【简介：】本篇文章给大家谈谈《塞斯纳172飞行手册》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、哪有直升机飞行员培训
2、Cessna 172飞机可在低温环境多少度下正常飞行？
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本篇文章给大家谈谈《塞斯纳172飞行手册》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、哪有直升机飞行员培训
- 2、Cessna 172飞机可在低温环境多少度下正常飞行？
- 3、怎么学飞机驾照
- 4、飞机滑行起飞时依靠什么做动力？是靠飞机上的螺旋桨吗？还是靠作用在轮子上的动力
- 5、塞斯纳172R仪表
- 6、塞斯纳172飞机用的是什么翼型…？还有螺旋桨用的是定距桨还是变距桨？
哪有直升机飞行员培训
1、
广东白云通用航空有限公司
有直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、蜜蜂3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机、罗宾逊R22型直升机、贝尔206B-3型直升机、斯威森300CB直升机等装备，作业基地完善，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场，合山机场拥有逾1000平方米的机库和2000平方米的停机坪及8间维修车间。
电话：86-20-86120145、86345850
总部地址：广州市白云区机场路111号建发广场4楼D13A
邮编：510403
网址：
2、河南安阳国家体委航校
以直升机为主，有一个2000×1200平方米的机场；具有获准的6000米高度以下、50公里范围的自由飞行空域；有完善的机场飞行训练设施和运五飞机、初教六飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运五飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。
电话：86-0372-2922675
地址：中国河南省安阳市胜利路中段
邮编：455001
E-mail:gjtzah@public.ayptt.ha.cn
3、大同航空训练基地
大同基地目前拥有运十二飞机2架，运五飞机4架，初教六飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教六、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。
电话：0352－6015510
地址：山西省大同市东王庄飞机场
邮编：037004
E－mail：dthk@163.com
4、东方航空公司的训练中心(上海东方航空教育培训公司)
以上海市龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。其私用飞行执照培训收费为8万元。
电话：021-64516439、64360440-2233
总部地址：上海桂林路55号上海教育国际交流中心231-234室
邮编：200235
E-mail：snmue@citiz.net
5、珠海FF航空俱乐部（珠海风之友航空俱乐部有限公司）
赛斯纳172飞机私照培训机构，现有三架赛斯纳172飞机，主要飞行场地为珠海九洲机场。塞斯纳172R私用飞行驾驶执照培训费用共为87300元。
TelFax:86-756-2633356
E-mail:flygd@hotmail.com
6、武汉通航国际飞行培训中心
主要提供“恩斯特龙480”直升机驾照培训，40小时的飞行训练加70小时的理论学习，学费为149800元。
总部地址：武汉市新华路316号良友大厦16F
邮编：430022
电话：（027）85496113
7、首都通用航空有限公司
在山清水秀的明十三陵风景区内，有一座小小的定陵机场。这里只有一条长530米、宽30米的跑道，两架美国罗宾逊R22直升机，有两个停放大型直升机的停机坪以及两个机库和一个飞行指挥台。机场的上空是经空军批准的半径五公里飞行空域和一条定陵至八达岭旅游航线。
地址：北京市昌平区十三陵定陵道口西侧
邮编：102213
电话：
010－60762048
、20762094
8、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司
国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。主要承担固定翼飞机的私用、商用驾驶执照训练、取证；直升机的私用、商用驾驶执照训练、取证；固定翼飞机、直升机的仪表等级训练；固定翼飞机、直升机的多发等级训练。
直升机私用驾照9万元。固定翼私用驾照9.5万元。直升机商用驾照43万元(含私用驾照费用)、飞机商用驾照48万元(含私用驾照费用)。
地址：哈尔滨道外区长兴街1号
Cessna 172飞机可在低温环境多少度下正常飞行？
最成功的通用飞机——塞斯纳 172
塞斯纳172型天鹰（Cessna 172 Skyhawk）是一个单引擎四座位的上单翼小型飞机。1955年6月12日首飞，1956年至今生产已超过43000架（塞斯纳官方数据）。
塞斯纳172最初是作为170机型的前三点式起落架发展型设计的，后来重新设计成前三点起落架，增加后窗以改良飞行员的视野，成为一架能够360 度“全景”视窗无死角的飞机。
此款飞机坚固耐用，性能优异，符合民航仪表飞行法规要求，容易驾驶和维护，起降场地要求不高，几乎可在海拔3000
米以下的任何一片稍平坦的地面起降，它的购买和使用成本与一辆高级轿车差不多（塞斯纳172R市场参考价：27.49万美元（2012年价格）），全球几乎都可以看到它的身影。
历经换代的塞斯纳172型飞机拥有全新一代发动机、仪表、燃油系统、供电系统以及内部装饰，更提高了飞机的安全性和舒适性，占据了世界私人飞机和初级训练飞机市场的领先地位。
性能
乘员：1 人
载客量：3 人
长度：27 ft 2 in（8.28 m）
翼展：36 ft 1 in（11.0 m）
高度：8 ft 11 in（2.72 m）
翼面积：174 ft²（16.2 m²）
翼剖面：NACA2412
空重：1,620 lb（736 kg）
最大起飞重量：2,450 lb（1,113 kg）
发动机：1×Lycoming IO-360-L2A横式-4缸 发动机，每个160 hp（120 kW） at 2,400 rpm
性能
最大空速限制：163 knots （187 mph, 302 km/h）
最高速度：123 knots （141 mph, 228 km/h）于海平面
航程：687 nm（790 mi, 1,272 km）at 60% power at 10,000 ft (3,040 m)
实用升限：13,500 ft（4,116 m）
爬升率：720 ft/min（3.7 m/s）
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怎么学飞机驾照
1、先报名学习理论知识，在通用航空报名学习直升机私人驾照，先去公司报名签协议报名入学，妥善之后学习私人驾照理论。
2、然后根据航空公司安排到对应航空局管理中心考取直升机私照理论（PRH），100分的试题，80分以上即可及格。
3、直升机私驾考取的话飞行训练要达到实飞训练40小时。之后实行单人单飞训练。
4、飞行训练考核完成之后就可以拿到驾照啦，恭喜您可以自由翱翔蓝天中了。
通过统一的理论考试满分为100分，80分为合格，通过考试后，办理学生飞行员执照。
扩展资料:
1、原则上、理论上，中国和英国的PPL是等效的，CAAC认可CAA颁发的PPL。
国外获得的PPL要换CAAC的私照，有几个条件1）我国与该国都是ICAO缔约国，且有正式外交关系；
通过我国体检；
通过我国民航局的理论考试。如果在英国学习，前两条问题不大，第三条么，还需要重新仔细读中国的考试题库。理论培训中，因为CAA私照培训业务刚刚向EASA管辖转换，这部分教学的法律法规内容与中国差别相对较大。
2、CCAR-61规定，飞行员执照每24个日历月必须进行一次检查。定期检查国内还是比较宽松的，因为很多检查员自己也没飞过多少年，很多理论自己也稀里糊涂，通航领域，有时就两条烟+吃顿饭，只要飞的没有明显不安全表现就放过了。
体检要求，40岁以下间隔36个月40～49岁为24个月，50周岁以上为12个月。国内现在有十几家民航局认可的医疗机构可以做这种体检。无论是定期检查还是体检，出发点本意是为了飞行员的安全，一定要严格要求自己。
3、学费，目前欧美要比国内有优势。国内固定翼私照在15～28万，直升机私照在20～30万之间；当然了，这要看教学机型，例如用LSA P92教学成本肯定比Cessna 172低了，报价可以稍低。
4、教学机型。注意有些欧美航校的飞机过于老旧，比如伦敦附近有还在使用Cessna 152教学的，驾驶舱肩部空间只有37英寸/94 cm！即使不能与现在的SR22那样的122 cm相比，至少能达到LSA档次的107 cm吧？现在的大块头年轻人在小驾驶舱里很憋屈。最好再注意一下所用飞机的机龄，超过25年以上最好不要使用。
5、学飞行，应当从普通的Cessna 172R或类似低配机电仪表驾驶舱的机型开始，基本功一定要掌握扎实了。上来就学EFIS电子仪表胡里花哨的界面，有可能一家一个样，至少我们这种老脑筋的觉得不合理。
6、学完驾照后，要定期飞行，不然手会变对驾驶杆陌生。
7、货比三家，多走走多问问，看看各个航校、俱乐部的软硬件条件，安全记录（尤其是近10年有没有致死事故、重大安全事故），听听在校或已经毕业的学员的评价。
参考资料:百度百科——飞机驾照
飞机滑行起飞时依靠什么做动力？是靠飞机上的螺旋桨吗？还是靠作用在轮子上的动力
本人就是学飞行的，希望能够解答你的问题，说一些太专业的数据您可能难以理解，举个实际的例子，在民航飞行员初期培训的初级教练机采用塞斯纳172这款飞机的很多，这个飞机就是一架单发螺旋桨飞机，他只有四个缸，120匹的马力，和汽车相比，排量也就是1.6的捷达，飞机在起飞滑跑过程中就是依靠螺旋桨产生的推力进行滑跑的，因为起飞滑跑主要是通过速度的累积来增加升力，而塞斯纳172这款飞机在全襟翼下的失速速度只有33节，也就是五十公里每小时左右，如此低的速度就可以维持飞机飞行。很多汽车的速度比飞机还要快，塞斯纳172这款飞机的最大结构能承受的速度163节不到三百公里每小时，而维持这个速度飞机是会坏掉的，所以这款飞机还没有高端跑车快，汽车的之所以不能飞机来是因为它没有机翼，不能产生足够的升力使汽车飞起来，而设计的时候汽车也是要抓住地面才是好的。希望能解答你的问题，有不懂的还可以问我，加好友就行。
塞斯纳172R仪表
总电门（ALT 和 BAT）
备用电瓶电门
备用电瓶测试指示器
电子设备电门（BUS1 和 BUS2）
电气电门
GDU 1040 主飞行显示器
备用空速指示器（左），备用姿态指示器（中），备用高度表（右）
GMA 1347 音频控制面板
磁罗盘
GDU 1040 多功能显示器
ELT 遥控电门/信号灯
飞行记时器
座舱加温控制器（上），座舱空气控制器（下）
机翼襟翼电门控制杆和位置指示器
混合比控制手柄
油门（带磨擦锁）
GA开关
备用静压活门控制器
断路器面板，包含重要系统（ESS）汇流条（右上）、电子设备（AVN）汇流条 1 （右中）、电子设备（AVN）汇流条 2 断路器面板（右下）、电气汇流条 2（左下）、电气汇流条 1（左中）、馈电（X-Feed）汇流条断路器面板（左上）
磁电机电门
照明亮度调节面板
塞斯纳172飞机用的是什么翼型…？还有螺旋桨用的是定距桨还是变距桨？
翼型：克拉克Y翼
下弧线为一直线，其实应叫平凸翼，有很多其它平凸翼型，只是克拉克Y翼最有名。
如果是模型变桨距有点困，变桨距有好多优点，回答限制100汉字！希望能帮到你。
关于《塞斯纳172飞行手册》的介绍到此就结束了。
