【简介：】本篇文章给大家谈谈《上海飞机制造有限》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国大飞机ARJ21
2、上海飞机制有限公司是央企还是国企？
3、中国的飞机（客机）
本篇文章给大家谈谈《上海飞机制造有限》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国大飞机ARJ21
- 2、上海飞机制有限公司是央企还是国企？
- 3、中国的飞机（客机）都是进口的 那中国的飞机制造厂造什么啊
- 4、MD-82组装飞机为什么遭到国内市场歧视
- 5、多年的人才流失，使国产大飞机设计力量元气大伤，现状如何？
中国大飞机ARJ21
ARJ21系列简介：
ARJ21模拟图
ARJ21系列是由中国中航商用飞机有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座级的双发中短程涡扇支线飞机。ARJ21是中国航空工业根据民用飞机研制国际惯例，按照中国民航总局（CAAC）颁布的CCAR25部运输类飞机适航标准、美国联邦航空局（FAA）FAR25部和欧洲联合航空局（JAA）JAR25部适航标准要求进行设计研制和适航审定、拥有自主知识产权的的民用支线客机。
2002年4月，中国政府正式批准ARJ21支线飞机项目立项，ARJ21项目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式启动，项目初步预算约50亿元人民币，其中国家提供25亿元贴息贷款, 以中国航空工业第一集团公司为主体成立中航商用飞机制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作为ARJ21新一代支线飞机研制的责任主体和经营主体，将是该飞机型号合格证和生产许可证的持有者。同时负责ARJ21飞机项目的市场开发与销售，客户服务以及飞机产品实现过程的整个运行管理。中航商用飞机制造有限公司将按照现代公司模式运作，形成中国民用飞机制造业的新模式。
ARJ21支线飞机最终设计为采用下单翼、机身尾部吊装2台涡扇发动机，高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用2人制大屏液晶显示的“玻璃驾驶舱”布局，客舱布置为经济舱每排5座双圆剖面机身，头等/公务舱每排4座。
2003年12月20日，ARJ21型支线飞机同时在上海、西安、成都、沈阳四个飞机制造公司开工生产。其中成都飞机工业集团负责飞机机头和前登机门，西安飞机工业集团负责中机身和机翼，沈阳飞飞机工业集团负责后登机门、垂尾和方向舵，而上海飞机制造厂则负责平尾和飞机总装。按照中航商用飞机有限公司提供的研制时间表，ARJ21原型机计划于2007年3月开始在上海大场基地总装，2008年3月首飞,2009年第三季度首架飞机将交付启动用户---中国山东航空公司。
ARJ21系列设计特点：
ARJ21：21世纪先进支线飞机Advanced Regional Jet for the 21st Century
为了在日后的国际竞争当中立足，ARJ21的设计比国外同类产品更高一筹，并且十分注重人性化的设计理念。ARJ21的设计是以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”，因而ARJ21飞机能很好适应西部的高原环境，不像进口支线飞机夏日在高原飞行必须减载。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和机场适应性上具有很强的优势。
ARJ21模拟图
ARJ21飞机的总体设计注重与150座级干线飞机保持最大程度的共同性。不仅体现在相近的飞行性能、同等的客舱舒适性上，在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尤为突出，从而降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。
在客舱内部设施的布置采用模块化设计，通过客舱前后不同模块的组合，可灵活多变地满足不同航空公司对不同航线和不同乘客群体的营运要求，机身宽度的设计上比目前世界常见的同类型支线飞机CRJ700、ERJ-170等支线飞机要宽0.4米左右，座椅的宽度比波音737还要宽，最大程度地利用客舱内部空间，并为旅客营造一个宽敞舒适的旅行环境。
由于世界支线飞机的核心部件系统已经有成熟的技术，同时为了降低项目风险和研发成本，ARJ21项目采用了国际合作的战略模式，发动机、主要的机载设备面向国际招标采购。在发动机部分，2003年11月中航商用飞机有限公司与通用电器飞机发动机集团（GEAE）签订了发动机供货合同，通用飞机发动机集团为ARJ项目供应CF34-10A发动机，并为CF34-10A发动机与ARJ21飞机的整合与中航商用飞机公司展开合作。 CF34-10A发动机是由CF34-8E发动机改造而成。改造部分中方将投入百分之十至十五的份额，整机将由中国沈阳黎明公司制造。 作为回报，通用电气已经帮助ACAC与美国航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了联系，这有助于为日后中国造飞机走向世界扫除来自监管方面的障碍。
ARJ21系列主要型号：
ARJ21飞机按系列化发展思路， 根据市场需求分析，选择了70座级为ARJ21基本型首先投入市场，在基本型之后，将适时推出其加长型、货运机型和公务机型。并通过系列化发展满足市场多方位要求。
ARJ21驾驶舱模拟图
ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其标准两级座舱布局为78座、全经济级布局90座，按航程分为标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。增大航程型满客航程可达3334公里。
ARJ21F：在ARJ21-700基础上研制的全货运型，是为满足快速增长的航空货运市场需求而发展的。主货舱长度为19.033米，可安排4～5个LD7集装箱或PIP集装盘，最大装载重量可达10.15吨。
ARJ21B：在ARJ21-700基础上研制的公务机型，适应航空公务旅行需求快速增长的趋势而发展。
ARJ21-900：加长型，在ARJ21-700基础上机身加长，其标准两级座舱布局为98座、全经济级布局105座，按航程分为标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。
ARJ21系列基本数据： 项目 ARJ21-700(STD) ARJ21F ARJ21B ARJ21-900(STD)
翼展（米） 27.29
机长（米） 33.46 36.36
机高（米） 8.44
标准两级客舱布局载客（人） 78 － 20 98
货舱容积（立方米） 20.15 111.3（主货舱） － 23.43
商载(吨） 8.9 10.15（主货舱） 3 11.2
空机重（吨） 24.96 26.36 25.75 26.27
最大使用高度（米） 11900
最大起飞总重(吨） 40.5 43.5 43.5 43.6
最大可用速度 0.82马赫数
满客航程（公里） 2250 3334 6112 2250
发动机型号 两台GE公司CF34-10A涡扇发动机
ARJ21系列订单情况：
截止2006年底，ARJ21系列已获得中国国内35架确认订单，36架意向订单，型号均为ARJ21-700型客机具体订单情况如下：
2003年9月17日：北京航展期间，中航商用飞机有限公司共获得35架ARJ21-700型客机确认订单，其中山东航空股份有限公司10架、深圳金融租赁有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。
2004年7月23日：在厦门航空有限公司成立20周年新闻发布会上，中航商用飞机有限公司与厦门航空公司签订了6架ARJ21-700型客机的意向订购合同。
2006年10月31日，第六届中国航展上，中航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订了30架ARJ21－700型客机的意向订购合同。
上海飞机制有限公司是央企还是国企？
上海飞机制造有限公司，上海飞机制造有限公司隶属于中国商用，用飞机有限责任公司，下属的飞机总装制造中心，是国有企业
中国的飞机（客机）都是进口的 那中国的飞机制造厂造什么啊
上海飞机制造厂
概 况
上海飞机制造厂是中国航空工业第一集团公司所属的、以制造大型民用飞机为主的国有大型骨干企业，现有职工5000人，管理、技术
人员1600人，其中高中级技术人员约800人。拥有主要生产设备2000多套，其中精、大、数控设备150多套。该厂占地面积85万平方米，分
大场、龙华两个厂区。50年代，该厂自行设计、制造成功了中国第一架水上飞机和“飞3”高空火箭弹体。70年代研制了中国第一架150座
四发喷气客机“运10”，并于1980年试飞成功。80年代年与美国麦道公司合作生产MD-82飞机，并获得美国联邦航空局（FAA）颁发的适航
证和生产许可证延伸证书，至今已有35架交付并投入国内外航线使用。90年代该厂生产了波音公司的737-700飞机的平尾，与麦道公司合作
生产国产化率达70%的MD-90-30干线飞机，并积极参与我国AE100飞机项目。此外，在优先发展航空产品的同时，还大力开发适销对路的非
航空产品。
技术特点
该厂以上海地区先进的科技力量作后盾，通过国际合作生产大型客机和航空零部件转包生产，引进了国外先进设备、先进技术、先进
管理方法，具有雄厚的技术实力，完善的加工能力，丰富的生产经营管理经验和可靠的全方位产品质量控制。在机械加工、钣铆、液压、
电子、非标件、模夹具、热表处理、蜂窝胶接、镁合金铸造以及测试计量、液压试验、理化试验等方面有很强的技术力量和检测手段。该
厂建有先进的计算机管理系统和完整的质量保证体系，已形成设计制造、加工修理、销售服务一条龙。该厂共获国家和市、部级科技及管
理成果奖几十项。
主要产品
航空产品有：MD-82、MD-83飞机以及SB-582超轻型飞机；MD-80、MD-90，系列飞机的主起落架舱门、前中后货舱门、后服务门和水平
安定面等。非航空产品有：50米系列云梯消防车、各种军、民用特种工程车、飞翼系列大客车、SF系列旅游空调车；铝板幕墙、铝蜂窝幕
墙、玻璃幕墙；铝型材门窗；5～16米液压系列升降梯；GX系列全自动干洗机；BM-ES系列端面配流摆线液压马达、JMB外五星曲轴联杆马
达、GM系列径向柱塞液压马达；WB系列无线报警器、WBZ系列智能无线报警接收机；连铸机；汽车装配流水线；气垫船；精密电子动平衡
仪；涂布机等。
国际合作意向
● 承接飞机修理、飞机结构零部件的转包生产及航空工装、工夹
模具的设计制造
● 合作生产纸、铝蜂窝结构件，特种橡胶密封圈及复合材料加工
● 镁合金铸造
● 研制改装特种车辆及大型旅游客车、合资或引进生产客车、共
同研制开发轻纺、石油、化工、医药、邮电、交通、建筑、能
源、环卫等行业的新产品及成套设备
通讯联络
信箱 上海市宛平南路底百步桥
邮编 200232
电话 64383311 64384518
传真 (021) 64390471
MD-82组装飞机为什么遭到国内市场歧视
MD82就是因为遭到国内市场歧视才提前退役的！这也是国内组装MD-82仅达到35架的原因。
我国国内民航公司出于种种原因，对国产客机缺乏兴趣，这包括了MD-82在内的组装飞机。中国在已拥有MD-90干线客机全套图纸和生产线的背景下，因我国民航方面拒绝下订单而自行全部放弃。国内已组装完成的两架MD-90干线客机多年无人问津。
可惜啊，承载了我国上世纪80年代的国产大飞机梦想的MD82就这么离开中国了。2007年12月21日，中国首架自主知识产权支线飞机ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。 2008年5月11日，中国商用飞机有限公司在上海成立，立志要让中国的大飞机早日飞上蓝天。30年后的今天，想造大飞机还是要靠自己！
多年的人才流失，使国产大飞机设计力量元气大伤，现状如何？
随着人类科技的不断发展，人类科技的进步也体现在我们生活的方方面面，比在交通出行方面就越发的多元化了，尤其是民航客机成为了人们来往于世界各地的主要交通方式，在我们的头顶上空，其实每天都是数以千计的飞机飞过，飞机已经成为人类生活中不可缺少的重要组成部分。我国作为世界发展最快，最具有发展空间的民航市场，但却在很长一段时间中都不具备民航客机的生产制造能力，很多航空企业的客机都极大的依赖于从别国引进，但主要还是以美国的波音和欧洲的空客这两大飞机巨头所生产的客机为主。客机难造，大型客机则更难，因为我们在大飞机制造领域几乎是零经验。
我国在大型客机的制造上面临着诸多的难题，大型客机由于体型大，相应的，所需要的推力则更大，进而对发动机有了更高的要求，而油耗也随之增大，但是油耗也直接决定着飞机的航程。另外，在飞行的气动布局设计上也将更加有难度。且发展至今，我国的航空工业依旧还不是很先进，很多的关键零部件都要依赖进口。但是比上述硬性条件更为困难的则是我国高科技技术人才的大量流失。
毕竟在过去的几十年间，我国在民航客机制造领域的缺乏技术缺乏资金，自然相关的研发项目也就很少，即便拥有一些民航客机领域的人才，但却英雄无用武之地，导致相关的技术人才才初期就开始大量流失，或者有的人直接选择项汽车制造等领域进行转行。而同时，在这一领域的人才知识结构上也存在着诸多的不合理，难以提供相关的学习条件和制造经验，这也是导致我国先关技术人才短缺的一个重要原因。
比如当初的上海飞机制造厂，都需要将自己最顶尖的技术人才送去新加坡、香港的一些飞机维修公司去工作，且给他们开出了丰厚的条件，挣到的钱都可归个人所有，但有一个重要前提就是工厂需要制造飞机的时候，这些人必需要回来。但现实是，当时任上海飞机制造厂的一位副厂长也有了离职的打算，准备去上海的一家外企打工，也不愿意再继续呆在国企，当时这位副厂长也很直接了当的说出了自己的离职原因，他的人生理想就是是要造飞机，但当时却没有飞机可以造，且在未来很长一段时间中也都不会有造飞机的计划，空有一身才华却无处施展，也是很无奈的一件事了。
从上述的例子中我们都可以感受到我国当初飞机制造业所面临的困境，不仅是工业基础薄弱，也更是人才的无奈和缺失，而长达多年的人才流失也让我国民航飞机制造的核心设计力量元气大伤。包括现如今很多的大学生作为一股年轻力量，在报考大学的时候，也很少有人会选择机械专业，钢铁，机械制造等传统的工科专业早已经没有了吸引力，对于中国顶尖工程技术人才的严重短缺，或许我国在短时间之内都难以得到解决。
关于《上海飞机制造有限》的介绍到此就结束了。
