【简介：】非常感谢这位朋友给我发出邀请。
有一点，我觉得很好奇。
我从来没有在悟空问答里涉及到过直升机的问题。
我不清楚，这位朋友的提问是多么的随机。
之所以还要感谢，还要来回答，是
非常感谢这位朋友给我发出邀请。
有一点，我觉得很好奇。
我从来没有在悟空问答里涉及到过直升机的问题。
我不清楚，这位朋友的提问是多么的随机。
之所以还要感谢，还要来回答，是因为冥冥中似乎和这位朋友，
和这个问题之间，有一种特殊的缘分。
事情已经过去好几年了，如果不是这个问题，我都快要把那段经历淡化了。
大概在6年前，几个想做山东通用航空的朋友，弄了一个项目，
要做一个相关的网站，甚至，那时候还雄心勃勃地要策划一场环球飞行。
我被聘为这个项目网站的文化顾问。
并且，被邀请到美国去了一趟。
去看了洛杉矶郊外的一些民用航空公司，接触了一些航空公司的人，和一些直升机飞行员。
还专门去了图森，去看了那里的航空博物馆，和位于图森的全世界著名的美国飞机公墓。
那里有5000架飞机，被称为世界第二空军力量。
话收回来，这位朋友实际上想问的不是直升机的问题，是民用航空的问题，统称为通用航空。
小航线，短航线，低空航线，民用直升机和民用小型飞机。
当时，我们也和一些负责空管的有关人员进行过接触和探讨。
巧的是，前两天，还和一位对航空状况非常了解的权威朋友，还无意中聊到了中国低空飞行的事情。谈到中国低空飞行发展缓慢的原因。
低空管制和低空放开，是一个非常复杂的问题，既关系到国家领空安全，也关系到地方低空领域的管制，还涉及到涉及到社会治安，有关法规，管理规范，管理归属，等等。
在这方面，美国还是走得很往前的。比如，每年在美国威斯康辛州奥什科什市威特曼社区机场举行的美国EAA飞行者大会，常常有上万架通用航空飞机，近千家厂商及50万以上通用航空爱好者前往参展交流。
这是其他国家目前还不能相比的。
反观中国，已经久负盛名的珠海国际航空展，已经将通用航空的因素引了进来。
通用航空的概念，通用航空的爱好者和投资者，在大概6年前，曾经有所一阵兴奋的骚动。
也就是我当时客串去做文化顾问的时候，但时间很短，就冷却了下来。
一直到现在，通用航空事业在中国的发展，都算是步履缓慢。
也许，不久的将来会慢慢放开，慢慢好转，慢慢热起来。
