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1、波音公司创始人威廉·爱德华·波音，他有着怎样的传奇人生？
2、邢台都有
本篇文章给大家谈谈《波音航空公司如何制造飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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波音公司创始人威廉·爱德华·波音，他有着怎样的传奇人生？
威廉·爱德华·波音，是美国波音航天航空公司的创始人。他创造的波音公司成为了全球航天航空的行业领袖，是世界上最大的集军用与民用于一体的飞机制造商，他本人也被称为“飞行界的传奇”。
威廉·爱德华·波音年轻时继承父业成为了一个木匠。1914年，机缘巧合因一次飞行器观看及试飞体验，燃起了对制造飞机的欲望，经过与工程师朋友的不懈努力和刻苦的学习研究，成功制造了他们自主研发的第一架海上飞机，从此便开启了他精彩而传奇的航空航天事业。
在威廉·爱德华·波音的努力下，波音公司的规模越来越强大。于1954年在美国制造出第一架喷气式客机，并成功拿到美国联邦航空总署的合格证，随后的繁荣发展使波音几乎成为了喷气式客机的代表。据有关数据统计，迄今为止，全世界约百分之六十的喷气式飞机均来源于波音公司。
除了民用领域外，波音公司在军用领域也有着辉煌的成就。威廉·爱德华·波音带领团队打造了被称为“超级空中堡垒”的重型轰炸机，即著名的B-17与B-29两种类型的战机，在第二次世界大战中发挥了重要作用，为世界反法西斯战争贡献了卓越力量。
威廉·爱德华·波音将公司从民用扩展军用的这种大胆变革和创新，在世界航空航天史上都是可圈可点的。
波音公司旗下在全球范围内约有16万名员工，分别来自全球七十多个国家，且多数是拥有高学历的技术型人才，人才专业几乎囊括了所有的商业和科技领域。公司规模巨大，主要承接两个主营业务，分别是民用飞机和综合防御系统，在航空航天行业领域是十分出色的。
威廉·爱德华·波音在航空航天事业上的卓越贡献，为世界航空航天史画下了浓墨重彩的一笔。
邢台都有哪些历史人物？
历史名人1、[尧]：上古五帝之一，晚年建都柏人城（今邢台隆尧柏人城遗址），并于宁晋尧台禅让于舜。
2、[祖乙]：商代国王，在位时迁都于邢台，使国运中兴，史称中宗。
3、[邢靖渊]：即姬苴，周公第四子。为西周邢国第一代邢侯，因搏戎屏周载美于诸侯。
4、[扁鹊]： 战国神医，原名秦越人，赵简子封其于今邢台内邱蓬山一带。
邢台古代名人(20张)
5、[赵襄子]：赵国的创立者，史载自赵襄子迁邢，邢台始称邢襄，邢台是襄子故国，故别称襄国。
6、[豫让]：战国四大刺客之一，迁居邢地刺杀赵襄子，以其忠义被称作国士。
7、[程子]： 邢台内丘人，名本，字子华，先秦诸子百家之一，被孔子誉为天下贤人，著有《子华子》。
8、[李牧]：邢台隆尧人，战国四大名将之一，为赵国后期唯一良将，素有“李牧死、赵国亡”之称。
9、[李左车]：邢台隆尧人，李牧之孙，秦末军事家，封为广武君。
10、[张角]：邢台平乡人，东汉末年黄巾起义的领导者，中国道教太平道的创始人。
11、[石勒]：十六国时期后赵的创立者，定都邢台，为后赵高祖；
12、[张宾]：邢州南和人，后赵右侯，十六国时期最著名谋士，史称“机不虚发，算无遗策”。
13、[魏收]：邢台平乡人，北朝著名文学家、历史学家，曾主编《魏书》。
14、[崔浩]：邢台清河人，北魏著名政治家、军事家、战略家，史称“南北朝第一流军事谋略家”。
15、[李渊]：邢台隆尧人， 唐朝的创立者，唐高祖。
16、[李世民]：邢台隆尧人，是古代中国最著名的皇帝之一，唐太宗。
17、[魏征]：邢台巨鹿人，唐代著名宰相，封郑国公，是史上最负盛名的谏臣。
18、[张文瓘]：邢台清河人， 唐朝著名宰相、十柱国之首，史称“清河世泽，唐相家声”。
19、[宋璟]：邢台南和人，唐代四大名相之一，爵封广平郡开国公，素有“前称房杜，后称姚宋”之说。
20、[僧一行]：邢台巨鹿人，原名张遂，唐代最著名的天文学家，是世界上第一位测量子午线的人。
21、[张果老]：邢台广宗人，唐玄宗御封为通玄先生，为民间八仙之一。
22、[张祜]：邢台清河人，唐代著名诗人，有“海内名士”之誉。
23、[郭威]：邢台隆尧人，五代时期后周的创立者，.后周太祖；
24、[柴荣]：邢台人，五代第一明君，后周世宗；
25、[孟知祥]：邢台人，五代十国时期后蜀的创立者，后蜀高祖；
26、[孟昶]：邢台人，五代十国时期后蜀的国君，后蜀后主；
27、[武松]：邢台清河人，北宋义士，《水浒》中的打虎英雄。
28、[郭守敬]：邢台人，元代天文学家、数学家、水利学家，是十三世纪世界上最伟大的科学家；
29、[刘秉忠]：邢台人，元初名相，著名的政治家、文学家、建筑学家、风水学家，北京城的设计者。
30、[张文谦]：邢台沙河人，元代重臣，紫金山学派代表人物之一，封魏国公。
31、[曹鼐]：邢台宁晋人，明代状元宰相，土木之变中以身殉国；
32、[白圭]：邢台南宫人，明代兵部尚书，北京天安门的监修者。
33、[魏裔介]：邢台柏乡人，清初重臣，被誉为“乌头宰相”。
34、[邹宏义]：清代邢台人，著名武术家，中国梅花拳的创始人。
现代名人
赵炎、王助、孙金枝、孙金兰、周之廉、张樾丞、孙振禄、齐福丕、姜登选、王怀庆、许兰洲、张霖之、李庆伟、任仲夷、乔晓光、尹文英、夏武平、张庆和、王宪堂、顾随祝元昆、庞炳勋、 傅彪、李子元、徐冰、马国瑞、张登义、刘杰、王蕴瑞、曹和庆、王启明、杨寿山、周颖、侯振亚、李世农、张玺、侯宗宾、耿幼麟、刘子厚。
1、[赵三多]：邢台威县人，清末义和团起义的发起者。
2、[景廷宾]：邢台广宗人，清末农民起义领袖，发动扫清灭洋起义。
3、[尚小云]：邢台南宫人，现代中国京剧代表人物，京剧四大名旦之一。
4、[白寿章]：邢台南和县人，我国著名书画大师。
5、[董英杰]：邢台任县人，太极拳名家，董氏太极拳创始人。
6、[董振堂]：邢台新河人，红军名将，原红五军军长，被毛主席赞为“坚决革命的同志”。
7、[刘珍年]：邢台南宫人，民国地方军阀，有胶东王之称。
8、[尚长荣]：邢台南宫人，尚小云之子，中国著名戏剧艺术家，当代最负盛名的净角艺术家。
9、[王同春]：邢台人，民国水利专家，我国西北开发的先驱，素有河套王之称。
10、[杨春增]：邢台沙河人，抗美援朝的特等功臣、一级战斗英雄、朝鲜民主主义人民共和国英雄。
11、[秦建彬]：邢台南宫人，抗美援朝的特等功臣、一级战斗英雄、志愿军英模代表之一。
12、[李桂云]：邢台宁晋人，戏剧艺术大师，京梆创始人。
13、[尹赞勋]：邢台平乡人，我国著名地质学家、古生物学家，中科院院士
14、[陈强]： 邢台宁晋人，中国著名电影表演艺术家。
15、[吕玉兰]：邢台临西人，全国劳动模范。
16、[梁实秋]：邢台沙河人，著名的散文家、学者、文学批评家、翻译家，国内研究莎士比亚的权威。
17、[任仲夷]：邢台威县人，邢台解放后第一任市长，历任广东省委书记，中国改革开放的先驱。
18、[邢质斌]：生于邢台隆尧，中国中央电视台新闻联播和整点新闻栏目资深播音员。
19、[赵忠祥]：邢台宁晋人，中央电视台著名节目主持人、播音指导。
20、[王助]：邢台南宫人，中国航空事业先驱，波音飞机第一任工程师，被誉为“波音飞机之父”。
21、[李宝玉]：邢台人，武式太极拳传人，素有太极圣手之称，被蒋介石誉为天下第一拳。
22、[王宝强]：邢台南和县人，当代著名影视演员。
23、[陈佩斯]：籍贯邢台宁晋，当代著名演员和喜剧明星。
24、[老祥]：籍贯邢台隆尧，当代著名作家。
25、[陈国泰]籍贯邢台市，小架梅花拳掌门人师祖
26、【耿庆云】：籍贯邢台人，当代民间一笔空心字大师。
朱恩·特雷普是谁？一生有何成就？
尽管他使飞行变得看起来很有魅力，但泛美公司的成立确实使我们这些“其他人”有了更多的出外旅游的机会。
用商业学院的标准来衡量朱恩·特雷普，可以说他不是一个典型意义上的总经理，至少他不善于授权，他常常是未经通知主管经理就完成了交易，他差不多是独自建立了全球性航空公司：泛美航空公司。他的行为给人的印象，是他已经拥有了整个世界，他的确有这样的念头。今天，他建立的公司已经消亡，但他的信念仍未改变。
1921年，朱恩·特雷普从耶鲁大学毕业。在华尔街没干几天他就完全厌倦了。因为飞机使他着迷，他认为将来的旅行应是航空旅行。于是，用他继承的遗产作资本，特雷普加人纽约的长岛航空公司，向有钱人提供出租飞机服务。但不久特雷普就失败了，他从富裕的耶鲁同学处借了些钱，又加入“柯罗里尔空中运输公司”。该公司刚刚取得从纽约到波士顿的第一份美国航空邮递合同。那时，有钱人喜欢到与众不同的地方游玩，朱恩因此决定建立自己的航空公司为他们服务。1927年10月28日，由三个公司合并而成的泛美航空公司成立。特雷普开始经营从凯威斯特、佛罗里达到哈瓦那(古巴)的航空业务。
特雷普有一种超乎常人的能力：他使泛美航空公司随航线扩展而逐渐成长。首先是在岛与岛之间开辟航线，越过旅游点进入墨西哥；接着，航线又延伸到中美洲和南美洲；最后泛美航空公司开辟了全球航线，跨越太平洋，并在30年代后期跨越大西洋，到二战结束时，特雷普已经拥有了真正的全球化航线系统。
特雷普最早认识到，空中旅行不应只是一帮全球漫游的精英的专门享受，而会成为普通人都能享受到的服务。1945年，在别的航空公司还没有想到或做到这一点时，特雷普决定在纽约——伦敦航线上使用旅行者阶层机票制，他将往返票价削减过半，仅为275美元(今天价格应为1684美元)。这一创举在航空业内引起了骚动。整个航空业的票价都是由国际航运协会这个卡特尔组织制定的，它不喜欢特雷普的“旅行者阶层”。令人难以置信的是，英国对泛美公司有旅行舱位的客机关闭机场，不许降落。泛美公司被迫将航线转向“雪龙”(爱尔兰)。航空业厌恶竞争，但特雷普的票价将使旅行者负担得起漫长的空中旅行费用。这一点符合弗雷德茨·兰克尔在70年代和弗吉尼·亚特兰蒂克在近十年提出的理论。
特雷普设法开辟了另一条卡特尔不能阻碍他行动的航线：纽约——圣朱安(葡萄牙)。泛美公司制订的单程票价仅为75美元，于是每班航机都爆满。最后，在1952年，特雷普对国际航运协会的无情攻击使所有航空公司都不可避免地接受了“旅行者阶层”，但特雷普的视线却早已转向下一个决定公司命运的问题上了。
50年代初期，跨海飞行仍是富人和名人的专利，对百万普通大众而言，那只是一个梦想。特雷普发现，波音公司和道格拉斯公司制造的喷气飞机可以结束这一局面。他定购了大量的喷气机，1958年10月，泛美公司的第一架波音707客机从纽约起飞，前往巴黎。
航空业的喷气时代开始了，一切都发生了巨大的变化。波音707飞机的时速是它所取代的螺旋桨飞机的二倍，达每小时605英里；其载重量也是螺旋桨飞机的二倍。喷气式飞机最初是用来克服恶劣气候的，其飞行高度为32万英尺以上，就像是民用的B—29轰炸机。但引起特雷普兴趣的并非是以上数据，除了发现喷气机对旅客很有吸引力之外，他考虑的是每人单位里程成本。
首批订购的波音707客机每排有五个座位，两个在过道的一边，另三个在过道的另一边。特雷普将它改为每排有六个座位，增加乘客量并再次降低票价，使旅客乘坐泛美航空公司的喷气飞机更便宜，更可取。公司预计，到1965年底，将有35亿人次乘坐国际航班；到1980年，这一数据还会增长20％。
特雷普又有了一个更大的主意。他的想法是：只有用更大的飞机才能在国际航线上运送更多的乘客。他把这一想法告诉老朋友波音飞机制造公司老板比尔·艾伦，并说，他需要的飞机其容量应为波音707飞机的25倍。从波音707飞机的研制成本来看，特雷普的要求无疑会令人大吃一惊。然而，特雷普并未停止对飞机容量的进一步追求，尽管泛美航空公司使用的波音707客机的单位里程成本指标只有66美元，在所有航空公司中都是最低的，但特雷普仍然要求波音公司制造更大型的飞机，使他能将这一指标再降低30％。他对艾伦说：“只要你制造出这样的飞机，我就会买。”艾伦的回答是：“只要你买，我就能制造。”特雷普订购了25架飞机，单价为45亿美元，是那个时代的天价。
在特雷普领导下，泛美航空公司可以经常用新购买的飞机向同行挑战。特雷普请查尔斯·林德伯格负责重新装修飞机客舱，查尔斯为泛美公司的第一批喷气机增加了舱位，并为公司开辟了飞越大西洋及亚洲的商业航线。他手下的工程师爬遍了所有的波音客机，重新改装客舱，好像公司深信新的波音747会带来巨大利润。
特雷普使喷气机的订单膨胀，可说是出于单纯的运气。然而，特雷普很快又认识到波音747将会被一种更大的超音速飞机取代，新的飞机容量更大，但成本却如亚音速喷气机一样便宜。这又一次激起了特雷普的希望。
为此，他深信在波音747飞机上，驾驶员应该坐在驾驶座的上部。他认为，波音747最后的命运就应是一种能飞行的大马车。波音公司向他展示一架747客机的木质实体模型时，他在机内搜寻了一番，最后来到驾驶舱下的空余空间，“这是做什么用的?”他问，一个工程师回答：“是机组人员休息区。”“休息区?”特雷普咆哮起来，“这里应留给乘客使用!”
于是，波音747飞机的联合制造者特雷普为我们创造了这种全球旅行的机器。1984年6月，他以波音747客机组建了“弗吉尼亚大西洋航空公司”。那时，波音747正如特雷普所料想的，真正缩短了地球上的距离，使空中旅行真正地大众化了。
可悲的是，正是波音747客机使泛美公司走上了绝路。
特雷普在70年代早期订购了太多的波音747飞机。紧接着全球性石油危机严重打击了航空业，他的公司再也没能从打击中恢复过来。波音飞机制造公司也因投产747飞机的成本过高而几近破产。
特雷普是一个新大陆的发现者。在以往竞争激烈的年代，他能实现空中旅行大众化。可惜的是，他未能重建泛美公司。约在他去世后第十年，泛美公司解散，并于1991年最终消失了。
从特雷普的整个经历来看，他一直受美国人伟大的本能的驱使：在一个市场产生前去寻找它，然后才使它产生。从实际意义上可以说，特雷普是国际航空之父，他激发了整个航空业的兴趣，并甘心以自己的公司来冒险验证他的信念。对这种人，你能不敬佩吗?
威廉·爱德华·波音的创立波音
波音公司成立之初，生产条件极为简陋。所谓的飞机制造工厂，不过是岸边的一个船坞，机翼与浮筒就在这个船坞里制作。而飞机的机身却在联合湖岸边的一个破旧的工棚里拼装。运输工具仅仅是一辆大货车。就在这样简陋的条件下，威廉·波音却雄心勃勃，要造出最好的飞机来。
波音公司第一任总工程师是位名叫王助的华人，威廉·波音给了他在当时来说极为优厚的薪金:每月80 美元，并委任他设计一种双座双浮筒水上飞机，这就是波音公司设计的第一种量产的飞机——C型机。王助在马丁飞机的基础上，吸取“BW”的教训，进行了改进，效果良好。试制了5架准备交给海军试飞，期望得到海军的订单。海军在试飞了2架后，即已觉得满意。C型机于是得以定型。海军一个订单就订购了共50架C型机。这笔57.5万美元的合同，在当时可不是一个小数目，它为波音公司的发展奠定了基石。随后，威廉·波音将公司改名为波音航空公司。 第一次世界大战结束后，军用飞机的需求量大大减少。各个飞机制造公司都陷入了困境，波音公司也不例外。寻找飞机的新用途和新市场，成为飞机制造业的当务之急。
尽管公司经营已很困难，但威廉·波音对员工历来是呵护有加的，他宁可借债支付员工的薪水，也不轻易地裁减他们。威廉·波音坚信，公司要发展，就需要大批人才，公司宁可勒紧裤腰带也要保护好这支未来发展的生力军。威廉·波音为此多次借债，甚至一次就举债3万多元来支付员工的薪水。为了获得现金，威廉·波音还不断地发行新股票，而绝大部分都是由他自己买进。为了不使公司坐以待毙，他们就地取材生产家具，甚至还养了一群奶牛，以维持生计。公司的命运处于风雨飘摇之中。当时的许多公司因为经不起风吹雨打而垮台了，威廉·波音却始终抱有坚定的信念。
1920年10月15日，威廉·波音和艾笛·哈巴德驾机自西雅图飞往加拿大温哥华开辟新航线，试飞时，他们捎带了几十封信件。这次飞行，对波音公司和威廉·波音本人意义重大，它意味着波音飞机开始进入民用领域。同时，这也是世界上第一条国际航空邮件航线。正是由于此次飞行的成功，使威廉·波音更加热心于航邮事业。
为了适应民用航邮的需要，波音公司历尽艰辛，经过多次反复，在哈维兰23DH—4 型观测机的基础上，发展出一种全新的、适合民用的飞机，这就是后来著名的40A型邮政机。 1927年，波音公司赢得了旧金山至芝加哥航线的营运权。它为此成立了自己的第一个子公司——波音空运公司。波音空运公司一成立，便从母公司那里购买了24 架40A型机。这一购买行为又促进了母公司的飞机生产，“母子”双双得利，这是波音公司成功的营销策略之一。
飞机投入航空邮件运输，宣告了商用飞机时代的诞生，波音公司由此又开始了蓬勃的发展。威廉·波音的矢志不移和远见卓识使他成为了美国民用航空业的“奠基人”。通过艰苦奋斗，威廉·波音终于为公司的发展拓出了一片蓝天。
关于《波音航空公司如何制造飞机》的介绍到此就结束了。
