【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机后面的彩色烟是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、阅兵中飞机拉出的彩烟，是怎么回事
2、飞机五颜六色的烟会污染空气吗
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本篇文章给大家谈谈《飞机后面的彩色烟是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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阅兵中飞机拉出的彩烟，是怎么回事
抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵的日子一天天临近，8月23日，北京上空各式飞机开始彩排，很多人用手机拍摄到了壮观的飞机彩色拉烟，并上传到各种社交网站。不少人好奇，这飞机的彩色拉烟是怎么弄的？有毒吗？它跟平时见到的飞机拉烟有什么区别？
拉烟必不可少
除了大阅兵，几乎每次航展都会看到飞机拉彩烟，为什么？有什么用？
很简单，在观赏性上，飞机好，真不如彩烟好！
飞机在高空各种翻飞，各种高难度机动，速度又快，一闪而过，观众其实看的不是很清楚，怎么办？得有一条轨迹线！告诉下面的观众：看清楚啦，我刚才翻了一个跟斗啦！
开始的飞机拉烟，颜色很单调，大都是白色，后来，人们当然进一步想到，何不如弄彩色，那得多绚丽！事实如此，彩色拉烟壮观极了，它常常是航展最亮丽的风景之一。
那么，彩烟是怎么弄出来的呢？是不是飞机装一大箱彩色颜料，飞到高空后，然后抛洒？可没有这么简单。
各国的彩烟配方都是一个小秘密，没有谁公布出来。10年多前，也就是2004年10月,法国空军的“法兰西巡逻兵”飞行表演队在我国北京南苑机场进行飞行表演，于是，我国专家通过空军有关部门试探性向他们提出索要一点儿彩烟剂样品。法方人员非常“痛快”，马上从飞机的吊舱中取出一小桶烟剂交给我们，但是拿回来一检测，这只不过是一小桶柴油类的白色烟剂而已，并不是彩色烟剂。聪明的法国人既有礼有节,又没有让我们得到彩烟剂。
我国之前虽然也有彩色烟剂，视觉效果也不错，但它不环保，有毒，采用二甲苯和四氯化酞等剧毒物质作为燃料溶剂，这些物质喷洒在空中，极其不环保，当时的地勤人员加注彩烟剂时还得佩戴防毒面具。
另外，有毒的彩烟剂会让我国的飞行表演队难以走出国门，因为你有毒！所以，自行研制一种非常环保，同时颜色又特别艳丽的彩烟剂成为一种较迫切的需求。为此，我国北空装备部成立课题组进行研究，最终研制出了新一代环保无毒的彩烟剂。
彩烟剂的一般材料
各色彩烟剂中，白色的最简单，使用柴油、润滑油、煤油甚至豆油等油液，都可以制成白色烟剂。而要制成其他颜色的彩烟剂难度就要大一些，需要使用高沸点的液体，再配以各色染料才能混合制成。
在实验中，为了追求极致的环保，我国曾将食用的豆油加上各色染料制作彩烟剂，但后来发现存在一个问题，豆油在高温下会发生碳化，以致阻塞喷嘴。后来，我国课题组采用了另一种环保无毒的材料来替代豆油。这种材料的配方是什么呢？其他国家都没有公布，我们当然也没必要公布出来，至少是，笔者没查到相关资料。
怎么喷
不同的飞机有不同的方式，因为飞机不同，其采用的发动机也不同，有早年使用的涡喷发动机，还有现在的涡扇发动机，但其基本原理是一样的，即利用发动机喷出的热气，加热高沸点的溶剂并使其升华，生成大量的烟，溶剂中的染料不一样，就喷出了颜色不一样的烟。说出来似乎很简单，但其实不是这样的，北空装备部找其他化工机构和厂家共同研制这种环保无毒同时颜色非常亮丽的彩烟剂时，不少机构论证后，很多知难而退。
彩烟跟平时的飞机拉烟有啥区别
无论是客机还是战斗机，大家经常会看到飞机拉白烟，他们的原理与拉彩烟完全不同。下面，我们挨个儿说。
第一种情况：那是飞机放油形成的。
空中放油最主要的作用是为了以一个更轻的重量来着陆。这个不仅适用于各种战机，更广泛应用在客机上。客机在设计的时候，都有一个“最大着陆质量”，如果飞机在降落时超过这个“最大着陆质量”，那么起落架就可能受损，严重的情况，飞机也会有危险。客机起飞前，都是提前计算好到达目的地时飞机的重量，经过长途飞行，到达时，燃油正好用的差不多。但是，常常会有这样的情况，客机起飞后，本来是要跨洋飞行的，但是如果此时飞机受损，或者出现其他紧急情况，必须返回时，那么此时，燃油就显得太多了，必须放掉。
第二种情况：翼尖涡流造成的。
翼尖涡流的原理不难理解，机翼上方的空气流速很快，带来的结果是机翼上方的压力小，机翼下方的压力大，于是，空气会有一个往机翼上方窜的趋势，也就是漏气，漏气的地方通常发生在机翼的翼尖处。
当空气中的水蒸气比较多，湿气比较大时，较容易看到翼尖涡流。因为翼尖涡流是高速旋转的气体，而气流运动速度越大，气压越低，所以翼尖涡流内部的气压很低，在一定的条件下，温度与气压成正比，气压的突然降低，会带来温度的骤降于是翼尖涡流里面的水蒸气就凝结成小水珠，变成你看到的飞机拉线。
第三种情况：凝结尾
凝结尾又叫飞机云，它是由飞机引擎排出的浓缩水蒸气形成的可见尾迹。
飞机使用碳氢燃料，其燃烧后的主要产物为二氧化碳和水蒸气。在海拔很高的低温的环境下，通常在海拔8000米以上出现，那里的温度低达零下40摄氏度，发动机的尾气就会发生凝结，从而就会形成凝结尾。
仔细观察就能发现凝结尾和翼尖涡流的区别。前者发生在飞机发动机的后方，有几个发动机就有几条凝结尾，且是在高空。而后者，也就是翼尖涡流，其通常发生在机翼两端，且通常在低空。
【参考资料】
刘飞保、陶厚生，《织练记——我军第二代彩烟剂揭秘》
飞机五颜六色的烟会污染空气吗
不会污染空气。
飞机表演用的拉烟是用40%的硫酸酐和60%的氯磺酸用压缩空气混装到罐里放出来的，烟的形成是因为这两种东西遇到空气就会形成硫酸蒸气和氯化氢蒸气。
虽然彩烟都是在白色烟里面添加各种颜色的染料来做出不同的颜色的，但是却有着颜色要正、浓度要高、喷出时间要长等优点，最重要的是一定要环保。因为其使用环境下的人口密度很大，而且都是露天环境，所以对于彩烟配方的环保要求很高。
现在中国战机的彩色拉烟技术可以确保飞行一次，能能拉7到8分钟的持续彩色烟雾，浓度高持续时间也长。至于原料是什么目前都处于保密状态，但是早期为了达到环保要求，使用大豆油作为燃料过，大豆油虽然无毒无污染，但是豆油容易高温碳化堵塞喷嘴，所以现在采用一种更为环保的无毒无污染的材料来替代豆油，作为新型彩烟炫燃料使用。
飞机如何喷洒彩烟：
首先靠的就是飞机机腹下加挂的液体拉烟吊舱。将高沸点的液体拉烟剂注入吊舱，通过氤气加压的方式，将烟剂从拉烟喷嘴里“吹”出来，送入发动机喷出的高温燃气中，形成的蒸气遇冷后凝结成雾，就成为浓浓的彩烟(彩雾)。
不同颜色的拉烟剂对温度要求不同，为此，飞行员和厂家人员想了各种办法：把喷嘴加长，让它伸到发动机的核心区域去“感受高温”；增大烟剂流量以调整浓度;改进配方，让冷色调“热心”一点。地面、空中均试验了几十次。所以我们最终看到的酷炫表演背后凝结的却是多方的辛勤努力。
飞行表演彩色烟雾叫什么
飞机表演时拉出的彩色烟带是汽化的彩色发烟剂。
彩烟技术相对复杂。需要使用高沸点的液体，再配以各色染料才能混合制成。这种高沸点液体多采用液态硫酸酐。
硫酸酐被装在飞机上特制的高压容器中，到空中释放后结合成为烟雾，在加上特制的染料就有了五颜六色的烟雾。
虽然战机喷彩烟是为了观赏性，但是各国战机喷彩烟的颜料的配方却都是秘诀，各个国家也都没有公开过。
飞机喷出的彩色烟雾是什么
飞机喷出的彩色烟雾是。是用一些燃烧后能产生浓密烟雾的化学物质做的，例如固态磷、六氯乙烷-氧化锌混合物、粗蒽-氯化铵混合物，含金属的高分子聚合物、三氧化硫-氯磺酸混合物和四氯化钛等。这些物质在燃烧后都能在空气中产生大量微粒和微液滴构成烟雾。
彩色喷雾喷射原理：
彩色喷雾喷射靠的就是飞机机腹下加挂的液体拉烟吊舱。将高沸点的液体拉烟剂注入吊舱，通过氮气加压的方式，将烟剂从拉烟喷嘴里吹出来，送入发动机喷出的高温燃气中，形成的蒸气遇冷后凝结成雾，就成为浓浓的彩烟（彩雾）。不同颜色的拉烟剂对温度要求不同。
飞行表演中总有“拉烟”通场，那个“烟”是怎么出来的？
飞机拉烟其实就是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹。
飞机拉烟的历史并不长，是从喷气式飞机兴起后开始大范围普及的，由于可观赏性极高，所以已经成为了飞行表演的一部分。在这里特别要提醒的是，虽然我们一直说是飞机拉烟，其实这彩色的烟并不是飞机喷出来的，而是加装了估计拉烟弹或者是配备了一套完整的拉烟器。
在喷气式飞机出现之前，螺旋桨时代的飞机也是会拉烟的，它是通过加装固体拉烟弹来实现的。当时能掌握固体拉烟弹生产技术的国家不多，而且生产成本也是很高的，所以只有在比较正式的场合才会有拉烟表演。其实现在有些国家仍旧在使用固体拉烟弹。
相关影响：
尾迹云遗留下的晶体层会引起散射光。尽管目前尚未有足够的数据说明尾迹云遗留物的影响力，不过研究人员认为尾迹云可能真的改变了地球气候。
美国国家海洋和大气局地球系统研究实验室的查尔斯·朗（Charles Long）说：“飞机拉烟让蓝色的天空逐渐变成白色，这可能无意中对地球产生了影响。”
这一理论来自于早期的一项关于多少阳光光线抵达地球表面的研究。自20世纪50年代至20世纪80年代起出现了一些变化——太阳光似乎全都被反射回去了。
瑞士苏黎世联邦理工学院大气和气候研究所气候学家马丁·维尔德（Martin Wild）表示，在寻求产生这些变化的原因时，科学家试图将此与太阳变量输出联系起来。不过他们并未发现任何相关性。他表示：“如果不是太阳自身的原因，那一定是大气层引起了这些变化。”
关于《飞机后面的彩色烟是什么》的介绍到此就结束了。
