话筒内传出了空管部门和一架飞机驾驶员的对话声。
“飞机被劫持了”，曾献武听到驾驶员急促的声音。在随后的对话中，他得知这架被劫飞机来自厦门航空公司，歹徒声称身上有炸药，已经闯进驾驶舱内，更要命的是，此时飞机已经飞到白云机场，就在头顶盘旋。
从塔台的对话中，曾献武还得知，广东省、广州市以及广州民航的不少领导都聚在塔台指挥。而他得到的命令是“不能起飞”。“我当时的判断是飞机不会落在广州，哪里想到接下来会发生那么大的事故，并且殃及到自己执行的航班，曾献武忆起此事，惟有摇头叹息。
几乎是在同一时间，从成都飞来的西南航空公司的一架波音707降落在白云机场。待所有乘客离机后，机组人员也迅速离开了——并不是因为知道了劫机的消息，而是为了尽快赶到机场附近的菜市场。广州的水果多，蔬菜便宜，十几年前，外地乘务员买蔬菜水果带回家是常有的事。当时，只有一名机组人员留在机舱内收拾东西。
此时，停机坪上滞留的飞机从南往北排得满满的。被劫持的飞机仍在机场上空一圈又一圈地兜，大量旅客滞留在候机室里。机场的消防车停在跑道北端。不久，一队武警战士跑步进入机场。
在此期间，波音757型2812号的机长曾献武则一直在侧耳倾听着塔台和被劫飞机的对话。本来，机舱的各个位置都应该有乘务员值班，但由于事情危急，机上的所有乘务人员也都聚在了驾驶舱倾听。——这一无意识的举动使他们侥幸躲过一劫。而舱内的乘客却没有那么幸运了。“说来也奇怪，当天的乘客特别安静，等了那么久都不声不响地坐在原处”，曾献武说。
● 三机相撞 惊心动魄的一分钟
被劫飞机只有驾驶员一人操作，又受到歹徒的严重威胁和干扰，驾驶员提出油料不够了，要求到香港机场加油后送歹徒去台湾，民航区域管制室同意飞机到香港加油，并与香港空中管制部门作了联系。但是，歹徒不同意在香港的机场降落，并威胁说若在香港降落即爆炸飞机。驾驶员在油料不足的情况下，于9时4分在广州白云机场紧急降落。当飞机着陆后滑跑时，歹徒对驾驶员施以暴力，致使飞机失控，偏离跑道......
● 波音757-B2812号飞机被拦腰撞断
在地面的人员看到，被劫飞机从北往南飞入机场，从下降到着陆，一切似乎都很正常。但这架B737飞机在沿跑道滑行了大约300米时，机头突然一偏，转向了右前方，然后穿过草坪，一路向候机楼方向冲来。飞机一连穿过跑道与停机坪之间的五个联络道后，不断加速，机身下的烟雾冒得愈来愈大。在冲到最南端的一个停机坪上时，B737首先撞到了一个电源车。该车就停在那架刚从成都飞来的B707旁，正在为其提供电源。一撞之下，电源车立即四轮朝天。
此时，人们惊讶地看到，B737飞机在被拉起，作势欲飞。但是，在升空时，撞到了B707的前部，B707的整个机头被切断。随后，飞机又继续前飞，紧接着撞到曾献武任机长的B757的机翼根部。只听到“轰隆”一声，B757冒出一股火焰，从翼根部断为两截。随后，一股蘑菇云冲天而起。连连闯祸的B737在空中打了个滚，摔在地上，随即散架。整个撞机过程不到一分钟。
Boeing-757被撞瞬间
B737在撞到B757后，已经开始断裂，能看见有人从裂缝中掉下来。守在跑道北端的消防车随即飞奔而至，迅速灭火。烟雾散去后，只见B757的客舱门已被打开，乘客正顺着滑梯滑下。
“B737速度太快，几秒钟内撞完波音707，然后又冲着我们撞来”，作为被撞的B757-2812号飞机的机长，曾献武说，当时毫无办法应对“只听见轰隆一声，机舱内顿时乌烟瘴气，什么也看不清了”。曾献武随即切断所有电源，指挥机组人员打开舱门，准备滑梯，先让乘客逃生。“一直到机舱内再也无人应答，我才离开飞机”。曾献武确认自己是最后一名离开飞机的。
下了飞机后，浑身上下都是碎片和血迹的曾献武被守在地面的急救人员迅速送往医院，经过检查，他伤势很轻。其他数名机组人员由于当时都在驾驶舱内听塔台和被劫飞机的对话，侥幸逃过一劫。
经事后统计，厦航的B737-2510号飞机上有75名乘客遇难，18名受伤，机组7人遇难；南航的B757-2812号飞机上有46名乘客遇难，机组人员安然无恙；西南航的B707-2402号飞机上只有一名机组人员，头部受伤。在这次事故中，总共128人遇难。伤亡者中有外国人和港、澳、台同胞。三架飞机则全部报废。
● 事故的善后处理和调查
曾献武说，当天下午，民航领导召集他们机组成员开会，向他们了解了事件过程。当晚，电视新闻报道称，国务院总理于当日下午飞赴白云机场，事故的善后处理小组也很快成立。
据对2510号客机驾驶舱现场勘察，发现舱内仅有两具尸体，一具为驾驶员岑龙裕，另一具尸体的衣袋中有一张未被烧毁的居民身份证，身份证姓名为蒋小峰，男，1969年8月11日出生，湖南临澧人。经对蒋小峰尸体检验，未发现炸药附着物。广州市公安局及民航等有关公安机关派人前往湖南临澧、福建厦门等地，对蒋小峰其人进行了大量的调查取证工作。最终确认2510号客机驾驶舱内的另一具尸体即为蒋小峰。蒋是2510客机的劫机歹徒。
媒体报道称，根据公安机关提供的情况，蒋小峰是湖南省临澧县物资局开发公司驻长沙采购站采购员。1988年9月间曾因盗窃被临澧县公安局作治安拘留处罚。1990年7月13日，蒋以采购货物为名骗取所在单位人民币1.7万元后潜逃。为此，临澧县检察院已对蒋小峰立案追查。蒋小峰是一名负案在逃犯。
蒋小峰所选择的B737-2510号飞机，事发两年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，该机在执行厦门—广州航班任务途中，被两名歹徒劫持到台湾清泉岗空军基地。次日，全体旅客和机组人员安全返回厦门机场。
事情发生后，西南航的B707曾在原地停了很久，南航的B757则被拖到了机场的维修基地，后来，被当作废料卖掉了。
● 空难引发社会上对中国处置反劫机原则的普遍思考
《南方周末》在一篇探讨中国“反恐”的署名文章中称，“我们应对劫机事件的方式和理念，在这个过程中也经历了一些变化。在早期，强调绝不妥协的原则，鼓励机组人员和乘客同劫机者做斗争。1990年发生了广州”白云机场事件“，造成3架飞机报废，100多人死亡后，有关部门确立了在反劫机中以保护乘客和飞机安全为第一要义的原则，不再鼓励机组人员和乘客同劫机者正面交锋。
但是，这一国际通行的原则在“9.11”后同样遭到了挑战。“是人质的生命第一，还是尽快制止恐怖分子的行为、避免更大的损失，成了一个两难的问题”，有专家这样说。
二。南航97年深圳5.8空难
1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
事情经过
当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告“已建立盲降”，21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
关于《2b坠机之地在哪》的介绍到此就结束了。
