【简介：】本篇文章给大家谈谈《东航777注册号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机机翼上的B-XXXX的含义是什么?中国客机都带这个东西吗?
2、国航 飞机尾部 的
本篇文章给大家谈谈《东航777注册号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机机翼上的B-XXXX的含义是什么?中国客机都带这个东西吗?
- 2、国航 飞机尾部 的 B 2468，还有南航的A380上的 B 5050什么意思 （波音747 400上的）
- 3、只知道是波音747,具体747的型号是什么呢
- 4、波音747-8编号b2485是什么意思
- 5、中国有波音747-777飞机吗？
飞机机翼上的B-XXXX的含义是什么?中国客机都带这个东西吗?
机尾（有些也在机翼上）的号码是注册号，中国是以B开头的，中国的飞机都有，后面的数字跟航空公司没关系，就跟车牌号一样，一架飞机一个号。
二楼的乱说，你可以去看看中国的空客机也是B-XXXX。
国航 飞机尾部 的 B 2468，还有南航的A380上的 B 5050什么意思 （波音747 400上的）
您指的是飞机的注册号，应该是B-2468（中间的横杠勿省略）
根据《国际民用航空公约》，拉丁字母B代表中国
其后的四位数字中
第一位代表动力装置（2代表喷气式，3代表螺旋桨）
第二位代表飞机机型
第三位，第四位代表具体飞机
早期中国民航的排法是：
B20XX开头的是B777，B21XX开头的是MD80/82，B22XX开头的是MD90，B23XX开头的是A300，B24XX开头的是B707/747，B25XX是B737，B255X是B767，B26XX是TU154，B27XX是BAE146和YK42，B28XX是B757，B345X是Y7，B34XX是AN24。
但随着老旧机型的退役和新飞机的引进，以上规则已经有了很大的变动。
如L您列出的B-5050就属于新设置注册号。
需要注意的是,
目前规定如果某架飞机失事或者报废，其注册号将转交给别的飞机继续使用
也就是说一个注册好的背后可能有数架运营过的飞机
希望我的回答对您有帮助~
只知道是波音747,具体747的型号是什么呢
波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。波音公司在20世纪60年代投标美国空军的大型远程运输机项目。结果美军选择了洛克希德公司的C-5银河运输机，波音公司将参与投标的运输机方案进行改进，在获得泛美航空公司25架订单后，于1966年7月25日正式发起波音747项目，1969年2月9日原型机首飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司正式投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机，当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。
自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况一直到2006年空中客车380的出现才有所改变。1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。
波音747系列主要型号：
B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飞，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。747-100系列共生产205架，1986年停产，具体型号有：
B747-100：最初生产型号
B747-100B:引入200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。
B747-100F(Freighter):全货运型
B747-100C(Convertible):客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；
B747SR（Short Range）:是为日本国内短航程高客流量航线设计，其中交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型，B747SR共生产24架。
美国泛美航空波音747-100
B747-200系列：有别称为747B型，100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生产384架，1990年停产。具体型号有：
与747-100系列类似，200系列也分为
B747-200：标准全客型号
B747-200B:增加起飞重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客货可转换型，可在全客机、客货混合、全货机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门；
B747-200M Combi:200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；可在全客机、客货混合之间进行转换
B747-200F：200型的全货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。
中华航空波音747-200F
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）为100型的缩短型，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。与DC-10及洛克希德L1011飞机竞争,1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP），只生产45架，多数改装为专机使用。
B747-300系列：200型的改进型，设计理念来源于并不成功的B747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起B747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为B747EUD（Extended Upper Deck延长上层机舱），应客户要求，也为个别B747-100/200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，B747EUD首飞时正式定名为B747-300,300型在200型的基础上将上层客舱加长7.11米,并增设一舱门，1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户，747-300系列共生产81架，1990年停产。具体型号有：
B747-300：标准全客型号
B747-300SR:为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量
B747-300 Combi:300型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换；
B747-400系列： 在300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代B747，在1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上翼尖处加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受欢迎的型号，1990年5月后是唯一生产的747型号。 具体型号有：
B747-400：最常见的标准型号。
B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换；
B747-400F：400型的全货机型，缩短了上层客舱，与B747-200F类似。
全日空波音747-400D
B747-400ER：在获得澳大利亚快达航空(Qantas)6架订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，B747-400ER与现有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全货运型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又称为B747-400SF(Special Freighter):是针对不断增加的空运需求，对B747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型货机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用B747-400客机进行改装，在外形上，类似空客A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架B747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架B747LCF。首架B747LCF预计2006年中改装完成。
B747LCF想像图
B747-8:作为对竞争对手空中客车开发A380大型客机的回应，在2005年11月14日,波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为它和787所使用的多项技术联系紧密，这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8客机和747-8货机。
波音747-8将采用787梦想飞机的技术，以加强747的载客和载货能力，将装备787所使用的通用电气GEnx发动机，提高燃油效率，改进运营经济性，与747-400相比，747-8客机机身加长了3.6米,典型三级客舱布局下可多容纳34个座位。747-8货机机身则加长了5.6米，载货能力达到140吨。目前已获得卢森堡的Cargolux和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。预计2009年第三季度开始交付。
波音747-400基本数据：
波音747-400三视图
波音747-400的基本数据：
翼展：64.4米
机长:70.6米
三级座舱布局载客:416人
货舱容积： 170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商载:65吨
最大起飞总重:362～395吨
最大航程:13570公里
动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
普惠公司4000系列
PW4062
（最大推力：63300磅）
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F
（最大推力：62100磅）
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列RB211-524H
（最大推力：59500磅）
波音747系列在中国：
截止2006年3月底，中国大陆地区的航空公司共运营着20架波音747系列。
其中中国国际航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；
中国南方航空公司拥有2架波音747-400F型
此外，中国货运航空公司也有湿租B747货机运营。
中国国际航空波音747-400C
中国香港地区航空公司共运营着41架波音747：
国泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前运营着36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龙航空公司（DRAGONAIR）运营着5架B747-200/300/400F;
中国澳门地区航空公司无波音747。
中国台湾地区航空公司共运营着41架波音747：
中华航空公司（CHINA AIRLINES）目前运营着33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
长荣航空公司（EVA AIR）目前运营着18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
涉及波音747的重大安全事件：
1991年12月29日，中华航空公司一架波音747-200型货机（注册号B-185)执行台北中正---安克雷奇航班任务途中，起飞后由于发动机脱落导致飞机失控撞山；
1993年11月4日，中华航空公司一架波音747-400型客机（注册号B-165)执行台北中正---香港航班任务途中，恶劣天气情况下在降落香港启德机场时冲出跑道，滑入海中，飞机报废；
2002年5月25日，台湾中华航空公司一架波音747-200型客机（注册号B-18255)执行台北中正---香港航班任务途中，由于金属疲劳，飞机在澎湖外海空中解体坠毁。
波音747-8编号b2485是什么意思
波音747-8编号b2485
意思是飞机的型号是 747-800
编号b2485是飞机的注册号，每一个飞机都有不同的注册号，就像人的身份证一样的。
中国有波音747-777飞机吗？
大陆地区的航空公司共运营35架波音747系列。
中国国际航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已将原有的B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。
中国南方航空公司运营2架波音747-400F型。
此外，中国货运航空、中国邮政货运航空、翡翠货运航空、扬子江快运、长城货运航空、银河货运航空等运营B747货机13架。
香港地区航空公司共运营50架波音747：
国泰航空公司运营42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；国泰航空已订购了10架波音747-8货机。
港龙航空公司运营8架B747-200/300/400F；
台湾地区航空公司共运营50架波音747：
中华航空公司运营34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，
长荣航空公司运营16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。
757：B-2880 运营中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-7-24 33961/1046
B-2876 运营中 B757-26D PW2037 上海航空 2005-4-26 33967/1050 全球最后一架757
B-2875 运营中 B757-26D PW2037 上海航空 2005-3-31 33962/1049
B-2869 运营中 B757-25C RB211-535E4 厦门航空 2002-4-3 32942/1009
B-2868 运营中 B757-25C RB211-535E4 厦门航空 2001-12-11 32941/993
B-2866 运营中 B757-25C RB211-535E4 厦门航空 2004-9-20 34009/1048
B-2862 运营中 B757-25C RB211-535E4 厦门航空 2004-8-20 34008/1047
B-2861 运营中 B757-236 RB211-535E4 中国南方航空 2004-6-17 1999-7-13 29946/877 此前由美国国家航空运营
B-2860 运营中 B757-236 RB211-535E4 中国南方航空 2004-6-16 1999-6-21 29945/873 此前由美国国家航空运营
B-2859 运营中 B757-28S RB211-535E4 中国新疆航空/中国南方航空 1999-6-2 29217/868 最初由中国新疆航空运营
B-2858 运营中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-6-24 33960/1045
B-2857 运营中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-5-25 33959/1044
B-2856 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1998-11-24 29793/833
B-2855 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1998-9-28 29792/822
B-2853 运营中 B757-28S RB211-535E4 中国新疆航空/中国南方航空 1998-7-8 29216/811
B-2851 运营中 B757-28S RB211-535E4 中国新疆航空/中国南方航空 1998-4-30 29215/797
B-2850 运营中 B757-231 PW2037 上海航空 2003-11-17 1999-10-12 30338/891 最初由美环球航运营
B-2849 运营中 B757-25C RB211-535E4 厦门航空 1996-2-7 27517/698
B-2848 运营中 B757-25C RB211-535E4 厦门航空 1995-8-7 27513/685
B-2845 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1996-6 27512/674
B-2844 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1995-5-4 27511/669
B-2843 运营中 B757-26D PW2037 上海航空 1995-7-26 27681/684
B-2842 运营中 B757-26D PW2037 上海航空 1994-8-24 27342/626
B-2841 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1994-8-15 27367/624
B-2840 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1994-8-12 27270/622
B-2839 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1994-8-12 27269/615
B-2838 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国南方航空 1994-5-2 27260/613
B-2837 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1994-8-11 27259/609
B-2836 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1994-2-25 27258/595
B-2835 运营中 B757-236 RB211-535E4 中国南方航空 1993-6-3 25598/445
B-2834 运营中 B757-26D PW2037 上海航空 1993-9-24 27183/576
B-2833 运营中 B757-26D PW2037 上海航空 1993-6-29 27152/560
B-2832 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1993-6-4 25887/554
B-2831 运营中 B757-2Y0 RB211-535E4 中国新疆航空/中国南方航空 (GECA) 1999 1992-8-26 26153/482 最初由中国西南航空运营
B-2830 运营中 B757-28S RB211-535E4 中国南方航空 2002-6-28 32343/1015
B-2829 运营中 B757-25C RB211-535E4 厦门航空 1993-8-30 25900/574
B-2828 运营中 B757-25C RB211-535E4 厦门航空 1993-7-21 25899/565
B-2827 运营中 B757-2Y0 RB211-535E4 中国新疆航空/中国南方航空 (GECA) 1999 1992-11-25 26156/503 最初由中国西南航空运营
B-2826 运营中 B757-2Y0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 (GECA) 1992-10-29 26155/495
B-2825 运营中 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空 1993-11-12 25890/585
B-2824 运营中 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空 1993-11-4 25889/583
B-2823 运营中 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空 1993-9-17 25888/575
B-2822 运营中 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空 1992-6-11 25884/461
B-2821 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1992-8-19 25886/480
B-2820 运营中 B757-2Z0 RB211-535E4 中国西南航空/中国国际航空 1992-8-5 25885/476
B-2819 退出运营 B757-25C RB211-535E4 厦门航空 1992-8-12 25898/475 2008年6月退出运营
B-2818 运营中 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空 1991-9-3 25259/392
B-2817 运营中 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空 1991-8-22 25258/389
B-2816 运营中 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空 1991-4-14 25083/359
B-2813 运营中 B757-28S RB211-535E4 中国新疆航空/中国南方航空 2001-5-24 32342/966
B-2812 运营中 B757-28S RB211-535E4 中国新疆航空/中国南方航空 2001-4-19 32341/961
B-2809 运营中 B757-26D（F) PW2037 上海国际航空货运 2006-6 1989-8-29 24472/235 最初由上海航空运营，2006年6月转换为货机
B-2808 运营中 B757-26D（F) PW2037 上海国际航空货运 2006-1 1989-8-4 24471/231 最初由上海航空运营，2006年1月转换为货机
B-2806 运营中 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空 (PEGA) 1989-8-28 24401/232
B-2805 运营中 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空 (TOMB) 1988-12-16 24331/203 767：截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运营27架波音767客机。其中中国国际航空公司14架、中国东方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。
中国南方航空公司在1990年起陆续引进运营过6架波音767-300ER，随着其订购的波音777开始交付使用，从1996年起开始陆续退租波音767，至1998年全部退租。
中国台湾地区目前仅长荣航空公司运营着2架波音767-300ER客机，中华航空公司曾在1983年至1989年间运营过两架波音767-200ER，长荣航空公司从1991年开始陆续引进运营过4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年开始陆续退出运营。
中国国际航空公司的B767飞机随着A330的引进，将逐步退役，目前只有4架B767-300飞机和1架B767-300ER共五架，预计在2012年引进B787替代B767，届时B767全部退役。
涉及波音767的重大安全事件：
2002年4月15日，中国国际航空公司一架波音767-200ER(注册号B-2552)执行北京—韩国釜山航班任务，在天气恶劣的情况下向釜山机场进近过程中，由于天气恶劣，塔台指挥严重失当，加之机组处置亦有不当，导致飞机低于安全高度进近，撞山失事。
777截止2008年8月，中国共有57架波音777系列飞机在运营中。
其中：
中国大陆地区的航空公司运营波音777系列飞机20架。1996年1月11日，中国南方航空接收的首架波音777投入使用。
中国南方航空公司10架（其中6架为-200ER型）
中国国际航空公司10架（均为-200型）
中国香港地区的国泰航空公司运营26架波音777。777-200型5架，B777-300型20架（8架为300ER型）；订单中还有22架波音777-300ER未交付。国泰航空公司是全球首家波音777-300用户，
中国台湾地区的长荣航空公司投入运营11架波音777-300ER。已确认订购2架波音777-300ER未交付。
关于《东航777注册号》的介绍到此就结束了。
