【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机运行手册》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、您好，飞机燃油量计算问题？计算飞机的燃油量是参考什么手册呢 AFM吗
2、谁有波音747
本篇文章给大家谈谈《飞机运行手册》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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- 1、您好，飞机燃油量计算问题？计算飞机的燃油量是参考什么手册呢 AFM吗
- 2、谁有波音747或者任何一款商业喷气客机的飞行驾驶手册
- 3、我想自制一架 飞机 单人的 机翼怎么制作 求解 谢谢
- 4、飞机载重平衡和重心知识要点
- 5、为什么飞机发生空难时，飞行员要临时翻看飞行手册？
您好，飞机燃油量计算问题？计算飞机的燃油量是参考什么手册呢 AFM吗
民航部分燃油计算应该是涉及两个方面，一个是规定飞机应当携带哪些部分的油量，比如CCAR-91-R2，第 91.151 条 目视飞行规则条件下飞行的燃油要求：
(a)飞机驾驶员在目视飞行规则条件下开始飞行前，必须考虑风和预
报的气象条件，在飞机上装载足够的燃油，这些燃油能够保证飞飞机飞
到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常的巡航速度还能至少飞行 30
分钟（昼间）或 45 分钟（夜间）。
(b)旋翼机驾驶员在目视飞行规则条件开始飞行前，必须考虑风和预
报的气象条件在旋翼航空器装载足够的燃料，这些燃油能够飞到第一个
预定着陆点着陆，并且此后按正常巡航速度还能至少飞行 20 分钟。
(c)在计算本条中所需的燃油和滑油量时，至少必须考虑下列因素:
(1)预报的气象条件；
(2)预期的空中交通管制航路和交通延误；
(3)释压程序(如适用)，或在航路上一台动力装置失效时的程序；和
(4)可能延误直升机着陆或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情
况。
而飞机按照这个要求具体要携带多少油量，初始的数据是来源于飞机生产商提供的技术手册中涉及的技术参数，但各个航空公司针对不同航线的不同机型都会根据计算与长期使用经验给出自己的油量计算，也就是说实际的油量计算并不是单纯的数学计算还有实际使用或测试过程中的油量消耗统计（因为飞机的改装，飞行的环境等等与飞行手册的理论值是有差距的），这些东西汇集起来由各个航空公司飞机性能室根据飞行环境与飞机载重决定该机型该次飞行的油量。
综合来说，如果说要参考什么手册的话，那就应该是CCAR中对油量的相关规定与该架飞机的性能手册。
谁有波音747或者任何一款商业喷气客机的飞行驾驶手册
L39c飞行手册版本
说明 航空L救回39 功能:轻攻击训练 L-39喷气教练机选择标准为1972年苏联和华沙条约国家,除了波兰,是在继承的L―29Delfin. L-39发动机一、两席,同时,金属,亚音速飞机. L-39的首次飞行1968年11月4日. 飞机的主要任务和基本进修,对外军火仓库,使其达到攻击作战训练任务. 第一个指定L39c两个版本的初步训练underwing站. 共有2244L-39提供了模式,几乎所有的苏联空军. 航空VodochodyL39、L59月初发布的产量在1998年上市的新机用户接受. 阿富汗:26L-39C、阿尔及利亚:7L-39c、32L-39ZA、孟加拉国:8L-39ZA、保加利亚:36L-39ZA、古巴:30L-39C、捷克斯洛伐克:33L-39c、30L-39za,8L-39v,5L-39MS、埃及:48L-59E条中,Ethi:20L-39C、民德:52L-39ZO、伊拉克:22L-39c、59L-39ZO、利比亚:181L-39ZO、尼日利亚:24L-39ZA、罗马尼亚:32L-39ZA、叙利亚:55L-39zo、44 5L39苏联:2080L39,越南24L39c. 总产量2904l-39/-59. 8月25日,1975年提高L39zo训练(ZZhrojni的武装,而有不同部门加强塔派四名. 这本是前伊拉克客户,最后还获得1985年生产的飞机. 八L39VS,单座的目标区内建立的捷克空军在1976年9月29日同年,L39za攻击和侦察版起飞的第一架飞机展示在机身中心线枪挂四个硬点强化部门加强起落架. L39za与l-39za/mp多用途变后,西方航空抬头显示器(HUD)是生产. L39ZA、19008(杂版完成各种任务,可配备双23mm机关23枪的货中心机身种,4underwing站各种可能的武器负荷,包括空对空导弹、空对地导弹、炸弹和火箭等,符合北约标准. 在华沙条约解体和苏联崩溃,航空Vodochody经验通宵营业损失80%的销售. 在1989年高峰期,航空Vodochody提供246L39型训练出来的苏联. 一年后这一数字下降到131. 由于没有送过. 1996年以来,大企业和金融改革方案获得通过,西方合资伙伴. 据说99.6%的可靠性,同时在没有飞行(MTBF)超过300小时. 机身寿命是6000分证明. L,也是39天飞行的俄罗斯,相当于蓝色天使. 的事,中年的开发周期L39明显的L39ms,在X-22典型形式作出的首次飞行1986年9月30日. 两个样本X24、X25天空后,于6月26日,1987年10月6日. 新版大致相同模式前,突出了重大进展,为提高业绩和扩大打击信封将根据进攻和钱币(反)和有限的空中和地面作战. 主要变化包括加强机身有稍微长鼻子,向上开放畅通,启动天篷,一个新的、更加强大Zmk(LOTAREV)of-2涡轮额定在4850磅固定目标,测量,137内燃系统后勤水力、电力、现代化驾驶舱仪表、扩大先端坦克和尖兵二号零/零弹射席位. L-39MS也首次将水流的电梯,面启动. 类似武器,包括降低燃料箱外部四个选择. 出口,以这种模式有L59. L运往埃及,突尼斯和59E的L59t. L-139救回2000年首次乘坐1993年5月10日,是一个简单的发展用户的相关信息(Garret)4080台目标,测试的731型,一火车头,美国航空方面的基本和先进的训练要求美国空军和海军联合初级飞机训练系统(JPATS). 但没有提名,项目结束. 根据经验与L139. 航空Vodochody选择6300台目标,AlliedSignal国际涡轮发动机公司f124范围内,予以-100涡轮发动机在1994年6月10日,新版本称为L159. L-159贸易区(先进轻型战斗机)仍有造型的l-39/59家庭,可分为对外的适应时间要多动态模式多普勒雷达、一席装甲里. L-159t战斗,训练必须同时席位使用向上开放畅通的冠家,而不是人工操作的横开天的基本战斗机. 波音与设计电子设备的L159的首次飞行1998年8月18日在航空Vodochody设施近在捷克布拉格. 主要内容的航空设备的论坛,火控雷达、航空数据电脑内置GPS(INS系统,HUD病疫苗的能力,液晶彩色多功能正面展示了,雷达测高仪、任务电脑用品管理制度,规定侦察、干扰荚. 自我保护系统,包括雷达预警接收反机. 综合温度和保护防弹陶瓷(只有一个座位. 听取和艾滋病双重数据传送视频、数据传输系统录音机. 180、自动制. 有更多的武器种类规定类似的L-59,但对外进行机身中心线和六比四,而硬点,每个机翼下3. L-159的作战能力为目标的近距离空中支援、防空、边防,准备在飞机、战术侦察、钱币、反舰武器和训练任务. 修改的L159a的迫切考虑多用途战斗版. L159B个席位根据作战和准备,本培训. 波音公司的飞机航电结合,以Vodochody分,飞机主要承包商,L电子设备159台,包括人员、通讯、导航、武器管理系统. 在5年的合同在1997年授予波音将提供72综合航空电子包Vodochody. 第一生产提供将于1998年11月,持续到2002年. 波音还将后期制作设备支援飞机. 除了作为一体化的L159次,形成了合资公司,CSA捷克航空公司获准成为拥有35%的航空Vodochody关系. L39c基本资料: 马克思速度计75516400马尔卡(H(KTS407)469公里. ::马克思速度海平面700马尔卡(H(KTS378)435公里. 长度::::39八呎12.13M. 派内::在31呎460M 身高::::15呎6M4.77. 一、地区间呎0.20218.80M 通:大双、福勒式. 起飞场所. 0.25度. 着陆场所. 0.44度. 空重约为::. .7,625磅. 3458公斤 马克思斜执行这些.10,406磅. 4720公斤 马克思所起飞重量10362公斤. 4700公斤 马克思所10141磅重着陆. 4600公斤 草底测试,机场跑道,军方重登陆 马克思underwing店::2425磅. 1100公斤 正常起飞重量9976公斤::. 4525公斤 重心范围: .20.726%6.27%. 马克思显示crosswind19.44米. 10m/s 飞办::1575呎 降落距离:: .1,968计 首次率上升:433095(Min. 22m/s. 时间:5分16呎. 飞行控制:机械,把棒 马克思海里处.0.491KTS. (909马尔卡(H) MaxG-4G八负荷因素 Max0.950.80干净. 发动机:1792磅的重点,厂商:乌克兰进步Ivchenko)-25星期二 双槽绕道扇发动机. 绕过率1.983 半口空气横向通报了各自部门的中心部分机身段的规定fod预防. 五片背后,机身尾部有利于消除部分获得动力,认为自己的智慧和四个系可以改变不到三个小时的训练机制. 维修方便,机身装备有许多门进入快速释放锁. 腾飞的力量. =17%.106.8售价大推力3792配对的马克思FLTEGTGRD705C660C. 攀登权力: =17%.103.2售价大推力3306配对的马克思FLTEGTGRD670C625C 航行权::'16售价99.6%,2811方向配对,FLTEGT马克思GRD635C590C 不用办::. 0.56%的目标297磅的FLT600c/GRD. 在30分钟时间GRD. 东起飞冲突. .106.8百分之二十马克思民. 马克思超速分钟. .107.8成. 一、.103.2力上升百分之责任. 当机. 0.54016400呎的范围较高. 液压系统主要由管理机构2133(一般称为150range135/平方米教师)陆工具,潜水闸、RAM的涡轮喷射发动机,着陆场、刹车轮和反SKID. 正常运行的电子开关控制系统. 紧急行动,水利系统由手工操作阀门. 燃料:橡胶机身五箱. 机身总容量和规模(332伽. 1014公斤. 2241磅. 1257支. 金属箱:美女279(858多位. 1100升. 提示:每650伽,总提示156公斤. 全部200升. 马克思耐力国内燃料约为25小时. 首次上升速度220节(407马尔卡(H)S.l. VY上升最大的,216KIAs(400马尔卡(八)作出tasKTS270(细针制); KTS上升,在270(500马尔卡(H)tas飞机到最高. VLO180节(333马尔卡(H) VFO160节(296马尔卡(H) 机组人员:2协同 喷射席:乡亲服务的BRI
第一节,说明
飞船.
网站 S1、铝复合是垂直的起飞,垂直降落,基地首次进入单轨道飞船阶段. 飞船分为两部分:术科部分,有效克服. 位于上盖里的部分载荷.
推进.
腾飞的方向是由三菱黎12-9发动机燃烧液氢和液氧. 4黎引擎的字眼-3"助推器"引擎优化国庆活动. 其他8引擎,整-3"sustainer"发动机优化运行状态. afterbody汽车设计和使用中的汽车废气"aerospike"各管高度提高效率.
内容:
地球的进口三助推器的海平面:162959磅,725N
地球的整3sustainers的空白:193527磅,861N
航天说明.
飞船重要内容包括:
高 76' 4.5" (23.5m)
基直径 58' 6" (18m)
三万三千
直径 32' 6" (三十五)
高 58' 6" (18m)
最大总重 1,212,750公斤 (55KG)
空重
* 116534磅 (52KG)
(B) 110272磅 (50,010KG)
(C) 100879磅 (45KG)
(全部资料重见第五节)
图总体部署和服务
由于基地
机组人员.
S1采用"分化人员"的概念. 船上船员所提供的实验操作的设备和系统,有效载荷专家、飞行工程师(巴黎). 飞行员和飞行工程师席的左双方分别在中心里安慰. 此外,CoPilot(CP)、导航(N)、陆(星期六)行政人员设在当地保持实时联系,通过卫星电话联络飞船.
这项安排使航天活动能力降低甚至丧失一切联系,飞行员和飞行工程师能够独立运作空间. 地面人员提供安全通过裁员和削减个人的工作,并提供一个安全的环境中培养成为飞行员副驾驶员和飞行工程师成为导航.
飞机设计所.
两站不正常飞行人员的指挥和试验飞船右边坐着的驾驶舱,飞行工程师和系统操作位于左. 这种安排有助于控制发动机throttles(中央发起)由实验和飞行工程师. 只有飞行员进入三轴武器控制右边飞行员站. 3文化轴将控制中心装上台阶,但只有飞行员操纵舒适.
发动机油门的仪器,还特别设计了航天飞行器. throttles的不按顺序排队,但反对对组合和功能. 左、throttles是#12#6#3、#9(所有助推发动机,#10#4#1#7(Sustainer组1)#11、#5、#2、第八(Sustainer2组. 监测仪器类动力地带小组同样的发动机.
认为所提供的航班表三湖镀面窗户. 在a、机版直接管理人员,在jettisonable喷射顺序.
四周装的全管理的试点,协助登陆. 飞行展示也多所要求的是表现在两个摄像机进行车辆的基础,也有助于降落.
飞行指挥系统的备份,左边展开试点,改变了笔记本电脑与差分全球定位系统的双. 系统电池独立飞船的动力系统、导航软件独立编写,提供全面的导航系统重复发射,在轨,集结、血统登陆.
发动机.
黎12-9扩展,不论如何都通过电子控制全数字化电子控制系统的权力、FADEC. 如果没有损失或FADEC的力量对比人工动力管制. 发动机出现经营方式,通过利用高速机械控制的电缆. 电缆与连战的杠杆的混合器里,通过机械,重点调整某些基础水平的武器控制情况,从剩余的指导能力.
最低水平的力量黎九最高目标约5%,约占30%手机. 其他业务范围引擎,参考案
用作紧急动力系统,认为第三.
以下驾驶系统配套的变速器的主要涡轮轴:
tachometer发动机.
tachometer发电机的电力供应,估计有关手机,手机素材FADEC. 因此,一般来说听取其他航天自主经营权制度.
*(B)水力泵.
引擎驱动油压泵水电供应一两个水利系统奇数为单引擎系统,双引擎的系统连. 水利电力系统操作、拉场着陆装置. 五经营范围参考.
*(乙)发动机.
引擎驱动发电机供应电力,航天系统某空调电器四车. 中继系统确保巴士一切权力尽可能地; 在一些业务则下降到不足四部分巴不会强大. 正是由于各部门可以从两个巴士系统落线人数则在减少.
发电机10台空调单位提供120伏特的电力,400HZ. 实际频率不同,可380HZ,420. 将这些频率范围限制在高速自动变速器将发动机业务将继续限制. 把失败的变速器会发现发动机的车,说明了根据菲有关专家警告,提醒主人.
(C)图的发电机.
发动机涡轮发电机的电力供应体系,一个4航天电器空调车. 中继系统确保巴士一切权力尽可能地; 在经营的涡轮发电机减至不到4一些巴不会强大. 正是由于各部门可以形成两个巴士系统将把离线时的涡轮发电机结婚.
在涡轮发电机采用高压、高温气体燃烧利用离室. 煤气供应通过挖掘过水,也一直使用高速涡轮发电机,使一个空调和GENERATOR. 在涡轮发电机20台空调可以提供120伏的电力,400HZ.
电力系统.
空调系统电力四个巴士A、B、C、D)由外力,发动机驱动发电机、涡轮发电机、燃料电池提供电力变压器通过.
各空调巴士能力,通过新的电力设备公司(BPU)在提供给航天系统. BPU清的力量不够,overvoltages. 也减少了产线公共汽车发生短路. 遇有不BPU,BPU只会通过能力通过脚,不轻BPU照耀在小组警告,提醒主人.
每一部分空调使用权自主选择在"清洁"空调巴士2、更稳定. 空调巴士可两个不同制度的不同内容为重复. 介绍了巴可看到个人、系统说明第一节四 分批拨款空调巴士车厢防止某些缺陷在所有系统故障. 虽然没有几个保护电路系统,故障不能失去电力系统组成.
电力系统区分为两区巴士左右,加上电池车是由电池直接供应. 左系统由两个变压器,rectifiers(美国的)各一份,巴权B两型系统提供的各空调巴士CD
在正常运作,由电池巴士巴士左右通过控制权的单位. 这是充电电池可以飞行.
在对外经营权的基础应用或机空调失去权力,可以转系巴士巴士电池供电区全公司使用. 电力供应区,让大多数任务所需的控制.
*(B)液压系统.
有两个独立的液压系统:单系统输入奇数动力和更系统输入双引擎. 每个系统可输入自己的电子辅助泵空调,第一场在拉法操作返回.
每拖机actuator,每次actuator工具,由液压动力系统. 若系统失去所有液压传动的工作,但可能启动缓慢.
第二节正常程序
飞行准备.
警告 :在地面行动,关闭发动机可透过适当拉throttlesdetent,在截止到场. 不关闭发动机用推进剂shutofft的正常程序处理,破坏或涡轮推进引擎方面可能.
注意 :除非特别允许,不进行任何检查,除非飞行员要求.
只有扩大飞行手册程序. 个人技术人员分别作为单独的命令.
项目(编号)项目的飞行手册,涉及的人员分别安排相同项目多.
检查前冲.
检查了飞船的正常服务金额燃料氧化剂、石油、水利液、氧气. 飞行员有责任采取适当的调查已经完成. 在外观检查之前,才适用于电力飞船的飞行工程师将确保所有50省、管道堵塞,清除耳套.
警告 :在飞船进入烟雾、涉嫌存在有毒、易燃、气体氢探测表明,该地区撤离. 不进行大量的调查,在航班取消.
谨慎 :在实施电力表781检查,确保所有开关处于关闭状况正常.
在外观检查.
法国简化删除]
外观检查.
法国简化删除]
内部检查.
法国简化删除]
清单里.
这个清单会前才开始核对发动机和一般工程在完成飞行试验就职人员的地位. 队员仍然在飞船完成这一清单. 如果检查完成后,飞船飞不全面检查,关闭引擎飞船离开清单(适用前实现飞船.
省登陆装备,包括Pitot探索、粉尘excluders、管道堵塞、地面电线,取消
AC发电机的电压频率和外部核查
围机核对
卫星连接FOCC安检查
发布空调小组核查
转换器和飞行甲板shutoff正常
空调总开关客
温度控制器、飞行甲板客
热转换器underfloor客
燃料电池的reactant阀门、B、C关闭
燃料的小组
火箭压力核查
水泥紧急关闭
协会阀门关闭
主要的制度将阀门关闭
推进器推动泵客
火灾处理--
小组动力集
全权数字发动机控制(FADEC)汽车
主要阀门关闭
冷阀门关闭
方式选择开关冷
GHE压接低
GHE清除按钮萧条
铁道接手册
文化模式转换轮换
事先引擎.
飞行员不清楚
形式的"遏制"(CP)
氧"的"名、(巴黎)
调节安100%
适应压力,淘汰
软管、连接核对
头盔的,开放面罩
无线电,检查(CP)
研究所的或飞行导演"的"名、(巴黎)
GPS飞行指挥保障安检查,检查电池水平名
灯"的"名
内政部的规定
外反碰撞
着陆装置"的指标检查(P)
*(B)水利专家集名/(CP)
Hyd泵开关安高压态势
油压泵提高?
throttles,截止名
集体(航天部分)中立名
拉场检查完全收回名
autothrottle客名
自动过名
安全带,更利用"卡"(P)(巴黎)
事先检查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
氧"的"名、(巴黎)
调节安100%
适应压力,淘汰
软管、连接核对
头盔的,开放面罩
区开关电池(巴黎)
配合区巴士接联系(巴黎)
外力"电话局"(巴黎)
巴航核查(巴黎)
研究所的或飞行导演"的"名、(巴黎)
发动机喷嘴"明显(星期六)
冷阀发动机"开放"(巴黎)
后来,全球定位系统"的"(N)
目前进入核实
系统配置核查
静坐的方式,使
GPS模式,47
轨道飞行计划核查
电池的使用,完全记(巴黎)
燃料电池的,检查(巴黎)
reactant的阀门、B、C、D--
cryo瓶,全部检查压力
电压、loadmeters核查正常
安全带,更利用"卡"(P)(巴黎)
事先检查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
从发动机清单
发动机开始正常顺序是助推器(3、6、9、12,然后由sustainers反对和邻近throttles和手段以及7和1,2和8、4和10、5和11. 菲的主要负责监督开始. 星期一监测并展开,重点监测的手段不能工程师的决定. 如发现机组人员状况必须首先停止,他呼吁"停止开始,并说明理由. 试验将首先停止妨碍受影响(s),截止引擎启动按钮解除,除非有特别紧急的其他要求.
在开始推动加快发展,不断,手机的,燃烧温度,燃烧压力增加正常范围,发动机的速度稳定(闲置)10秒.
飞行员不清楚
废气方面明确"明显消耗(星期六)
三号发动机"将"名
连战的闲置
按钮开始萧条
注意 :既要在试点扼杀在开始. 准备立即停止,如果发生故障. 释放按钮后开始明显增加,燃烧温度表示. 待发动机稳定在于此.
重复步骤2直至发动机启动.
从检查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
chilldown引擎"完全"(巴黎)
火箭压力核查(星期六)
在排气系统方面,气候变化
GHE压力开关高(巴黎)
推进器推动泵-(菲)
FADEC的规定(巴黎)
冷阀门关闭(巴黎)
主要阀门开(巴黎)
转换方式选择"开始"(巴黎)
在发动机速度:
3号机组、涡轮发电机的检查、(菲)
旋转开关,确保外来客,还根据外力.
重复步骤9开始直至引擎.
空调的,没有新闻(巴黎)
推进器推动泵客(巴黎)
选择转换方式经营(巴黎)
从检查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在起飞.
飞行员不清楚
无线电、通信联络、导航设备"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飞行主任、"检查组"(P)(巴黎)
发射方位"检查组(P)、(CP)、(N)
收音机-名(CP)
雷达测高安的名
GPS飞行指挥保障的检查,提出纠正名
转发核查,Stby名
下行状况,上传状况,提出数据核查(CP)
拉场检查完全收回名
GPWS预警雷达测高仪和喇叭,自我测试名
高度压力"的,国家制定的"名(CP)(巴黎)(N)
集体(航天部分)检查行动中立名
助推发动机throttles,顺利升一倍名
文书VVI减少检查,然后回到零. 其他pitot的手段不能一成不变波动很大. 名
助推发动机throttles,以减少闲置顺利名
重复步骤6thru8奇数sustainer发动机,然后双sustainer引擎.
油压压力,遏制名/(CP)
船员介绍,"全面"名
转发正常名
无线电联络中心排雷(CP)
飞行控制的"检查"名
注意 :确保飞行控制和适当的高速车正手轮流将控制所有引擎控制范围,并适当回应. 相关协会也表示黄水. 绿色显示灯不正确使用制度的飞跃. 轻型车没有任何显示等;
自动的规定名
主谨慎检查取消名
起飞前检查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
无线电、通信联络、导航设备"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飞行主任、"检查组"(P)(巴黎)
发射方位"检查组(P)、(CP)、(N)
后来GPS,后来的发展定位,检查47960(N)
飞行主任核对正确说明(N)
下行状况,上传状况,提出数据核查(N)(星期六)
自航试验一下"检查"(巴黎)
FADECs位,检查(星期六)
高度压力"的,国家制定的"名(CP)(巴黎)(N)
动力工具"检查12(引擎多)善于闲置(巴黎)
注意 :在发动机管理、气候变化、菲将密切注意引擎工具.
*(B)星期一特别注意发动机生产,使所有引擎驱动发电机将在顺利转场. 如果不把发电机适当维护行动之前必须飞行.
动力工具"检查,4(引擎多)善于100%(巴黎)
重复步骤5至6奇数sustainer发动机,然后双sustainer引擎.
动力工具"检查12(引擎多)善于闲置(巴黎)
推进达的开始(星期一)
发电机、巴士核查(星期六)
火箭压力核查(星期六)
发布集(巴黎)
控制的要求
空调总开关汽车新闻(巴黎)
推进达"完全"(星期六)
推进各级"检查"(巴黎)
连"收回"(星期六)
协会"名单只(巴黎)
起飞前检查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
起飞.
起飞,顺利完成将所有throttles100%,保持协调和飞船,在自动监测偏离轨道. 起飞可完成,将autothrottle,但不建议作为流产需要进一步反应.
星期一,在巴黎监测引擎工具. N的监测和绩效差的轨道航行工具,任何修改必须通知飞行员. 警务处处长后将试点,其他监测系统故障.
头几千英尺称,必须核对旅客车厢和压力舱gages确保车厢都压好. 在没有压力的情况下还是缓慢外泄,可能需要破坏.
-2000.
在爬升,建议使用autothrottle在5000英尺以上的体. 但可以人工安排在throttles,燃油差额损失轻微.
在纵向加速到3G的,或者autothrottle动力推进系统各减少闲置,减少各助推发动机油门,截止. 监测引擎关闭.
需要使用sustainerthrottles3G保持的在上升. 连战不到50%,需要完成,4sustainer关闭发动机(单数的),把throttles中断. 采用高速发动机的要求其余43G保持的.
接近轨道速度,是因为轨道throttles使用电脑调度. 报名时请留在轨道参数throttles达成.
在充分autothrottle使监测引擎在爬升autothrottle确保正确运行.
在轨.
飞行员
throttles,截止名
米"将"名
拉场检查结束名
协会把"汽车"和"手册"名
没有设备产名
在轨检查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
船舱高度核查(巴黎)
燃料电池的检查(巴黎)
FADEC客/冷(巴黎)
GHE压接规定(巴黎)
阀门协会"开放"(巴黎)
后来GPS,后来的发展定位,检查47960(N)
设备不必要客(巴黎)
在轨检查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
集结.
飞行员
船员介绍,"全面"名
雷达动""名
文化模式转换",将"名
飞行局长罗文名
开支票"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
后来GPS,此地的GPS三角"检查方式楼台(N)
GHE压接低"(巴黎)
开支票"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在对接.
飞行员
文化转换需要名
领对接"部署检查指标(巴黎)名
菲、NCC
推进文化的压力,「检查」(巴黎)
燃料电池的"检查"(巴黎)
领对接"部署检查指标(巴黎)名
在码头检查"完全"(巴黎)
后对接.
飞行员
领对接"硬码头,封好,检查指标(巴黎)名
把文化和制度模式转变"的要求(P)
注意 :待发的文化,使文化与文化产转换方式转换制度. 管制站的遥控操作的制度,把制度和制度转换开关把遥远.
没有设备产名
氧气的需要名
后检查对接"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
领对接"硬码头,封好,检查指标(巴黎)名
空调总开关. 压力舱确保比赛的站"对接"(巴黎)
领身"规定"(京)
外力"电话局"(巴黎)
燃料电池"规定(巴黎)
设备不必要客(巴黎)
氧气规定(巴黎)
后检查对接"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在蹲点(超过12小时)在轨道站计划,继续适用项目后登陆清单.
出发前.
如果任何部分队员表现后登陆清单第一项的适用演清单里. 飞行员不清楚
形式的"遏制"(CP)
氧"的"名、(巴黎)
调节安100%
适应压力,淘汰
软管、连接核对
头盔的,开放面罩
无线电,遏制名(CP)
GPWS预警雷达测高仪和喇叭,自我测试名
研究所的或飞行导演"的"名、(巴黎)
GPS飞行指挥保障安检查,检查电池水平名
灯"的"名
内政部的规定
外反碰撞
着陆装置"的指标检查"
throttles,截止名
集体(航天部分)中立名
拉场检查完全收回名
无线电、通信联络、导航设备"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飞行主任、"检查组"(P)(巴黎)
转发核查,名
下行状况,上传状况,提出数据核查(CP)
autothrottle客名
自动过名
文化与制度模式转换开关",将"名
安全带,更利用"卡"(P)(巴黎)
出发前检查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
氧"的"名、(巴黎)
调节安100%
适应压力,淘汰
软管、连接核对
头盔的,开放面罩
燃料电池的,检查(巴黎)
reactant的阀门、B、C、D--
cryo瓶压力检查
电压、loadmeters核查正常
巴航核查(巴黎)
研究所的或飞行导演"的"名、(巴黎)
FADECs位"遏制"(巴黎)
后来,全球定位系统"的"(N)
目前进入核实
系统配置核查
引入模式,47
GPS模式,47
轨道飞行计划核查
电池的使用,完全记(巴黎)
无线电、通信联络、导航设备"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飞行主任、"检查组"(P)(巴黎)
后来GPS,后来的发展定位,检查47960(N)
飞行主任核对正确说明(N)
下行状况,上传状况,提出数据核查(N)(星期六)
GHE压接低(巴黎)
阀门协会"开放"(巴黎)
领身"收回"(巴黎)
空调总开关汽车新闻(巴黎)
安全带,更利用"卡"(P)(巴黎)
出发前检查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在脱开.
飞行员
领对接"收回指标检查(京)名
菲、NCC
压舱"检查"(巴黎)
领对接"收回指标检查(京)名
FADEC客/冷(巴黎)
冷水,需要(巴黎)
检查后脱开"完全"(巴黎)
脱轨.
飞行员
船员介绍,"全面"名
安全带,更利
我想自制一架 飞机 单人的 机翼怎么制作 求解 谢谢
先表扬一下LZ,您是中国少有的动手型人才.
这要看您估计飞机的速度范围了...你要速度范围100km/h都不到就直接按照网上的图片做冲浪板式机翼,我这个就是说100km/h-500km/h之间.
要描述机翼不是一件简单的事情,要用到数学.
先从飞行原理研究起来,搞清楚你要用多大翼面,要不要前缘襟翼,要不要襟翼,要不要副翼,要不要扰流板,然后尾翼是全动还是部分动
机翼具体的做法可以去问问做大航模的师傅,他们对这个比较有数.或者找找外国做小飞机的厂商,看看他们能不能给你提供一些飞机的技术手册,你直接照搬.或者你直接仿照已有的通用飞机的机翼造,这样也安全
机翼弄好了最好有模型吹吹风洞,然后用沙袋和砖头做做静力实验
LZ还要先看看飞行原理
接下来就是发动机这个了,然后是控制,机械?液压?还是电传?
然后LZ可以问我拿个PDF版的飞行手册看看,我手里有好几本,不过那是F-16的,或者是模拟飞行的,能帮上忙倒是能帮一点
然后用FSX做做飞行模拟
然后多加锻炼,尤其注意抗过载训练,至少抗住5G
接着和民航打个招呼,就可以找个跑道试飞,第一次飞别拉过载什么的.以后最好也别拉,这玩意拉大了晕了不说飞机还可能解体
再顺便提醒一下,先做几次地面滑跑实验.
航电什么的就看LZ的喜好和飞机的运载能力了. 但是一部无线电是一定要的
飞机载重平衡和重心知识要点
一、飞机的载重
1.飞机的最大业务载重量
飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。飞机是在空中飞行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿态，而货物装载量、装载位置和旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和飞机平衡。因此严格限制飞机的最大装载量对飞行安全至关重要。
飞机的最大起飞全重、最大落地全重、最大无油全重、最大起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载量和空机重量是飞机制造商在交付用户时提供的静态业务数据。
2.飞机的最大起飞全重(MTOW)
飞机的最大起飞全重是飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
限制飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：(1)飞机的自身结构强度;(2)发动机的功率;(3)刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。
影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：
(1)大气温度和机场标高;(2)风向和风速;(3)起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。例如当跑道长度达到3200米时，可以起降大型飞机，当跑道长度只有1700米时，只能起降中小型飞机，(4)机场的净空条件：机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况;(5)航路上单发超越障碍的能力;(6)是否使用喷水设备;(7)受襟翼放下角度的影响;(8)噪音的限制规定等。
3.飞机的最大落地全重(MLDW)
飞机的最大落地全量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
限制飞机的最大着陆重量的原因主要有：(1)飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷;(2)飞机的复飞爬高能力。
影响飞机的最大落地全量的因素主要有：(1)大气温度与机场标高;(2)风向和风速;(3)跑道的情况;(4)机场的净空条件。
4.飞机的最大无油全重(MZFW)
飞机的最大无油全重是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。规定飞机的最大无油全重，主要是考虑机翼的结构强度。
5.飞机的基本重量(BW)
飞机的基本重量是指除去业务载重和燃油外，已完全做好飞机准备的飞机重量。主要包括：
(1)空机重量。指飞机本身的结构重量、动力装置和固定设备(如座椅、厨房设备等)的重量、油箱内不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散热器降温系统中的液体重量、应急设备等重量之和。飞机的空机重量由飞机制造厂提供，记录在飞机的技术手册内。
(2)附加设备重量。包括服务用品及机务维修设备等。
(3)空勤组及随身携带物品重量。每种机型的空勤组人数是确定的，称为标准机组或额定机组。机组的组成一般用“驾驶员人数/乘务员人数”的格式表示。如有随机机组，但不承担本次航班任务，则再加“/随机机组人数”。超过或少于标准机组时应对飞机基本重量进行修正。
(4)服务设备及供应品重量。每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应品重量。
(5)其他应计算在基本重量之内的重量，如飞机的备件等。
每架飞机的基本重量一般情况下是不变的，但实际飞行时，有时机组人数、随机用具、服务设备和供应品、随机器材等项重量都可能发生变动，此时需要按规定在基本重量的基础上对增减重量进行修正。修正后的基本重量反映了本次执行航班任务的飞机实际的基本重量，因此在计算最大业务载重量时应采用修正后的基本重量。
6.飞机的`起飞油量(TOF)
飞机的起飞油量是指飞机执行航班任务时携带的全部燃油量。
起飞油量包括航段耗油量和备用油量两部分，但不包括地面开车和滑跑所用油量。
(1)航段耗油量(TFW)，指飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。航段耗油量是根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小时耗油量而确定的，计算公式如下：
航段耗油量=航段距离/飞机平均地速×平均小时耗油量
(2)备用油量(RFW)，指飞机由目的站飞到其备降机场并在备降机场上空还可以飞行45分钟所需耗用的油量。有时由于目的站因为某种原因不能让飞机降落，需要飞机在其备降机场降落，因此执行航班任务的飞机都应携带备用油量。
备用油量的计算公式如下：
由起飞油量的组成可知，起飞油量应按如下公式计算：
起飞油量=航段耗油量+备用油量
(3)关于油量的说明：
A.某些飞机有最少油量的规定，就是当飞机按照最大起飞重量起飞时，尽管所飞的航程可能很短，但起飞油量也不得少于一定的重量。
B.有些飞机有最大着陆油量的规定，就是备用油量不得超过一定数量限额。
以上这些规定都是从机翼结构强度方面考虑的。
C.飞机携带的燃油是供发动机燃烧而产生推力的。
二、飞机的平衡
1.飞机的平衡
飞机的平衡有三种，即俯仰平衡、横侧平衡和方向平衡。
(1)俯仰平衡。是指作用于飞机上的上仰力矩和下俯力矩彼此相等，使飞机既不上仰，也不下俯。
影响飞机的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式、货物的装载位置及滚动情况、机上人员的走动、燃料的消耗、不稳定气流、起落架或副翼的伸展和收缩等。因此航空公司配载人员在安排旅客的座位时，除去按照舱位等级来安排之外，在对重心影响较小的飞机座位区域尽量多安排旅客，并且在飞机起降时请旅客不要在客舱内走动，以免影响飞机的俯仰平衡和旅客的安全;在安排货物时，对重心影响程度小的货舱尽量多装货物，并且对于散装货物来说，要将网、绳固定牢靠，防止货物在货舱内滚动，影响俯仰平衡及造成货物损坏。
当飞机由于外界干扰而失去俯仰平衡时但是在飞机重心范围内，可以靠飞机自身的安定性能自动恢复平衡，也可通过操纵驾驶杆改变升降舵角度而使飞机恢复俯仰平衡。
(2)横侧平衡。是指作用于飞机机身两侧的滚动力矩彼此相等，使飞机既不向左滚转，也不向右滚转。
影响飞机的横侧平衡的因素主要有燃油的加装和利用方式、货物装载情况和滚动情况、空气流的作用等。因此加油和耗油时都要保持左右机翼等量。尤其对于宽体飞机，装载货物时要保证机身两侧的载量相差不大，同时固定稳固，避免货物在飞机失去横测平衡时向一侧滚动而加重不平衡的程度。
当由于某种原因使飞机失去横侧平衡时，可以通过改变某侧机翼的副翼角度而使飞机恢复横侧平衡。例如当飞机向左侧滚转时，则增大左侧副翼放下角度使左侧升力增大，即使向右滚转的力矩增大，使飞机重新回到横侧平衡状态。
(3)方向平衡。是指作用于飞机两侧的力形成的使飞机向左和向右偏转的力矩彼此相等，使飞机既不向左偏转，也不向右偏转。
影响方向平衡的因素主要有发动机推力和横向风，例如飞机在飞行时一台发动机熄火，则飞机必然向该发动机所在一侧偏向。又如飞机在飞行时，遇到一股横向风，则飞机出现偏向。
当由于某种情况使飞机失去方向平衡时，可以通过改变方向舵角度，使飞机向相反方向偏转，即可使飞机恢复方向平衡。例如飞机向右侧偏向时，则使方向舵向左偏一定角度，产生向左偏转的力矩，使飞机回到原方向来。
由于飞机有俯仰平衡、横侧平衡和方向平衡，因此当飞机同时处于这三种平衡状态时，才说明飞机处于平衡状态。
2.飞机的重心
飞机的各个部位都具有重力，所有重力的合力为整个飞机的重力，飞机重力的着力点为飞机的重心。飞机的重心是一个假设的点，假定飞机的全部重量都集中在这个点上并支撑起飞机，飞机就可以保持平衡。飞机作任何转动都是围绕飞机的重心进行的。飞机重心的位置取决于载量在飞机上的分布，除了在重心位置以外，飞机上任何部位的载重量发生变化，都会使飞机的重心位置发生移动，并且重心总是向载重增大的方向移动。
限制飞机重心位置的原因有：飞机的安定性和飞机的操纵性。
3..重心位置的表示方法
(1)翼弦在飞机机翼上任何部位的横截面中，机翼前部称为机翼前缘，机翼后部称为机翼后缘。前缘和后缘之间的直线段称为机翼的翼弦。由于现代飞机机翼的几何形状不是简单的矩形而常为锥形后掠状，因此飞机机翼上从翼根至翼尖之间每一处的翼弦的长度一般是不相同的。
(2)标准平均翼弦(SMC)。在所有翼弦中，长度等于机翼面积与翼展之比的翼弦称为标准平均翼弦，用SMC表示。
(3)平均空气动力弦(MAC)。假想一个矩形机翼，其面积、空气动力特性和俯仰力矩等都与原机翼相同。该矩形机翼的翼弦与原机翼某处的翼弦长度相等，则原机翼的这条翼弦即为平均空气动力弦，用MAC表示。
每种机型的平均空气动力弦和标准平均翼弦的长度和所在位置都是固定的，都已在飞机的技术说明书中写明。因此就可以把飞机的重心投影到平均空气动力弦上(或标准平均翼弦上，但较少用)，然后以重心投影点与平均空气动力弦的前缘之间的距离占平均空气动力弦长度的百分之几来表示重心的位置。
三、飞机的实际业务载量
飞机实际业务载重量是指飞机上实际装载的旅客、行李、邮件和货物的重量之和。
飞机的大小不同，它的业务载量差别很大，小型飞机只有几百公斤，大型飞机有一百多吨，航空公司在计算实际业务载重量时，行李、邮件、货物的重量按照实际重量计算，旅客的体重重量计算方法，按照民航局对承运人颁布相关规定计算。采用的方法是大型航空器持有人使用标准旅客平均体重，按照成人、儿童、婴儿分别计算，这个重量是依据我国人口普查数据和航空公司抽样调查得出的，是国际上普遍采用的方法，根据我国人口普查数据和旅客出行方式随身携带物品的变化，航空公司可以对这个重量进行修正。对于小型航空器来说所有重量要求采用实际重量，中国民航最早规定国内航班每位成人按72公斤计算，儿童按36公斤计算，婴儿按8公斤计算;国际航班每位成人按75公斤计算，儿童按40公斤计算，婴儿按10公斤计算。但目前由于各航空公司情况不同，采用标准不尽相同，但不论采用什么重量标准都是经过行业主管部门批准的，航空公司不能未经批准改变旅客的标准平均体重。
飞机的业载是动态数据，只有在飞机起飞前半个小时左右才能知道飞机的实际业载，它的准确性直接影响飞行安全。一般而言，大型航空器持有人不会因为飞机超载而把准备登机的旅客拉下，现在的飞机设计非常先进，大型航空器超载的现象很少，即便是真的超载也不会拉下旅客，航空公司首先应该把货物、邮件拉下。
为什么飞机发生空难时，飞行员要临时翻看飞行手册？
飞机发生空难时，飞行员要临时翻看飞行手册是因为我想这是在紧急情况下，我对自己的脑袋很困惑，所以我需要看看。
我们都知道飞机是目前世界上最安全的交通工具之一，空难的概率很低，但是我们都知道一旦飞机坠毁，生存的概率几乎为零，所以这也是一些人不喜欢飞行的原因，但是无论如何，飞机仍然是世界上主要的交通工具之一。
飞行员一直是很多人羡慕的对象。有多少人在努力当飞行员，要想成为飞行员，他们不仅要有优秀的身心条件，还要有专业知识和飞行技能。只有通过层层筛选和考核的人才有可能最终成为飞行员。事实上，飞行员的职责是驾驶飞机。用我们普通人能理解的话来说，这和司机是一样的。虽然飞行员已经接受过该系统的培训，但他们大多学习飞机的驾驶技术和一些常见的事故处理。
然而，造成飞机事故的原因是多方面的。当飞行员一时找不到故障源时，会暂时翻阅飞行手册，因为飞行手册详细记录了飞机的各种参数和性能以及事故原因。飞行员只要在飞行手册中找到相应的问题，就能找出故障原因，从而达到排除故障的目的。
总之，飞行员翻阅飞行手册是非常普遍的现象，也是非常有用的。例如，当我们开车时，我们通常知道如何使汽车安全地行驶，但是如果我们想开始修理汽车，我们必须把它交给修理厂。
关于《飞机运行手册》的介绍到此就结束了。
