【简介：】本篇文章给大家谈谈《直升飞机发展前景》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、直升机的发展历程是什么？
2、古代的直升飞机是由谁发明的？它经历了什么样的发展
本篇文章给大家谈谈《直升飞机发展前景》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、直升机的发展历程是什么？
- 2、古代的直升飞机是由谁发明的？它经历了什么样的发展过程呢？
- 3、直升机是怎么发明的
- 4、直升飞机的发展过程是怎样的？
- 5、为什么直升机可以停在空中呢？直升机的发展起源于什么呢？
- 6、直升飞机是怎样发展的？
直升机的发展历程是什么？
中国的竹蜻蜓和意大利人达?芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。
竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。
现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。
竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。
《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。
《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达?芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”
意大利达芬奇的画
意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。
19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好像一个巨大的螺丝钉。
它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。早期的直升机
在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机。
贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作开始于1941年，试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架取得适航证的民用直升机。
该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆，与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。
卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机，于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产。采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。
装一台275马力的九缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构，具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向。
这个阶段的直升机具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低(约为1.3千瓦/千克)，比容积低(约247.5千克/米3)。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。
桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。
没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性差。
古代的直升飞机是由谁发明的？它经历了什么样的发展过程呢？
古代的直升飞机是由徐正明所发明出来的，他当时能够发明出直升飞机主要依靠的是一类小玩具，下面就让我们一起来了解一下古代的直升飞机的发展历史是什么样的。
直升飞机其实它也是属于飞行器的一种类型，我国飞行器有很多种，它可以是轰炸机，可以是民用载客飞机，也可以是直升机。所以直升机只是飞行器众多类型中的一种，但是直升机，又叫直升飞机，直升机最好的一个特点就是它不需要助跑就可以直接飞上天空，像我们日常中比较常见的民用载客飞机，它需要有很长的跑道才能顺利飞上天空，但是直升飞机因为本身设计的原因可以不借助跑道由原地就起飞。
直升飞机的最高时速可以达到300km每个小时以上，所以它的实用性是很强的，我们在救援以及战斗方面都可以看到直升机的声音，直升机是很典型的一类用品，它既可以应用在战争当中，也可以为百姓做出一些贡献，我国的直升飞机是在17世纪所发明出来的，当时人们制造出了一种能够飞上天空的小玩具，这个玩具有很简单的结构构成，但是因为它可以飞上天高，所以引发了人们很多的思考，人们就想我们的飞机是否也能像这样直接就能飞上天空，这是直升飞机发明的基础。
因为这类小玩具是向上飞升的，它的作用很像飞机的螺旋产生的运动，引发飞机上升，所以人们就开始研究直升飞机的原理。在17世纪的时候，中国苏州的一个非常聪明的匠人徐正明，他就整天不眠不休地开始研究这个小玩具，他想要制造出一个类似这个玩具的飞机，想要轻易的把人们送上天空，经过了他十多年的苦心钻研，他终于造出了第一架直升飞机。
以上这个故事仅代表我个人的观点，如果有任何错误，敬请谅解。
直升机是怎么发明的
直升机常常被小孩子们叫作蜻蜓飞机，在他们眼里直升机是灵巧可爱的。
在夏季大雨来临前，蜻蜓就会成群结对在空中穿梭飞舞着。它们好像一架架直升机忽上忽下、忽快忽慢地飞行,它们时而抖动翅膀来一个一百八十度的急转弯，时而在空中悬停,时而降落在尖尖的枝梢和花丛中，时而又飞得无影无踪。
古代流转至今的一种叫“竹蜻蜓”的玩具，传说就是在蜻蜓的启发下被制作出来的。后来竹蜻蜓传入欧洲，被称为“中国陀螺”，它开拓了科学家们的研究思路，为直升机的诞生提供了灵感。《简明不列颠百科全书》记载道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达·芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了叫‘中国陀螺’的直升机玩具。”
说到达·芬奇，他不但是一位杰出的画家，还是一位发明家，早在15世纪，他就着手研究飞行器。他画过一张飞行器的草图，设想中的飞行器以弹簧为旋转动力，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员拉动钢丝绳，掌握着飞行方向。这被认为是最早的直升机设计蓝图。
可惜的是，达·芬奇对于直升机的构想，只是在纸上画画而已，并没有付诸于实际行动。但他的行为却为后来直升飞机的发明提供了灵感，引领了正确的思维方向，它被公认是直升飞机发展史的起点。
世界上第一个制造出载人直升飞机的人，是法国利济厄市的工程师保罗·科努（Paul Cornu）。
科努小时候就喜爱搞小发明，尤其对莱特兄弟的飞行器研究特别感兴趣，希望有一天也能够像他们那样设计出自己的飞行器，像蜻蜓和小鸟一样在蔚蓝的天空上自由地飞翔。长大以后，科努全身心地投入到了飞机的研制工作中，追寻自己蔚蓝色的飞天梦。
1906年，保罗·科努开始实施他的直升机发明计划。他设计出了飞机的两副旋翼，又在旋翼上安装了桨叶，再用钢管做成飞机的主构架，而后又安装了驾驶员座椅、发动机、水箱、油箱等。直到1907年8月，他才制造出了世界上第一架载人直升飞机。
当他为自己的杰作诞生长出了一口气的时候，却意外得知法国科学家布雷盖和李歇也研制出了一架直升飞机。自己的直升飞机还没有真正地飞上蓝天，别人的飞机已研制出来，科努的心里真不是滋味。多年的努力将前功尽弃，因为发明创造一旦落在了别人的后面，就没有什么价值可言了。
1907年9月29日，布雷盖和李歇在法国杜埃市进行试飞表演，结果并不算成功。这架直升机要四个人站在四只巨大的机翼下用长竿撑着，否则，飞机会翻倒。所以，人们并不承认这是世界上第一架直升飞机，因为这架飞机飞上天是在人的辅助下完成的。
科努又兴奋起来了，他还有机会。他立即对自己设计的飞机进行重新改进，一个部件一个部件地加工、制作、安装、调试。直到1907年11月13日，他坐进飞机里，亲自驾驶，进行试飞。随着隆隆的轰鸣声，飞机终于渐渐地离开了地面，完成了历史上首次直升飞机自由升空……
科努的飞机虽然只飞离地面0.3米，飞行时间也仅有20秒，但是，却被认为是第一次直升飞机载人飞行，他也成为第一个制造出直升机的人。
又过了20多年，进入20世纪30年代之后，直升机在技术上出现了重大突破。
1936年，德国人H·福克在对早期直升机进行多方面改进之后，制造出来一架FW-61直升机。经过多次成功地进行飞行表演，该机创造了垂直飞行等多项世界纪录，从而成为了世界上第一架能够在空中盘旋的直升机。
1938年，他又制出来一架能控制飞行的双旋翼横列式FW-61直升机。由德国姑娘汉纳赖奇驾驶，成功地从柏林飞到伦敦，震惊了航空界。
1939年，美籍俄人伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基成功地研制出单旋翼直升机VS—300，使其成为了一种比较成功的新型直升机，并为后来直升机的发展指明了方向。
1940年，他又在此基础上研制出改进型VS—316直升机，这种新型直升机被美国陆军购置，成为世界上服役最早的直升机。
从此，直升机便在大西洋两岸迅速发展起来。它不需要机场跑道，能垂直起飞和着陆，并能前飞、后飞、侧飞，人们称它为“不要机场的飞机”。
20世纪90年代，人们又研制出了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。
如今，世界直升飞机事业发展迅速，机型种类众多，这些直升机几乎运行在军事战争、空中指挥、紧急救援、快速搜捕、维护社会治安秩序、反恐反暴、处置突发事件及农业、地质、海洋、林业、防火等各个领域，为人类的经济发展提供着便利、快捷的无可比拟的服务。
（作者：宋月航）
直升飞机的发展过程是怎样的？
人们的印象中，常常以为有飞机的部队都是空军，好像只有空军才在空中打仗。其实，陆海空三军都有飞机，都有航空兵。不过陆军的航空兵出现得最晚，是在军用直升机发展起来以后的事情。
寻根究底，直升机的发展竟然起源于中国的竹蜻蜓。英国的一本《世界航空史话》的书里说，乔治的第一架直升机模型是以1785年法国人的设计方案为基础制造的。“那是一种简单的垂直上升装置，而且是以早期中国的一种设计思想为基础研制的。”
中国很早就有一种叫竹蜻蜓的玩具：两片削成厚薄不匀的竹片装在一根木棍上，双手一搓，竹片利用惯性和气压作动力便可飞上天空去。我们是把竹蜻蜓当玩具，并没有再往前跨一步。欧洲却在“竹蜻蜓原理”上摸索，造出了直升机。这就像中国人发明了火药，只是用于做鞭炮、礼花，逢年过节喜庆日子里放一放，凑凑热闹一样。而欧洲人拿去造枪造炮，使武器从冷兵器发展到热兵器，连打仗的样式也一起跟着发生了革命性的变化。
德国人在1936年造出了用发动机驱动的直升机，可以持续航行1小时20分钟，高度可达三四百米，还能作悬停、360度转弯、前飞、后飞、侧飞等复杂动作。
1936年，美籍俄罗斯人研制成功了第一架军用直升机。3年后，成批在美国陆军中服役。
还是德国人首先在直升机上安装机枪，在1944年用于战斗。这就有了武装直升机。
现在军用直升机已经自成一个家族。它们有反坦克直升机、火力支援直升机、歼击直升机、反舰直升机、反潜直升机、海陆两用直升机等等，这是专用类型的。还有多用类型的，除去攻击，还可以作运输、空降、救护等用途。
为什么直升机可以停在空中呢？直升机的发展起源于什么呢？
直升机可以停在空中，为什么？直升机也离不开足够的升力来支撑重量。只有这样，它才能在空中飞行。然而，直升机的升力是由头顶旋转的旋翼产生的。当直升机停留在半空中时，其旋翼仍在旋转。旋翼产生的升力正好等于直升机的重力，但方向与重力相反。因此，直升机可以在半空中安全地停止，而不是前进、后退、升降。此外，人们感兴趣的是，直升机的旋转贸易也可以前、后、左、右倾斜。如果你向前倾斜，它会产生向前的推力，所以直升机会向前飞。
直升机上面是有螺旋桨的，就是依靠它的旋转来产生升力，飞行原理和结构与飞机是完全不同的。直升机主要是由旋翼、机身、发动机等其他部分组成的，螺旋桨还可以分为三个类型，分别是单旋、双旋和多旋。单旋翼式直升机为了抗扭，会在尾部安装尾翼，用于平衡反作用力矩。直升机想要悬停的话，旋翼就必须不停旋转，给飞机提供一个向上的力。直升机能够悬停，尾桨的功劳是不可忽略的。如果没有它的作用力，直升机恐怕像个陀螺一样不停打转，也不能保持正确的方位，这对驾驶员来说是噩梦。不过有些直升机是没有尾桨的，可能是采取了别的措施。
中国竹蜻蜓和意大利达芬奇的直升机草图启发了现代直升机的发明，指出了正确的思维方向，被公认为直升机发展历史的起点。竹蜻蜓也被称为飞行螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的一项奇怪的发明。有人认为，公元前400年中国有竹蜻蜓，另一个保守的估计是明朝(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具一直流传至今。
虽然现代直升机比竹蜻蜓复杂了几千万倍，但它的飞行原理与竹蜻蜓相似。现代直升机的旋翼就像竹蜻蜓的叶子，旋翼轴就像竹蜻蜓的细竹棍，驱动旋翼的发动机就像我们用力搓竹棍的手。竹蜻蜓的叶子前圆后尖，上表面圆拱，下表面直。当气流通过圆拱的上表面时，流速快，压力小；当气流通过直下表面时，流速慢，压力大。因此，上下表面之间形成压差，产生向上升力。当升力大于自身重量时，竹蜻蜓就会腾空。直升机旋翼产生升力的原理与竹蜻蜓相同。
直升飞机是怎样发展的？
直升机的机体上方安有一副或几副类似于大直径螺旋桨的旋翼，倾斜时可产生向前、后或左、右的水平分力，使直升机既能垂直上升下降、空中悬停，又能向前后左右任一方向飞行。
用于山区救援的直升机
直升机可在狭小场地上垂直起飞或降落而无需跑道。中国公元前就广泛流传的玩具竹蜻蜓是直升机旋翼的起源。直到2000多年后的18世纪，竹蜻蜓传入欧美，启发了利用旋翼的滑面力使航空器升空的设想。
1754年，俄国的M•B罗蒙诺索夫首次进行了直升机旋翼模型的试验。此后，英、法等国的科学家也进行了多次直升机的研制试验。1877年5月14日，意大利工程师福拉尼尼研制的直升机模型首次实现飞离地面，升到13米高度，滞空时间达20秒。福拉尼尼的模型内装有一台自制的蒸汽发动机，尽管它的重量还不到4千克，但与它所产生的动力相比还是太重了。这时期的主要问题是缺少重量轻、马力大的发动机。直到1903年第一架飞机诞生后，有了较轻的发动机，直升机的正式研制工作才得以开始。1907年11月13日，法国机械师保罗•科尔尼的直升机完成了历史上首次载人飞离地面(约0.3米)。这架直升机有两副直径6米的旋翼，一前一后地安装在承力支架上，每副旋翼有2片桨叶，动力装置为一台24马力的汽油发动机。在科尔尼同时及之后，法、美等国也有多人研制和试验直升机。但由于平衡和操纵问题难以解决，大都未能升空，只有少数离地几米，留空几秒钟。直到1923年西班牙人J•西尔瓦发明铰接式旋翼，才为直升机的成功升空开辟了道路。
1936年，德国的H•福克成功地试飞了第一架得到承认的载人直升机FW61，这也是第一架真正可操纵的直升机。它有横列安装的两副旋翼，曾创下航行1小时20分，飞行高度3400米、时速12千米的纪录。尽管FW61获得巨大成功，但现代直升机在外形、结构和原理上都是从叶戈尔•西科尔斯基的发明发展而来的。西科尔斯基是移居美国的俄国人，他设计的VS—300型直升机于1939年11月首次试飞。VS—300与FW61最大不同在于前者装有一副水平主旋翼和一副装有机尾垂直旋转的小翼，小翼产生可抵消主旋翼转动时机身反抽旋转的反作用力矩。而这正是今天大多数直升机所具有的特点。在后来的试验中，为了改善操纵性，VS—300曾左右安装了两副水平旋翼。此后，西科尔斯基在VS—300的基础上设计了R—4型直升机，这是第一种投入实际使用的直升机，生产了数百架，在第二次世界大战及战后得到了广泛使用。因此人们将西科尔基称为“现代直升机之父”。
关于《直升飞机发展前景》的介绍到此就结束了。
