【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机事故航空公司如何赔偿》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、美国精神航空一客机降落后起火，轮胎被烧穿，现场情况如何？
2、东航遇难人
本篇文章给大家谈谈《飞机事故航空公司如何赔偿》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、美国精神航空一客机降落后起火，轮胎被烧穿，现场情况如何？
- 2、东航遇难人员家属获14笔赔款，此次事故具体会如何赔偿？
- 3、东航坠机事件启动理赔，如果是机械原因遇难者家属是否可起诉飞机制造商？
- 4、航空意外险怎么赔付?
美国精神航空一客机降落后起火，轮胎被烧穿，现场情况如何？
飞机着火后，现场乘客听到轮胎燃烧的声音。与此同时，地面消防人员立刻对火灾进行控制和救援，值得庆幸的是现场无人员伤亡。
美国精神航空公司承担着大量的客运任务，公司会根据航班安排制定合理的飞行计划。此次出现燃烧事故的飞机是从佛罗里达州到达亚特兰大。按照正常的流程，飞机成功降落之后，飞机乘客按照乘务人员的安排前往候机大厅或离开机场。
一部分网友得知该飞机出现轮胎烧穿的状况后，十分关心现场的乘客安全。部分网友仔细阅读飞机起火的信息后，发出赞叹：正好飞机已降落。同时，一部分网友对客机安全产生质疑，毕竟全球已出现多起飞机安全事故。
部分乘客非常担心现场状况，现已成功扑灭火灾
由于飞机采用较为轻便和安全的材料，大部分航空公司都会以安全为前提，投入部分资金购买著名飞机制造公司生产的飞机。可是部分公司生产的客运飞机屡次出现安全问题，这不仅使航空公司很难获得大量客源，还容易引发乘客对飞机安全的考虑。
于是，部分国家重新对涉及到飞机事故中的飞机生产厂商进行重新评估。只有达到评估标准，该飞机才能正式进入市场中。同时，飞机制造公司还承担着售后。此外，飞往亚特兰大的飞机出现燃烧状况后，该航空公司决定暂时停止服务。
总的来说，虽然我们可以切身感受乘客面临着的情况和担心，但是涉及到此件事情中的客机已经进行维修。同时，航空公司在遇到飞机出现事故后，应该及时排查原因并维修飞机。如此一来，航空公司才可以确保维修之后，飞机减少安全事故。
东航遇难人员家属获14笔赔款，此次事故具体会如何赔偿？
这次东航的MU5735空难，遇难者家属能够得到多少赔付金呢？一般来说，空难发生以后，家属能够得到的赔偿主要是两部分 : 一是来自航空公司承担的赔偿，二是来自保险公司的赔偿。
旅客随身携带的行李和托运的行李赔偿：当年规定的时候是2006年，那时候考虑到经济发展状况，规定旅客随身携带的行李最多获赔3000元，而托运的行李最多获赔2000元。
保险赔偿金：20元的金额，实际上保的项目很多。关于人身伤亡的赔偿，因为不同航空公司给予的赔偿不同，但最少的是40万，最多的是100万。有的航空公司规定20元的保费赔偿40万元，但可以累计投保，最高可以赔付200万元。同时这种投保一般都是一次性的，既从投保人登机那一刻开始，到离开飞机结束，而且仅限于乘客人身伤亡赔偿。另外，如果将来事故调查结束后确认是由于波音飞机的原因造成空难，波音也必须要做出赔偿。
商业险投保：商业险是因人而异的，有些人平时保险意识强，那么他就会投保多种商业险，其中比较常见的就是意外险，而意外险的赔偿额度因保费不同而不同。一般来说，一年保费在100元的，航空意外发生的时候可以获赔50万元左右，而一年保费在200元的，航空意外发生的时候可以获赔100万元左右。
公司单位的补偿：乘坐飞机，有的乘客是回家，有的是旅游，那肯定也有去公干或者是公司出差的。因为工作而出差，出了意外，都属于工伤险的赔付范围里。所以，如果有乘客是因为工作出差，那乘客的家属，还可以得到一笔工亡补助。
东航坠机事件启动理赔，如果是机械原因遇难者家属是否可起诉飞机制造商？
遇难者是可以起诉飞机制造商的，因为机械的原因导致这么多人死亡，飞机制造商是有很大的原因。
航空意外险怎么赔付?
目前意外险分为三大类：交通意外险、旅游保险，以及综合意外险。对于经常乘坐飞机的市民来说，最常见的就是在机票销售网点花20元保费或者网购5元的保费，购买一份航意险，遇到空难，陪付40万元，而且无论购买几份保险，也不论在几家公司购买了保险，保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔，没有赔款额度的上限限制。但是，航意险的保障期间是从被保险人踏上飞机至下飞机为止，
且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，保障的时间与空间有限。所以相比航意险，越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险。
国际航空事故处置的一般规则是怎样的?
国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决,该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。中国、马来西亚均签署了蒙特利尔公约。此次马来西亚航空公司MH370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为蒙特利尔公约的签约国,因此,针对航空公司的责任,应遵循这一国际公约。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家属可以获得什么赔偿?
一般可以通过两个途径得到赔偿：
一类是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单。
另一类是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在空难发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。
2、事故当事人及亲属可选择在什么地方主张索赔?
根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该公约。罹难的中国乘客有权选择其经常居住地(中国)、旅行最终目的地(中国)、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地(马来西亚)作为诉讼地。另外,由于该航班为美国波音公司制造,如果该空难被确认为责任事故,根据美国民事诉讼法”长臂管辖原则“,乘客还可选择在美国起诉。
3、如果确认为空难事故,旅客可以要求谁来承担赔偿责任?
目前并不确定马来西亚航空公司是否为唯一责任主体。该航班为美国波音777-200机型执飞,由吉隆坡机场起飞,如果调查结果与机械故障、安全漏洞或者人为因素有关,飞机制造商波音公司、飞机发动机制造商普惠公司、吉隆坡机场等多个责任主体都可能成为潜在的索赔对象。
4、索赔是否有时效限制?
依据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定,自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的,丧失对损害赔偿的权利。同时,上述期间的计算方法,依照案件受理法院的法律确定。
5、责任赔偿应当采用什么标准?
《蒙特利尔公约》正式确立了双梯度责任制度：
第一步是不管航空公司有无过错,不管责任归属如何,应当无条件、即时向罹难的旅客承担最高额不超过10万特别提款权(目前约相当于108万元人民币左右)赔偿,在任何条件下都不能豁免。
第二步是,除非承运人能证明乘客的损失不是由于其本身造成的,或者证明完全是由第三人造成的,否则须向旅客承担没有上限的责任赔偿。
特别需要说明的是,并不是一发生损害,航空公司就应承担10万特别提款权的赔偿责任。在乘客受伤的情况下,索赔人实际能得到多少赔偿,应由索赔人举证证明其受到的实际损失。如果索赔人证明的实际损失小于10万特别提款权,航空公司承担的数额也就在10万特别提款权以下。
6、“失联”的定性,是否影响到家属索赔?
目前对马航事件的定性尚是“失联”,因为尚没有确凿的证据证明飞机失事,搜救还在进行。如果官方确认飞机失事,则乘客家属即可对航空公司提出索赔诉讼。如果飞机持续保持失联状态,则依照国内法律,六个月之后,乘客家属可向法院申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼。
7、如果定性为恐怖活动,乘客家属将会如何获得赔偿?
《蒙特利尔公约》关于空难事故的赔偿规定,在第一梯度也就是10万元特别提款权(合108万元人民币)的范围内,是无条件赔偿,也就是无论是否是恐怖活动,航空公司都将承担这个额度内的赔偿。如果乘客家属主张的赔偿金额超过这个限额,则航空公司可以以“证明事故完全是由恐怖分子所为”为依据,抗辩家属的赔偿请求,主张不承担责任。
本次马航事故为何请NTSB(美国国家交通安全委员会)调查?
联合国的所有国家都签署了一个有关商业航空的管理条约，即《国际民用航空组织公约》。事故调查由谁负责，都依据这一公约第13项附录里的规定来进行。一般来说，调查航空事故时，机上有本国公民的国家都会参与其中，比如这次除了美国，也有英国等其他国家的队伍。飞机制造商也会花很多钱，参与调查到底哪里出了错。如果是发生了国际航空事故，一般由事故发生地的所在国，或者飞机所属公司的所在国来负责调查事故原因。当然，他们也可以委托或部分委托其他国家来帮忙协助调查。
NTSB在国际上享有盛名，其在美国国内的地位也非常特殊。9·11事件时，也是在它调查过后美国司法部才接手的。NTSB不隶属于美国交通运输部或美国联邦航空局，是一个独立的机构，专门负责海陆空交通事故(主要是航空事故)的调查，查明原因并提交调查报告。它的正副主席都由总统直接提名，国会任命，经费也由国会拨款。这样的机制，可以保证NTSB调查的独立性与公正性。也正因为此，一些发展中国家由于自己调查手段与水平有限，常常聘请NTSB的官员参与本国航空事故调查或是借用美方的设备来分析事故原因。
关于《飞机事故航空公司如何赔偿》的介绍到此就结束了。
