【简介：】这个应该不大。不过如果能有关系进入宇航局，那就没问题。但如果没关系的话，你在外面说你修飞机的，我想应该请你的人也不会多，最多你修汽车发动机。
北航的航空发动机专业怎么样？
这个应该不大。不过如果能有关系进入宇航局，那就没问题。但如果没关系的话，你在外面说你修飞机的，我想应该请你的人也不会多，最多你修汽车发动机。
北航的航空发动机专业怎么样？好就业吗
去航空系统研究所应该没有问题，沈飞，成飞，空客什么的也都要这专业。如果你非要留北京，可能还是比较局限。不过算是好找工作的专业了
中国的飞机发动机技术现状
说起中国的航空工业，值得中国人骄傲的产品有很多，歼-20、运-20、直-20、C919乃至歼-16、歼-10C等都是具有重大突破性意义的飞机，可以说，中国在航空工业领域已经取得很多突破性发展，未来发展前景非常光明。但如果是说到中国航空工业中的航空发动机领域，中国人显然还无法感到骄傲自豪，中国航空发动机仍然是国人心中“永远的牵挂”。客观来说，目前中国在航空发动机领域仍然和世界一流水平存在较大的差距，跟美国和欧洲相比无论是军用航发还是民用航发领域，均没有实现完全并驾齐驱。那么，中国航空发动机发展为何迟迟无法取得更大突破呢，到底是材料还是技术方面的原因呢？其实，现在航空发动机的基本技术原理并不复杂，目前航空发动机发展很多只是在继续优化设计、改进制造材料上，中国航空发动机就是在细节处理上存在差距。俗话说得好，“恶魔总是藏在细节之中”。例如中国目前在发动机涡轮锻造、涡轮盘粉末冶金、钛合金空心件成型等领域技术储备不足，仍然需要加强研究，距离实用化还有一定的距离。不过，造成今天中国在航空发动机领域发展速度相对较慢的原因，可不只有技术问题，不得不说，此前中国对航空发动机的认知、决策都是有责任的。此前中国航空发动机发展有一个非常不好的“习惯”，那就是飞机决定发动机，例如中国决定研发一款飞机时，才会开始研发配套发动机。假如飞机最终下马，那么配套发动机项目也会无疾而终，所以中国发动机中很少有走完从研制到正式装备部队的型号，这方面的教训十分深刻。此前中国也存在轻视航空工业地位的问题，中国在上世纪更加重视导弹、火箭领域的发展，航空工业一直到20世纪末才被确立为高技术领域，自然不难想象航空发动机领域的受重视程度了。未来中国在航空发动机领域如果想要继续加快发展，除了需要进行技术层面的突破，很多时候还需要及时更新对航空发动机的观念，更大程度上重视航空发动机的决定性作用，需要制定符合客观发展规律的发动机研发过程，如此一来，中国航空工业才能取得全面进步。
