【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机转子发动机原理图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、二战飞机能用转子发动机吗
2、转子发动机是什么？
3、飞机的“双转子发动
本篇文章给大家谈谈《飞机转子发动机原理图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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二战飞机能用转子发动机吗
人力的其实已经属于末流了，而太阳能动力还属于探索阶段没有大规模应用。还有一些小型无人机是电动机为动力。 热机动力的一共有三种。 1.活塞式发动机，主要是航空汽油机。螺旋桨旋转靠活塞-连杆-曲轴的顺序传递。 2.涡桨发动机，螺旋桨的旋转靠涡轮旋转实现。 3.桨扇发动机，也叫开式转子发动机，有直接传动和齿轮减速器传动两类。是涡轮风扇发动机的一种-----把风扇敞开，变成螺旋桨。这种飞机只有一种，那就是生死不明的安-70。此外，美国在MD-82上试验过类似的动力装置。 给老兄一个图：桨扇发动机的原理图。
转子发动机是什么？
转子发动机也是内燃机的一种,但是和常规的活塞式发动机完全不同。
在活塞式发动机中，同一个汽缸中进行着进气、压缩、燃烧、排气4个过程，虽然转子发动机也有这4个过程，但是方式不一样！
基本原理
和常规活塞式发动机一样，转子发动机也是利用油气混合物燃烧时产生的压力来产生动力的。
常规活塞发动机，汽缸中产生的压力驱动活塞作往复运动。活塞杆带和曲轴将往复运动转化为转动来驱动汽车。
在转子发动机中，缸体中间的三角形转子代替了活塞来传递和密封燃烧后所产生的压力。
MAZDA RX-7装备的转子发动机
三角形的三个顶点保持和缸体内壁的接触，产生三个独立的空腔。当转子在缸体中转动时，三个空腔交替的扩大和收缩，来实现吸入油气混合物，压缩，燃烧，然后排气整个过程。
马自达一直以来都在自己的产品中使用转子发动机。从1978年就开始销售的RX-7，可能是有史以来销售最成功的使用转子发动机为动力的汽车。 RX-7于1995年在美国停止销售，于是转子发动机被用到新推出的车型上。马自达新车型RX-8，它装备的双转子发动机可以产生最高250马力。
部件
和活塞式发动机一样，转子发动机同样有点火系统和供油系统。下面就让我们来看一看转子发动机的内部结构吧！
转子
转子有三个弧形表面，每个表面就像是一个活塞。每个表面上都有一个空腔，用来增大排量，更大程度的混合汽油和空气。在每两个表面的连接处都有一金属长条来保证燃烧室间的密封，同样，在转子的每边都有金属环来保证侧面的密封。在转子的中间有一副齿牙，齿牙和固定在缸体中间的齿轮紧密啮合。这个齿轮决定了转子的运动轨迹和方向。
缸体
缸体是一个粗略的椭圆形，这样设计的缸体可以保证转子和缸体内壁形成三个密封的空腔。
和活塞式发动机一样，以下4个过程：
进气
压缩
燃烧
排气
进气和排气口是直接铸于缸体上，上面没有阀门，直接和外面相连。
输出轴
注意中间特殊的圆形突出物
输出轴的形状是比较特殊的，上面的圆形突出物的中心线并不在轴的中心线上，而是有一个偏移量。每个圆形突出物和一个转子相配合，作用类似于活塞式发动机中的曲轴。当转子旋转时，带动有圆形突出物的输出轴旋转，在轴上产生扭矩。
所有的这些部件是怎么配合工作的呢？
转子发动机可以看成是按照层来装配的，我们大致可以把它分成5个主要的层。冷却液在所有这些部件的流道中流动。
点击查看FLASH
点击FLASH中的OPEN可以看到各个部件的立体装配图
最外的两端包含着密封圈和输出轴轴承，和装着转子的缸体间也是保持密封的。这些部件的内表非常光滑，以保证密封工作良好。每块上有一个进气口。见下图：
接下来的就是椭圆形的缸体了，上面有一个排气口。见下图：
最中间的有两个进气口，分别对应两个转子，并把它们对立开来，它的外表面是非常光滑的。见下图：
转子和中间的齿轮啮合，并且和输出轴相配合。
产生动力
点击查看FLASH
点击FLASH上的红色按钮可以看到发动机运转中每个过程的分解步骤
仔细观察一下，你会发现转子每转一周，输出轴上的圆形突出物转动3次
和活塞式发动机类似，也是4冲程的。在这里要注意的是，大部分转子发动机是双火花塞。如果只有一个火花塞，那么在这个狭长的燃烧室里，单火花塞发出的火花可能就不够用。
转子旋转一周，输出轴旋转3周。
转子发动机的优点
更少的活动部件
和活塞式发动机相比，转子发动机有着更少的活动部件。一个双转子发动机只有以下3个主要活动部件：两个转子，一个输出轴。而一个最简单的4缸活塞式发动机拥有至少40个活动部件，包括：活塞、活塞连杆、凸轮轴、阀门，弹簧、正时皮带和曲轴等。因此，更少的活动部件使得转子发动机的可靠性较好，这也是一些飞机制造厂青睐转子发动机的原因。
平顺性好
转子发动机中的所有活动部件都是朝同一个方向连续运动的，相对于活塞式发动机来说，有这更好的平顺性。每个燃烧过程大概持续转子旋转的90度左右，转子旋转1周，输出轴旋转3周，每个燃烧过程相当于输出轴旋转了270度，这就意味着一个单转子发动机在输出轴转动3/4周的时间内一直传递着动力。而单缸的活塞式发动机，在两周的时间里，只有180度的时间里是传递动力的，相当于曲轴转动的1/4的时间里传递动力。
转子发动机的缺点
一般来说，转子发动机比较难达到美国尾气排放标准。
产量的相对较低使得制造费用较高。
狭长的燃烧室和较低的压缩比使得热工效率较低，因此消耗较多的燃料
飞机的“双转子发动机”的定义是什么？
双转子发动机是发动机的一种，转子发动机主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴、气封等部件组成。转子外壳通常由铝合金制造，它相当于传统内燃机的缸体。内部呈“8”字形，内表面有特殊的电镀涂层以增强耐磨性。通常在外壳的一侧设计有进气口和排气口，在另一侧安装有火花塞。
相对往复式的传统内燃机，转子发动机的结构要简单得多，什么曲柄连杆机构、配气相位机构等，在转子发动机上纷纷被舍弃，这也成就了转子发动机体积小、重量轻的特点。
扩展资料：
双转子发动机的转子被设计成弧形边缘的三角形，它相当于传统内燃机的活塞，它在外壳内做偏心旋转运动。转子的内表面上有内齿圈，在转子的三个面上设计有凹槽，它的大小决定了转子发动机的压缩比。在转子的三个顶点上还布置有气封，它类似于活塞环，通过它的密封将气缸分成三个独立的腔室，气封底部的弹簧可以使其始终与转子外壳内壁紧密贴合。
偏心轴类似于传统内燃机的曲轴，它将动力直接输出到传动系统，转子在“8”字形气缸内做偏心旋转运动，从而推动偏心轴转动。
参考资料来源：
百度百科-双转子发动机
飞机发动机是转子发动机吗，
呵呵，不是，转子发动机其实应该算是活塞式发动机的一个变种，但是加工太复杂，也就是马自达自己喜欢而已。目前来说，连活塞式发动机的飞机都少，更别提转子发动机了； 当然如果你要是有部MX-5，然后自己拆了发动机造个飞机硬把它装上去，那我就算回答错了，呵呵。
转子发动机的工作原理？
转子发动机的工作原理为：
1、转子发动机和汽车中的发动机一样，是一种内燃发动机，但其工作方式却与传统的活塞式发动机完全不同。在活塞式发动机中，同一空间内（气缸）要交替完成四项不同的作业——进气、压缩、燃烧和排气。 转子发动机同样也要完成这四项作业，但是每项作业是在各自的壳体中完成的。 这就好像每项作业有一个专用气缸，活塞连续地从一个气缸移至下一个气缸。
2、与活塞式发动机一样，转子发动机也是利用空气、燃油混合气燃烧产生的压力。 在活塞式发动机中，该压力保存在气缸中，驱使活塞运动。 连杆和曲轴将活塞的来回运动转换为为汽车提供动力的旋转运动。在转子发动机中，燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子（在该发动机中用来代替活塞）构成的密封室中。
3、一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
二战时为什么飞机上不用转子发动机？
转子发动机？从没听说过这种发动机，你发明的吧，那人家二战时肯定用不了。二战时期绝大多数飞机都使用活塞式发动机，也就是现在主流汽车发动机，只有德国在战争后期才开始使用喷气式发动机
关于《飞机转子发动机原理图》的介绍到此就结束了。
