【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机灭火器使用方法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机火灾扑救时所采取的基本方法是什么
2、飞机上灭火要注意哪些？？
3、飞机
本篇文章给大家谈谈《飞机灭火器使用方法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机火灾扑救时所采取的基本方法是什么
- 2、飞机上灭火要注意哪些？？
- 3、飞机着火后有哪些灭火的方法？
- 4、火灾中有很大作用的消防飞机是如何进行灭火的？
- 5、如何进行航空灭火？
- 6、飞机上的火灾类型分为哪几种？分别适用什么类型的灭火器扑灭
飞机火灾扑救时所采取的基本方法是什么
飞机火灾乘务员的做法：
对于起火，每个航空公司都有自己的处置程序，并且航空公司的每一个空中乘务员都是经过严格的训练。当一架飞机上出现着火的情况的时候，机组会立刻执行灭火程序，我们先以飞机客舱某一段起火为例，简述一下通常情况下的灭火程序
当一架飞机在平飞阶段时客舱某一段突然发现失火，客舱内开始有烟雾出现，监控客舱的A乘务员刚好发现该情况，发现着火的A乘务员将立即对该处失火部位展开灭火行动，告知距她最近的B乘务员，请B乘务员将火场的情况报告给当班的机长，同时取最近的灭火瓶对失火部位进行灭火并控制火场周围旅客情绪，此时B乘务员会迅速到达火场，对火场情况进行观察，其观察内容有确认火灾的确切位置，是哪一区域的客舱起火，是通风口处、行李架或者是舱壁下侧等；确认火灾的类别是A类、B类还是C类；产生烟雾的行状是波涛状还是滚动状，其密度是浓厚、稀薄还是微量，烟雾所呈现的颜色为黑、白、兰还是棕色，有怎样的气味，是橡胶还是电器或者腐败味，然后将火灾的详情报告机长，之后立即用客舱广播告知全体乘务员飞机起火位置，并要求迅速支援。其他乘务员听到该广播后立即将呼吸保护装置（P.B.E）和灭火瓶送往起火处，如火场周围有通风口，立即关闭通风口，并迅速进行分工协助灭火和控制及照顾旅客，如必要，将火场周围的旅客调理，但严禁旅客大面积纵向移动，造成飞机失去平衡，同时如果客舱内烟雾较多，告知旅客应低下头俯下身用袖口捂住口鼻，如情况允许应递上装满水的冰桶，并告知旅客把衣物手帕等弄湿，遮在口鼻处，防止吸入有毒的烟尘，造成窒息的情况。
灭火后，机组会根据具体情况决定飞机备降、返回等，乘务组也会安排一名责任乘务员对灭火处进行监控，并安排乘务员安抚旅客情绪，为降落做好准备，直到飞机安全降落，所有旅客和机组成员撤离飞机！
飞机火灾旅客的做法：
首先是一定不要惊慌，立即将你发现的情况告诉距你最近的机组成员，由他们来判断应该采取怎样的措施进行处理，切忌不可在旅客中间大肆声张，以免造成个别旅客情绪失控，给机组的灭火工作带来麻烦，甚至造成旅客大面积纵向移动，造成飞机失衡，最终铸成大错。
做为旅客，当知道自己乘坐的飞机某一部位着火的时候，首先必须保持镇定，不能惊慌失措，不要擅自移动位置，要相信经过专业训练的机组成员一定能将飞机失火的情况有序的处理好，然后就是服从乘务员的指挥。在飞机局部着火的情况下，乘务员可能为安全着想调整旅客的座位，旅客应当服从乘务员的安排。如果乘务员没有要求某一位旅客协助灭火，旅客也绝对不要自告奋勇主动协助乘务员，因为旅客可能并不了解飞机上的情况，好心未必能够真正帮上忙。
旅客最应该做得就是在飞机着火的情况下保护好自己。大家都知道无论是何种情况什么材料的着火，都会释放出大量的烟雾和有毒的物质，电视节目上也经常会播出当某一建筑物发生火灾的时候，最先危及生命的并不是火本身，而是吸入它释放出来的有毒气体和烟尘，其实飞机上着火的情况也一样，尤其是飞机上起火的大多是些高科技下的塑料制品或者纺织品，它燃烧时释放出的有毒物质可想而知，那么旅客最该做的就是防止有害物质的吸入。通常火场释放的浓烟一定是漂浮在密闭空间的上部，在乘务员对火场进行最初的处理，还没有来的及顾及旅客的时候，旅客最该做的就是自救，既然浓烟是漂浮在密闭空间的上部，那就应该立刻低下头俯下身，在火灾的知识里大家又知道湿的毛巾对着火产生的有毒物质具有很好的隔绝效果，那就应该在不移动位置的情况下，以最快的速度找到湿的布，捂住口鼻，这个布可以是手绢，袖口，甚至是飞机上旅客座位上的头片，可以用之前乘务员到给饮料将其打湿，捂住口鼻，进行最有效的自救，然后等待机组将飞机上着火的情况处理好。这才是当遇到飞机着火的时候，做为旅客最应该做的！
飞机上灭火要注意哪些？？
客舱里灭火就是用手提式灭火瓶呗。客舱一般在乘务员座椅附近放有手提式灭火瓶。都有明显的标记。手提式灭火瓶现在一般都是Halon的，因为水的只能灭A类火。而Halon的可以灭A、B、C类火。
如果客舱着火肯定是乘务拿手提式灭火瓶去灭火了。可以找个乘乘问问。
要注意的：
1、灭火瓶里的压力有100psi，喷口不要对着人！
2、Halon1211（溴氯二氟甲烷）灭火剂有轻微毒性！
3、检查压力表是否在绿区。
4、使用时先拉开安全销，然后按压释放手柄。
5、喷的时候要对准火焰根部，不要朝火焰喷！
6、手提式灭火瓶灭火范围6米，只能使用很短的时间。
7、不管是易燃物还是电器设备，客舱着火都可以用Halon灭火瓶来灭火。
我就想到这些了
飞机着火后有哪些灭火的方法？
飞机的要害部位以及机身内部都分布着一些灭火喷嘴，机身上装载有一定量的一氧化碳高压气瓶（就像煤气罐一样不过是圆球形的）。这些都属于飞机结构的一部分，和飞机是一个整体。发生火灾时通过驾驶室的控制台（有的是自动控制）打开相对应部位的喷气嘴进行灭火，大型飞机也备有手持式灭火瓶。但没听说过你所说的，用布盖的方法。飞机发生火灾的时候，如果是在机身之外则着火和灭火的气动力都是很大的，必须瞬间造成一氧化碳空间才能完全隔离空气。在机身内部要稍好一点，但也是同样原理和速度要求。另外飞机器件的使用概念和地面上不一样，都是按使用小时来计算寿命的，到寿时就是还很好也得换。被火加热过的部件不管是否有伤，肯定是必须更换的。所以你听说的那种拿布盖上下次再用的想法是很荒唐的就是不用了也不会采用这种办法。因为飞机灭火成功的前提就是瞬时作用和密封隔绝，你听说的这种办法对以上基本要求形成不了充分必要灭火条件。因此这样说法是不满足期满的灭火处置要求，所以不可能！
火灾中有很大作用的消防飞机是如何进行灭火的？
这样，能尽早发现火情并将其扑灭的空中灭火机就非常重要，因为飞机或直升机可以实施大面积监视，并可以快速向人员难以从陆路到达的密林中心地带的起火点投放大量水或灭火剂，从而在火灾大面积蔓延前控制住火势、建立控制线等。
目前的灭火机主要是有人驾驶飞机，考虑到机组的安全，空中灭火行动通常在日落时就束，例如本次云南火情就是在19日下午发现，两架K-MAX直升机抵达时已是傍晚，几次投水后就不得不在附近机场降落；而卡-32是在20日早上起飞并抵达火场，协同已抵达的K-MAX进行灭火作业。但是，实际上夜间是灭火的最佳时机，因此如果有了无人灭火飞机，灭火行动就可以在夜间继续，所以许多国家已考虑研制无人机进行灭火。
灭火直升机
对于日常的林区消防巡逻、火情监察等任务，直升机是最好的选择。一般情况下，在日常巡逻、及时发现起火点，以及观察火情等任务时多采用灵活性较好的轻型直升机，起到的是充当移动消防哨位的作用。轻型直升机载荷有限，因此并不是直接执行灭火任务，而直接投水灭火的一般都采用大中型直升机如卡-32、S-70i“火鹰”，甚至米-26等。
在水资源较丰富的地区，飞机可以直接在水面上滑行汲水，无需像运输机改装的飞机一样要在机场降落补水；但这也成为水上飞机使用的最大限制，如果在起火地周边没有足够面积的水面，需要足够起降距离的水上飞机就无法直接在从水面起降汲水，使用效率大打折扣。而直升机由于可以悬停汲水，因此只需要较小面积的水面即可完成任务。
如何进行航空灭火？
（aerial control of forest fires）
（穆焕文，曾凤云，孙占文）
用飞机运载人员、装备和配合使用其他有关技术扑灭或控制森林火灾。内容有林区跳伞灭火、空中喷洒灭火、机降灭火等。
1919年美国首次采用第一次世界大战淘汰的军用飞机进行空中喷洒扑灭林火的尝试；1939年开始跳伞灭火，从1940年的12名跳伞灭火员增加到1979年的380人；1946年在森林防火上开始使用直升机，到1976年中小型直升机已超过300架。1954年美国使用改装的军用鱼雷飞机喷洒水熄灭林火获得成功。1960年以后美国、加拿大着重对空中喷洒技术进行了大量的研究，1967年加拿大研制出CL-215水陆两用森林灭火专用飞机。喷洒飞机的载重量已从几百公斤到几吨；机种从固定翼飞机到大量使用各种载重量的直升机；机内贮槽由一个到多个。苏联在1934～1935年进行林区跳伞灭火试验获得成功，1936年正式组成了跳伞灭火队，到1975年跳伞灭火员达2400名；1956年开始使用直升机；在60年代曾把安-2飞机改装成安-2П喷洒飞机，并试制成卡-26型直升机的喷洒装置。中国于1961年开始组织林区跳伞灭火试验，1963年春首次在内蒙古大黑山火场进行跳伞灭火，1965年直-5型直升机用于森林防火，1976年“航空化学灭火技术”通过国家鉴定，开始使用改装后的运-5飞机携带“704”和“75”型灭火剂进行空中喷洒熄灭林火，1978年黑龙江省在大兴安岭组建了第一支专业机降扑火队，到1982年春全国的空运扑火队已发展到1000多人。此外，法国、西班牙、意大利、澳大利亚、日本、蒙古等国都在不同程度地开展航空灭火。
林区跳伞灭火
用飞机把受过专业训练的扑火队员，空降到交通不便、人烟稀少的偏僻林区去完成扑灭森林火灾或其他有关护林防火任务的作业。跳伞灭火要了解火场情况和选择着陆场。着陆场面积不应小于150X150米，利用林中空地、田野、草地、干枯的沼泽地、低矮灌木和针阔叶幼林地，禁止把采伐迹地、火烧迹地、风倒木地、枯死的树林和附近有高压线的地方作为着陆场。对着陆场作细致的观察时，飞机降到100米高度。之后飞机上升到400米以上高空，向选定的着陆场上空降跳伞灭火人员。空中放伞法有三种：①目测法：如果选择的着陆场很大（1×1公里），而风速很小时可使用此法。放伞时逆风进入，空速130公里/小时。②按飞行时对风的计算法：利用瞄准器测出偏流角，再利用计风盘、领航计算尺或图解法得出风速、风向，再利用下列公式算出放伞时间：
式中 t放为放伞时间（秒）；H为决定风速时的飞行高度（米）；V下为跳伞员下降速度（5米/秒）；W为地速（公里/小时）；u为风速（公里/小时）；V为空速（公里/小时）。③按试投伞法：即在未正式空投跳伞员前，先试投一个按比例缩小的降落伞，根据试投伞飘落的地点和距中心点（降落点）的距离来决定空中放伞时飞机的进入航向和放伞时间。
跳伞员安全着陆后，再空投其他物品和工具。跳伞灭火员可使用背负式喷雾器、索状炸药、点火器等小型灭火工具（见灭火机具）直接灭火或开设隔离带、放迎面火等（见扑灭林火）。跳伞灭火员除随机巡护跳伞灭火外，还可进行以下工作：空降到居民点或火场，组织和指导群众扑火；协助火场指挥员制订扑火方案；开辟直升机降落场；航空化学灭火后的火场清理；紧急情况下的跳伞援救等。跳伞灭火员不宜久留火场，应把火场交给地面支援人员。离开火场时，用无线电或信号通知观察员。如在很远的火场工作，则观察员在空投后，通知附近居民点、单位或防火部门，协助跳伞灭火员返回就近居民点，或用直升机把他们接回来。跳伞灭火的局限性在于人员需要专门训练，技术水平要求高，客观条件限制（如选择着陆场、一定的气象条件等）比较多，装备也比较复杂。优点是可以随机巡逻，发现小火可立即扑灭。
机降灭火
用直升机把携带有关装备的扑火人员运送到林区去完成扑火或其他防火任务的作业。机降灭火应该使用在人烟稀少、交通极为不便的林区。这些林区发生火灾后，一般地面扑火力量无法及时扑灭，且缺少跳伞着陆场或跳伞员从火场很难返回。机降灭火航站应设于林区。为了扩大机降灭火的服务面积，应在林区选设直升机的临时降落场、加油点，它们应均匀地分布在火险严重的地方。在选择临时着陆场时，要避开高压线路，建筑群和居民点。若所选场地需多次使用，还应靠近公路，以便于直升机的保养和后勤补给。机降灭火队可由专业人员和地方群众临时组成。他们应驻在直升机场附近以及驻在火险严重的林区的临时站或临时着陆场。使用机降灭火队的航站，最好与小型巡逻飞机配合，直升机和机降灭火队在机场待命，巡逻机在空中巡护。巡逻飞机在巡护中发现火灾后即用无线电通信把火灾地点、面积、种类、扑火方案等有关情况迅速告诉航站；航站根据上述情况，决定加油量和运送扑火人员数；直升机即携带机降灭火队员、工具飞往火场，力争在日落前把所需的灭火队员全部运送到扑火地区。一般先向火场的火尾运送扑火队员，他们下机后即能投入扑火战斗。其次运向火场的二翼。在风速小、火头火势不大时也可直接运到火头扑火，或把扑火人员空运到火头前方的安全地带，待风速小、火势弱时把火扑灭。选择的直升机降落点离火线越近越好，但要根据火场的立地条件、火势、风向、风速和保证飞机安全而定。到火场后如不能降落，可使用索降的方法。机降灭火员索降着陆后，必要时可先伐去树木，建立直升机的临时降落点。如果在这之前屡次发现火情、火灾，而气象条件继续有利于林火的发生，可以直接由直升机带机降灭火员进行巡护飞行。机降扑火队最基本的扑火方法是从火线的某一点打开缺口，然后分二路，各自沿火线的不同方向扑火前进，边扑边清，不使复燃，与左右邻扑火队伍会合后，再次往回清理（见扑火方法、灭火机具）。由于直升机能在一个很小面积上垂直起落，又能在空中悬挂飞行，人和货物的装卸可用绳梯、索降、纹盘或吊桶等悬挂装置，所以机降灭火有更大的灵活性和机动性。但它也有一定局限性，主要是：飞行费用昂贵；载重量受海拔高度和气温的影响较大；结构、操纵较复杂。
空中喷洒灭火
带有喷洒装置的飞机把水或化学灭火液倾倒在火线上直接灭火或开设隔离带的作业。喷洒飞机的喷洒装置由水箱（贮槽）、加药设备、喷洒系统（喷洒口和泄水闸门）、水位指示器和通风管道组成，其中水箱和闸门系统的性能是决定喷洒效果的主要因素。美国在不少的水箱和闸门系统上已研制使用电子计算机控制，如最新研制的MFFS空中喷洒系统（折卸方便，不需改变飞机结构）应用到多种飞机上。中国改装的运-5喷洒飞机中，水箱呈圆锥形，容量为1吨，机身下面喷洒口的直径为22厘米，倾水闸门重17公斤，密闭性好，开门快，可在3～4秒内卸空1吨药液。直升机的喷洒装置多采用外挂吊桶，有折叠式和固定式。选择喷洒飞机时应考虑：①飞机的技术特性（机型、航速、灭火液水箱数量和总容量）；②费用；③火场到灭火液贮存基地的距离；④火场面积；⑤林区地形、水源和森林植被等。
喷洒飞机飞到火区后，驾驶员在制订喷洒作业方案时应考虑：①选择有利地形；②抓住气象条件的有利时机（风小、气流稳定）；③优先喷洒小面积或蔓延较快的火头。直接灭火应用于初起小火，间接灭火（开设隔离带）时喷洒在火头移动的前方或配合其他防火线包围火场。地面药带的长、宽和单位面积受药量之间的关系，由当地可燃物种类、数量和火强度决定。中国改装的运-5飞机在航速160公里/小时、航高30米以下、风速不大于6～8米/秒时，一架次带1吨药液能喷成10～12米宽，200米左右长、单位面积受液量为0.4～0.7公斤/平方米的阻火带。直升机上使用的外挂吊桶，除用来浇灭火线外，还可向火场运水、各种物品和灭火装备。空中喷洒灭火只有和地面扑火力量紧密配合，才能收到良好的效果。
航空灭火今后发展趋势是：①坚持综合使用的原则，喷洒灭火主要用在控制火头和蔓延，跳伞和机降灭火主要扑灭小火和清理火场；②研制小型、多用的灭火机具和适用的生活装备和安全服装；③空中喷洒灭火将越来越多地采用多发动机的大、中型飞机，喷洒装置向标准化方向发展，完善和配套机场地面加灌设备；④对影响喷洒剂地面覆盖模型诸因素进行定量研究，得出最佳的喷洒作业方法和最适合的阻火剂覆盖层；⑤重点发展机降灭火，增加直升机的数量，降低飞行小时费用，增设直升机加油站，加大直升机的活动半径；⑥发展专业性的机降灭火队，并根据火险情况分驻在各航空护林站和各重点临时站。
飞机上的火灾类型分为哪几种？分别适用什么类型的灭火器扑灭
灭火器重要有：干粉灭火器 、二氧化碳灭火器 、 水基型灭火器、泡沫灭火器 、1211灭火器；京阳消防
干粉灭火器分为ABC和BC两类。前者比较普遍，可以灭：
A类：固体材质火灾，如纸张、木材、家具、纺织品
B类：液体火灾，如汽油、煤油、酒精等有机溶剂
C类：气体火灾，如天然气、液化气、甲烷等。
而干粉灭火器还有一种BC干粉灭火器，只能适用于后两种。
二氧化碳灭火器用来扑灭图书，档案，贵重设备，精密仪器、600伏以下电气设备及油类的初起火灾。适用于扑救B类火灾，（如煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、沥青、石蜡等火灾。）适扑救C类火灾（如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等火灾。）扑救E类火灾（物体带电燃烧的火灾）。
1211灭火器主要适用于扑救易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾；扑救精密仪器、仪表、贵重的物资、珍贵文物、图书档案等初起火灾；扑救飞机、船舶、车辆、油库、宾馆等场所固体物质的表面初起火灾。
关于《飞机灭火器使用方法》的介绍到此就结束了。
