【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞机内部图片大全》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的机翼原理是什么？
2、一般常用民用飞机货仓是什么样子的？
3、飞机在
本篇文章给大家谈谈《民航飞机内部图片大全》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机的机翼原理是什么？
- 2、一般常用民用飞机货仓是什么样子的？
- 3、飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
- 4、飞机的机体结构？
- 5、请问一下东方航空的波音763飞机舱内座位结构是怎样的？ 请大侠们帮忙详细的介绍一下
- 6、跪求波音747 的内部构造。必须有清晰的图
飞机的机翼原理是什么？
飞机机翼产生升力的原理，公认的说法是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
飞机机翼原理与功能图文详解
2006年11月14日 星期二 上午 10:48
机翼各翼面的位置图
图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类
似。机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出
机翼的基本概念
机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。 相关名词解释：
翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型
前缘：翼型最前面的一点。
后缘：翼型最后面的一点。
翼弦：前缘与后缘的连线。
弦长：前后缘的距离称为弦长。如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长
迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向) 和翼弦(与机身轴线不同) 的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。 翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。用以表现机翼相对的展张程度。
上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。同理，向下垂时的角度就叫下反角。
上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。
机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。
上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。
中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；
下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。
机翼在使飞机升空飞行中的重要作用
飞机在飞行过程中受到四种作用力：
升力----由机翼产生的向上作用力
重力----与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生
推力----由发动机产生的向前作用力
阻力----由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。
由此可见，机翼的主要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它为什么能产生升力呢？
首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起，前面名词解释已提到，机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。从侧面看，机翼顶部弯曲，而底部相对较平。机翼在空气中穿过将气流分隔开来。一部分空气从机翼上方流过，另一部分从下方流过。
一般常用民用飞机货仓是什么样子的？
舱内有两道通道，下舱可装机载集装箱。
如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。用来存放和运送货物。货舱的装载能力受到重量限制、容积限制、舱门尺寸限制和地板承受力的限制。
以A30为例，前货舱：124*1823AKH/PKC箱位，后货舱：124*1824AKH/PKC箱位，散舱：77*95。
扩展资料
按货舱各个区域的环境温度要求，布置货舱上各个系统及设备，以减少潜在故障下发生过热、烟雾或着火的可能性。如果货舱内布置的手提式灭火器，应与货舱的容量相匹配。
在货舱内应布置独立的烟雾探测系统，并在驾驶舱及货运台面板上设置相应的烟雾警告灯。对于设置火警、过热及烟雾探测系统的区域内发生的火情，应提供相应的告警信息。
参考资料来源：百度百科——货舱
飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
万米高空空气稀薄没错，但并不是没有氧气。空气稀薄没关系，只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量。
发动机运转的时候不断吸入外界空气，通过多级压气机的压缩，达到高温高压进入燃烧室。而一部分压缩后的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧，而是通过引气活门和管路，被导入飞机的空调系统，再经过调温调压和过滤，供给客舱，最后通过机身的排气活门排出机外。辅助动力装置(APU)同样具有引气功能。图片中低压压气机和高压压气机分别有一路引气供给飞机。
平流层因为气流平稳，不存在大气上下对流，非常适合民航飞机的飞行，不容易产生颠簸，有利于乘客保证乘客舒适的飞行体验和保障飞行安全。
简单理解，飞机通常大部分时间都是在云上飞行，这里大气稀薄，人类如果直接暴露在该环境下，很快就会窒息死亡。但飞机不一样，通常的民航飞机，机舱实际上也并非严格密闭。
为了乘客的安全能够得到双重保障，每一架飞机都安装了专业的应急氧气供应系统，用来应对客舱内出现意外失压的情况。一旦有任何意外发生，便携式的氧气瓶和氧气面罩就会发挥它的作用，来保障乘客们的生命安全； 不过，这种紧急措施存在一点缺陷，就是不能为乘客们长时间的提供氧气，大约会维持12-20分钟左右。只是一个应急的作用，出现意外情况的话，最好还是要尽快地降落。
由于飞机的内壁很薄，为了保证飞机的寿命，飞机内外的气压压力差不能相差太大，因此，在给空气加压的时候，并不会把压力加到和地面相同的一个大气压，一般万米高空机舱外是0.2个大气压，机舱内只要加到0.8个大气压即可，并且乘客也能适应。
另外，遇到紧急情况，飞机上有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急，这个就是化学方式造氧，通常飞机只要遇到一点危险，机舱顶部氧气面罩就会自动脱落。当乘客戴上面罩，后，飞机上的氧气发生器工作造氧，保证乘客的安全。
起飞前需要打开氧气储存罐向舱内加压，因此B-29轰炸机的机组成员在10多个小时的飞行中是不需要佩戴氧气罩的，即使飞行高度达到10000米的高空飞行，机舱内的气压也能保持0.6个大气压值（地面上是1个大气压值），现代大型客机依旧采用与B-29轰炸机相同的供氧方法。
而现代战斗机则是通过制氧机为飞行员供氧，即机载制氧系统，制氧机的制氧气源来自飞机外部，入气口通常设置在发动机压缩机内，以分子筛或者膜分离技术从压缩空气中获得氧气，然后通过供氧管道为机舱加压和直接从氧气罩为飞行员供氧
飞机无论飞得有多高，周围其实都还是有氧气存在的，只是随着高度的增加，氧气的量会逐渐减少，气体的温度也会越来越低，所以，其实飞机只要能够把周围的空气压缩，并且适当的加热就可以提供给乘客呼吸了。
完成者操作的就是压气机，它可以把稀薄的空间通过加压的方式，使得含氧量升高，同时气体温度也会被提升，然后再经过一系列的加工之后，通过气体导管导入机舱内部，以此来给乘客提供氧气。
高空只是空气少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空气增压后就可以供给舱内使用了，舱内空气一部分排到舱外实现新风循环。温度、湿度就靠飞机上空调来调节了，实际上取舱外空气增压、向舱外排废气都是机上空调的一部分。
机上也备有氧气，那是紧急状况下用的，比如动力故障、机舱失压，这时头顶上的氧气面罩就会落下来。
飞机的机体结构？
首先介绍飞机主区域划分
如下图
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接下来介绍飞机结构的部件
飞机结构是指由多个零构件组成的装配体，它能够承受和传递一定范围之内的外载荷，且能满足一定强度、刚度、使用寿命和可靠性等要求。我们通常所说的飞机结构是指飞机的机体结构部分。一般认为，固定翼飞机的机体结构由机身、机翼、尾翼、发动机吊舱、起落架、操纵系统和其他系统的受力结构组成。
如下图
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然后是机身的组成
机身主要是用来装载机组人员、空乘人员、乘客、货物、设备等。机身还作为整个机体的中枢部件，将机翼、尾翼、起落架、动力装置等组装在一起组成完整的飞机。机身属干薄壁结构，由一些受力构件组成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。
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机身结构分为：构架式、桁梁式、硬壳式
早期木布结构的机身是构架式的。一般受力骨架是由纵向四根桥梁及直支柱、斜支柱、横支柱等构成的空间枪架。受力骨架外面蒙上棉布或亚麻布的蒙皮。机身的总体载荷（弯矩、剪力、扭矩）均由空间柠架各构件承受拉压来传递，布质蒙皮仅仅形成机身气动外形，承受局部气动载荷，是典型的维形件。
下图是构架式机身
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桁梁式机身
析梁式机身纵向有较强的枪梁受力件，而柠条较弱，蒙皮较薄，强而有力的柠梁成为承受弯矩的主要构件，蒙皮除了承受气动载荷外，还要以剪切形式承受剪力和扭矩。
如下图
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硬壳式机身
采用框架、隔框、蒙皮形成机身的外形，而蒙皮承受主要的应力。由于硬壳式机身结构没有纵向加强件，因而蒙皮必须足够强，以维持机身的刚性。硬壳式机身面临的主要问题是重量较大，机身开口较困难。
如下图
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请问一下东方航空的波音763飞机舱内座位结构是怎样的？ 请大侠们帮忙详细的介绍一下
机舱内 225个座位的排列如下：
目前东航有4 架 767-300 ，2架 767-300 ER ( ER 是指延长航距型)。那4架 B763 的机龄最年轻的也有 16年了。
波音763就是 波音767-300 的简称。这是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机，长54.9 米，翼展 47.57米，机身高5.41米，机身宽 5.03 米。
跪求波音747 的内部构造。必须有清晰的图
只能发一个图，资源有限
747机型有N多，给你发个747-8的吧，
波音748-8洲际客机和波音747-8F货机是波音747系列的新机型。随着空中客车A380的首飞成功和交付投入运营，波音747垄断大型远程民航客机市场的格局被打破。波音公司一方面研发新一代机型波音787，另一方面着手改进波音747，研制其加长型——波音747-8。
747-8单位造价US$2855~3000万(2007年)。
全长76.4米
翼展68.5米
高度19.4米
客舱内部宽度6.1米
洲际客机––典型的三级客舱布局载客数467人。载货量总货运能力为149.8米3，包括6个货盘和16个LD-1集装箱，加上散装贮藏区22.2米3；收益货运90.3米3。
货机––总货运能力为854.3米3；主舱货运空间为688.8米3，包括34个2.4米×3.2米的货板和27个3米高的货盘；下货舱总的货运能力为165.5米3，包括12个2.4米×3.2米的货盘和2个LD-1集装箱。
发动机4台GEnx-2B67，推力66500磅
空载重量185,972公斤（洲际客机）
最大起飞重量439,985公斤（洲际客机）
最大载油量216,840公升（洲际客机）
最大航程14815公里(8000海里)（洲际客机）
典型巡航速度(35000英尺的高度)0.85马赫
1.给你一种家的感觉
事实上，波音747-8VIP的奢侈与豪华程度绝对可以超过很多顶级豪宅，螺旋梯、拱形天花板、壁挂电视、木质地板这些令人心情愉悦的设备可以说是应有尽有。用波音商务喷气机(BBJ)公司总裁史蒂文·希尔的话说，“它就是将无与伦比的奢侈豪华与操作灵活性融为一体的一个典型范例”。
大体上说，波音747-8VIP的机舱空间可达4700平方英尺。对于一个如此大的空间，你完全可以把它布置成家的样子或者其它自己喜欢的样式，最少也要把它井然有序地分成几个互不“干涉内政”的区域，分别用于工作、吃饭、娱乐和睡觉。
2.“裸身”来到这个世界
看着波音747-8VIP的照片，我们中的很多人很可能用“复杂”两个字来形容自己的感受——它的外表确实十分优雅，但同时又带有一定的欺骗性。当一架刚刚组装完毕的747-8驶出停机坪时，你真的很难想象，它就是人们梦寐以求的空中宫殿。
明眼人一看就知道，这绝对不是所谓的VIP，就连最低标准的VIP也谈不上。在飞机制造业，他们将其称之为“绿色装”，也就是一架彻头彻尾的“裸机”。它没有刷油漆，也没有安装任何设备，充其量只是一个会飞的机器。
在上演冲破云层的远行前，购买者要与他们的设计中心——包括宝马的美国设计团队工作室(DesignworksUSA)和意大利知名设计顾问公司“吉加罗设计”(GiugiaroDesign)等著名设计公司——商谈，敲定飞机的内部和外部设计。747-8随后飞抵“主人”选定的完成中心，VIP装备将在完成中心被一个个地安装到飞机上面。所有工作完成后，拥有者才最终开始享受他们的空中宫殿。
3.最高速度可达到0.86马赫
人们无法想象，一架如此巨大的飞机能够拥有怎样的速度，波音747-8VIP的最高速度可达到0.86马赫，即使把你的100个最亲密的朋友全部请到飞机上。也就是说，如果你们一行人晚上还在伦敦，却突然决定要飞往纽约。那绝对没问题，你们可以在飞机上开派对，当飞抵“大苹果”(纽约)的时候，你们很有可能连手表都不用调一下。
此外，747-8在上演穿越大西洋的返程之旅前也无需加油。它就像是一头耐力极强的“空中骆驼”，一次飞行9260英里实在能力范围之内。当然了，它也拥有在不同机场降落的能力，以及与最为常见的地面辅助设备兼容的特性，种种技术上的进步大大提高了747-8的可用性。
4.购买者采用“匿名”方式
我们不用猜也会知道，747-8的购买可不是一个偶然的事情。飞机的制造需要时间，购买者不可能简单地通过在线或者打电话的方式进行订购。那到底是谁上演如此大的手笔呢？这想必是人们急于知道的问题。但对于公众的这种好奇心，波音公司却来了个避而远之，不但不愿公开他们的客户名单，而且连目的和动机是什么也是三缄其口。想当年，桑德斯上校研发出了由11种香料组合而成的独家炸鸡配方，后来发展成现在的肯德基。相比之下，让这位老兄吐露配方的秘密可能要容易得多。2007年初，波音公司证实已经卖出了4架747-8，而这就是他们透露的有关747-8订购一事的所有信息。
5.起价2.7亿美元
一架配备齐全的商用喷气式客机绝对可以轻轻松松地让你的腰包来一个“大减肥”，掏出个几百万美元是再平常不过的事情。波音747-8的售价在2.7亿到2.8亿美元美元之间。顺便提及一点，这2亿多美元中可不包括外部油漆、内部设施或设计费用。这些费用可达到2000万美元左右。也就是说，要想让你的私人喷气式飞机彻底完成建造和内部与外部的设计和装饰，你至少需要付出3亿美元左右。此外，雇用飞行员和机组人员以及飞机的管理和保养也是不得不考虑的问题。
对于我们普通老百姓来说，波音商务喷气机公司的波音747-8VIP以及其它原型都只能是一个类似神话的东西。我们中的绝大多数人是不可能拥有其中一架大型私人喷气式飞机的，有的也只能是梦想。随着新型飞机787“梦之翼”的浮出水面，波音公司已让公众清楚地认识到一点：新型飞行走的是“没有最贵，只有更贵”的路线，用“遨游于蓝天之上的高科技奢侈品”来形容它们似乎最为恰当。
在提到空中设计和理念时，波音公司总是显得躲躲藏藏，一次又一次地加固其保密屏障，生怕外界知道后会产生什么不利的影响。但也正是这种三缄其口的做法却在最大程度上吊起来人们的胃口；波音的商务喷气机(BBJ)可谓是他们思想前卫的设计师的一个闪闪发光的案例。时下，一个简单的事实已经摆在人们面前：对于普通公众来说，一个能够买的起大型喷气式客机或者私人喷气式客机的人绝对是一个充满迷幻色彩的家伙。
关于《民航飞机内部图片大全》的介绍到此就结束了。
