【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机高铁之争》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、用微观经济学分析高铁对航空机票的冲击
2、高铁与民航相比有何劣优势
3、高速铁
本篇文章给大家谈谈《飞机高铁之争》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、用微观经济学分析高铁对航空机票的冲击
- 2、高铁与民航相比有何劣优势
- 3、高速铁路通车后，对以下哪种交通运输方式冲击最大a，铁路 b，航空 c，公路 d，水运
- 4、简述我国民航业如何应对高铁冲击。
- 5、高铁是不是抢占了部分飞机旅客的客源？
- 6、请说说高铁对航空的影响。谢谢。
用微观经济学分析高铁对航空机票的冲击
一.高铁行业与飞机运输业属于替代性行业，当高铁运输价格下降，将会导致人们选择低价格的运输方式，即替代乘坐飞机。相互替代品之间一种商品价格的上升将会导致其他商品的需求量增多。二经济学10大原理：1人们面临权衡取舍2某种东西的成本是为了得到他而放弃的东西3理性人考虑边际量4人们会对激励做出反应5贸易可以是每个人的状况变的更好6市场通常是组织经济活动的一种好方法7政府有时可以改善市场结果8一国的生活水平取决于它生产物品与劳务的能力9当政府发行过多货币时，物价上升10社会面临通货膨胀与失业间的短期权衡取舍案例分析:理性人考虑边际量一个航空公司决定对等退票的乘客收取多高的价格？假设一架有200个座位的飞机横越美国飞行一次，航空公司的成本是10万美元。这种情况下平均每个座位的成本是500美元。人们很容易得出结论，航空公司的票价不应少于500美元。而事实上，一个理性的航空公司往往考虑边际量来设法增加利润。设想一架飞机临起飞时还有10个座位，而在登机口等待退票的乘客愿意支付300美元买一张票。航空公司应该把票卖给他么？答案是肯定的。如果飞机有空位，多增加一位乘客的成本是微不足道的，虽然每位乘客的平均成标本是500美元，但是边际成本仅仅是这位额外的乘客将消费一包花生米和一罐饮料的成本而已。只要等退票的乘客愿意支付的钱大于边际成本，卖给他机票就有利可图。先分析一个吧，今天有点晚了，该睡觉了，要是不够的话有时间再给你添几个案例分析，顺便分给了吧，呵呵
高铁与民航相比有何劣优势
高铁对民航的替代效应，在高铁投入运行后很快就会显现出来。高铁对民航的冲击程度受多种因素的影响：
首先是高铁的运行时间和频次，其次是市场结构，最后是票价水平。在判断高铁对民航冲击力大小，要对每条航线进行具体分析，不能仅仅看一个因素。一般来讲，运行时间是主要因素。在高铁运行4小时以内的市场上，高铁具有优势；在高铁运行超过6小时的市场上，航空具有明显优势。
由于高铁对民航具有一定的冲击作用，航空公司需要根据高铁建设规划与运行情况，预测并动态观察市场结构的变化，提前制订结构调整计划，使航空公司的航班安排能与市场需求动态匹配，提升经济效益。
从长期看，高铁对民航的冲击又是不明显的。这是因为在高铁投入运行后，原有旅客很快就会根据自己的收入水平和偏好在高铁与民航两种运输方式之间进行选择，市场很快就完成了分化。
经过一段时间的调整，两种运输方式的旅客分配比例会逐渐稳定，民航旅客数量将继续按照一定的速度增加。因此，高铁对民航的冲击是一种短期的、局部的影响，而不是一种长期的、全局的影响。上述结论经构建数学模型进行分析仍能够成立。
扩展资料
民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“复兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅需要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的选择。
随着高铁建设的快速发展，我国已经正式迈进高铁时代，交通运输格局正在发生时代之变，高铁对民航的冲击是显而易见的。随着高铁布局网络的越来越密，速度越来越快，对民航业的冲击力度还会越来越大。
民航业仍然可以在缩短旅途时间、提高机场通达性、减少旅客排队等候时间等方面进行改进，努力改善乘客体验，为乘客提供差异化出行方案。
参考资料来源：中国民用航空网-高铁未通、航班已停？航空公司切莫自废武功
参考资料来源：中国民航网-正确认识高铁对民航的影响
高速铁路通车后，对以下哪种交通运输方式冲击最大a，铁路 b，航空 c，公路 d，水运
C公路，以海南东环高铁为例，以前没有高铁，海南东线沿海城市人员来往都是去车站坐大巴。现在有高铁了，全跑去做高铁了，汽车车站就失去了他作为人们出去的常用交通方式。坐高铁比坐大巴安全（很少出事故）、准时（可以说比航空都准时）、不贵（不远的和大巴价钱才不多、海口到三亚才多10几块钱）。群众的眼睛永远是最明亮的，是谁都想去做快的、舒服的、安全的、廉价的。
望采纳，谢谢。
简述我国民航业如何应对高铁冲击。
被冲击是不可避免的，民航要主动适应，积极改善。
1、扬长避短。
民航要在800公里以上的航程上增加优势。
门到门的出行时间要减少，这就包括去机场、安检、登机牌、准点率等等。
2、合作共赢。
高铁的发展其实有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集，通过建设大型综合交通枢纽，形成共存互补的市场关系。实际上，全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式，且许多机场建了专门的铁路候车室。
3、接地气
（1）廉价机票抢客：河南省内郑州-南阳航线一度降至50元，比长途客车更便宜；武广高铁通车定价490元，武汉-广州机票随即打出2.6折，同样490元
（2）开设“空中快线”：多家航空公司开设北京-上海、北京-广州等热门航线的“快线”服务，加密飞行班次，实现航班公交化。
（3）简化登机手续：国航、南航进一步简化登机手续，南航网上值机城市(即可网上办理登机牌的城市)扩至56个，只要发送短信，即可办理手续。
高铁是不是抢占了部分飞机旅客的客源？
武广高铁开通时，曾上演了一部“空铁大战”，高铁开通半年之后，空中快线缩水一半，只剩下单边4个班次的航班。剩下的航班，且折扣都在四五折。显然，航空公司“肉搏”高铁，只能依靠高折扣去争取客源。
高铁拖慢了“空中快线”，高铁对航空业的冲击已见端倪。
请说说高铁对航空的影响。谢谢。
高铁对航空的冲击往往灾难性的，比如郑西高铁开通，民航就停航了。
1.高铁票价上的冲击
2.客源上的冲击。如果高铁高密度发车，实现公交化运营，实现随到随走，那么就几乎没有人选择航空了，除非机票特别便宜。
关于《飞机高铁之争》的介绍到此就结束了。
