【简介：】对于该问题，编辑认为：今年一季度通航数据的大幅回温改善了过去两年通用航空发展缓慢的局面。按照民航总局公布的数据显示，在2018年的第一个季度里，我国新增颁证通用机场24个，相当
对于该问题，编辑认为：今年一季度通航数据的大幅回温改善了过去两年通用航空发展缓慢的局面。按照民航总局公布的数据显示，在2018年的第一个季度里，我国新增颁证通用机场24个，相当于此前历年累计通用机场颁证总量的30%；通航飞行小时同比增长17.8%，其中1月份同比增长更是达到91.1%。
如此瞩目且突然的增长转变与政策利好密切相关。从2017年年中，有关通用航空的政策便开始不断从中国民航局内释出，从2017年10月至2018年4月，中国民航局就相继出台了60余项有关通航领域的改革措施。在2017年年底召开的全国民航工作会议中，中国民航局局长冯正霖就表示将全力推动通航发展，建立独立的通航规章标准体系，创建包容的通航行业监管模式，创造便利的通航运营环境，推动低空空域开放。
此外，目前中国民航局正在修订包括 CCAR91部、CCAR43部、CCAR135部等民航规章，涵盖了通用航空包括运行飞行规则、维修、驾驶员合格审定等多个方面的内容。其中最为核心的两个规章为CCAR91部和CCAR135部。此前通用航空与公共航空运输共用一个管理体系，这直接造成了通用航空运营会遇到过于严格的管理制度，经过规章修订后，将会实现通用航空的分类管理，从而放宽、简化通用航空准入、运行、维修方面的流程和要求。
但是低空空域的管理改革始终没有达到行业预期的程度，依然还是制约通用航空快速发展的最大影响因素，给通航企业在具体业务开展带来了诸多不便。此外，在基础设施和硬件技术方面还存在着提升的空间。亮眼的数据有可能仅是昙花一现，要想作为通航产业“爆发期”的起点，还需要推动政策限制更大程度的放开，以及配套的软硬件产业的快速跟进。
