【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机维修演示案例图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音747金属疲劳空中解体的整个事件分析
2、航天飞机成功修理或回收“生病
本篇文章给大家谈谈《飞机维修演示案例图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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波音747金属疲劳空中解体的整个事件分析
你说的是华航611事件？
中华航空611号班机于2002年5月25日，在执飞台北至香港的航班中，在澎湖列岛附近空中解体，这是台湾境内最惨烈的空难。
在台湾与美国NTSB的合作调查后，得出结论：
这架波音747-200型客机，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，这架飞机当时刚刚开始服役，当天它在香港启德国际机场着陆时，不慎机尾擦地，造成尾部蒙皮，而当时的维修人员仅仅只是用一块面积相近的铝板进行粘帖维修，并未更换蒙皮。从此以后22年，每次起降，破损的蒙皮承受巨大的压力，一点一点地变大变坏，最终，在22年后的2002年5月25日，这个破损到达了临界点，此处裂缝在空中裂开，导致整架飞机空中解体，瞬间使得206名乘客及19名机组员罹难。调查时，调查人员将那块曾经破裂的金属蒙皮送到中山科学研究院（在台湾）分析时发现这块金属有极其严重的金属疲劳！！！
此次空难被制播为《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds
中华航空在当时的飞安记录十分差劲，民间一般将此次事件称为“澎湖空难”。此次空难连同1994年的名古屋空难、1998年的大园空难，成为都市传说华航四年大限的基础。
手打了这么多，如有错误，各位网友可以指出。
航天飞机成功修理或回收“生病”的卫星有哪些案例？
1984年，“挑战者号”航天飞机在太空中，首次修理好了“太阳峰年号”太阳观测卫星，开了航天飞机修理卫星的先河。1993年和1997年，又有航天飞机两次在太空中修理哈勃望远镜，使它更加“眼明心亮”。我国长征火箭发射的第一颗卫星——“亚洲一号”通信卫星，也是1984年航天飞机从太空中回收下来的美国“西联星6号”通信卫星，它因末级发动机故障未能入轨，在太空中“流浪”了大半年。
波音货机迫降后损毁机，身断成两截，为何波音飞机频频出事？
因为世界上的民用飞机中波音飞机的占比可以说是最高的，所以从比例上来说它的飞机出事的概率看起来就很高了。
美国波音公司是世界上民用飞机制造能力最强的公司，他们研发的波音飞机发展到现在已经有许多的型号，在全世界范围内都被投入使用，可以说波音飞机是所有民航中使用率最高的。
拥有着如此高的市场占比，因此有关波音飞机出事的新闻也一直都有被报道，其实这并不能说明波音飞机存在严重的质量问题，主要是比重太大导致比例看起来高罢了。这种情况在很多其他方面都有所体现，比如市场上的保险服务基本上都是由几大保险公司提供的，那有关保险的纠纷问题他们所占的比重自然就比那些小公司的大。
波音的民用飞机作为世界上最先进的民用飞机，无论是技术还是材料等方面都已经相当成熟，因为质量问题出事的可能性非常低，之所以我们常常听说波音飞机出事只是因为它被使用的概率最高罢了。
再者飞机本来就不是完全安全的交通工具，它的安全性受到天气条件和机长能力的影响十分大，遇到飞机失事的情况，我们不仅要考虑飞机的质量问题还要考虑是否是极端天气或者机长操作失误导致，而且航空公司是否有在飞机起飞前检查确认飞机各个配件的安全性也十分重要，这就涉及到了飞机使用过程中的维修和保养问题了。
纵观所有波音飞机出事的案例，由于飞机质量问题导致的几乎没有，大多数都是极端天气影响和航空公司在飞机起飞前没有做好排除安全隐患的工作。当然，波音公司作为民用飞机的制造领头羊，不断提高自身飞机的安全性也是十分重要的。
飞机维修具体过程及流程。
飞机自降落以后就会有专门的检查人员上去检查飞机，查看是否有腐蚀，有裂痕的部件。如果发现了这些部件，则检查人员要填写相应的维修工卡，在工卡中要详细写明操作部件名称，位置，是否需要更换及损伤类描述等，最后还要检查人员签字。
检查人员填写完工卡以后交给其上级，这时维修人员是不允许对飞机进行维修的。只有当上级审核工卡完了之后，下发维修工单，这时维修人员才能拿着工单去库房取航材，才能对飞机进行维修。
至于其中要填写什么具体的单子，机密!
关于《飞机维修演示案例图》的介绍到此就结束了。
