【简介：】本篇文章给大家谈谈《直升飞机扭矩多大》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、直升飞机的尾翼产生的扭矩靠什么抵消
2、直升机飞行时螺旋桨所产生的扭矩是怎
本篇文章给大家谈谈《直升飞机扭矩多大》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、直升飞机的尾翼产生的扭矩靠什么抵消
- 2、直升机飞行时螺旋桨所产生的扭矩是怎么抵消掉的？
- 3、什么是直升机反扭矩？如何实现直升机的升降，前后和左右的运动
- 4、直升机怎么克服反扭矩，要简单明了
- 5、直升飞机尾翼产生的扭矩靠什么抵消
直升飞机的尾翼产生的扭矩靠什么抵消
尾冀的螺旋桨是固定在机身上的.所产生的力矩都作用的飞机的机上了.
就像我们普通的落地风扇,其力的传导都作用在机座上了.
而主螺旋桨旋转时,飞机没有起飞.其产生的竖直面内的扭矩先是作用机身上.而机身停在地上.其机身的重量通过轮子向实力所产生的摩擦力.只有主螺旋桨产生的竖直面扭矩大于这个摩擦力时.就算飞停在地面上.飞机机身还在会旋转起来的.而当飞机起飞后.这个摩擦力消失时.这时候只有靠尾冀所产生的反向力来保持机身的稳定.而这个反向力就是由直升飞机的尾冀螺旋桨所产生的.尾冀螺旋桨是固定在机尾冀上.其固定座就是用来抵消尾冀产生的竖直的扭力的.
你可以理解为把一个风扇固定在机尾冀上.具体的驱动结构就不是我们所涉及的.
直升机飞行时螺旋桨所产生的扭矩是怎么抵消掉的？
你这个问题提得很好，很多“专业航空人士”都提不出来。
螺旋桨实际上就是一个旋转的机翼，你所担心的螺旋桨的旋转力矩会使飞机本身发生滚转的现象，在实际中是没有的。这是因为螺旋桨是在空气中工作阻力很小，且本身的质量又很小，旋转中产生的主要是拉力，其产生的反向力矩是很小的。
飞机螺旋桨旋转对飞机产生的影响主要在以下方面。
为了研究问题的方便，我们首先来确定飞机螺旋桨旋转的方向问题。几乎所有飞机的螺旋桨在座舱里看，都是按顺时针方向旋转的(当然反转对飞行也没有问题，这大概是约定俗成的)，我们下面也按这个约定俗成的旋转方向来研究这个问题。
对于单发飞机来说，一般人会认为如果让飞机沿直线飞行，就得让发动机(也就是螺旋桨)的轴线与飞机的机身轴线平行，殊不知这样的飞机恐怕连飞都飞不起来，即便能飞起来也会很快坠地。
如果你能将一个顺时针旋转(向右)的螺旋桨控制住，那么飞机肯定就会按逆时针(向左)方向旋转。也就是说向右旋转的螺旋桨给了飞机一个向左偏的力矩，为了克服这个力矩单发的飞机会在安装发动机的时候有意让发动机轴线向右偏斜一点，这就是所谓的右拉线。
在实际应用中除了右拉线外，高速旋转的螺旋桨相当于一个陀螺，在陀螺进动的效应下，会给飞机一个抬头力矩，因此发动机还必须有一个下拉线。
早期的飞机曾经有过三发的，但中央发动机的右拉线受左右两侧发动机的影响很难调整好。
现代螺旋桨飞机的发动机都是按偶数对称排列的，而且两侧发动机螺旋桨的旋转方向是相反的，这样就不需要右拉线了。
最著名的单发飞机有我国的初教-六和前苏联的安-2。你注意过它们都有什么共同特点吗？
一百多年前莱特兄弟进行的人类第一次有动力的载人飞行，使用的是一台发动机却通过传动装置用了两个螺旋桨，其道理是很深刻的。
什么是直升机反扭矩？如何实现直升机的升降，前后和左右的运动
可以安装喷气尾椎，例如小鸟直升机的某些变型机型，或者同轴反转，例如俄罗斯卡式，或者美国支奴干那种纵列式反向旋翼，还有尾桨，尾桨来说内藏式的更安全些，但是更适用于小型或者介于小型到中型的直升机。
似乎现在为止只有这几种方法，不管哪一种，都是制造出旗鼓相当的反作用力来克服反扭矩，顺便达成转向的效果
直升机怎么克服反扭矩，要简单明了
直升机的主桨高速转动的时候，会给机身一个反作用力，使机身朝反方向转动，这是常识。
直升机是利用尾舵机改变尾桨的迎角，进而改变尾桨的推力，平衡主桨带给机身的这个反作用力，保持机身不转。一般的陀螺仪就是一个加速度计，用来感受直升机尾巴的偏移，如果尾巴的方向偏了，陀螺仪会感受到这个偏移，自动发出指令给尾舵机，修正尾巴的方向，保证机身始终朝一个方向。
直升飞机尾翼产生的扭矩靠什么抵消
是这样的 你知道角动量守恒么？
因为直升机的主螺旋桨向一个方向转动 因此有角动量L1
而当直升机停止的时候 角动量为0
在飞行的时候 角动量守恒 因此必须由机身来抵消这个角动量
通俗一点说 飞机尾翼产生的推力就是来抵消主螺旋桨的角动量的
正是为了飞机没有侧向速度而设计的
如果没有尾翼 那么机身就会以主螺旋桨相反的方向旋转
如果是双主螺旋桨 那么 楼主可以去观察 一定是朝两个不同的方向旋转 因此 这样的直升机是不需要尾翼的。
关于《直升飞机扭矩多大》的介绍到此就结束了。
