【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机客改货的规章》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机使用年龄是多久？坏掉/不用的飞机一般都去哪里了？
2、所有的飞机机型都能客
本篇文章给大家谈谈《飞机客改货的规章》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机使用年龄是多久？坏掉/不用的飞机一般都去哪里了？
- 2、所有的飞机机型都能客改货吗？还是说只有一些机型有客改货的项目
- 3、波音 空中客车 飞机的规定使用年限
- 4、飞机客改货机身机翼的连接处如何加强？
- 5、淘汰的民航飞机会被怎么处理，能买到吗，怎么购买呢？
飞机使用年龄是多久？坏掉/不用的飞机一般都去哪里了？
一般来说，民航飞机的平均使用寿命在25年左右。根据国际运输飞机贸易协会(ISTAT)的手册里的定义：
飞机或发动机的经济使用寿命(economic useful life)，是指飞机或发动机从物理性和经济性的角度都能够满足预期使用目的的有效运营时间跨度，而在此期间，周期性的维护和维修是保障飞机或发动机安全有效运营的必需。
然而实际上，由于每架飞机的使用情况、起降地点等信息无法确定，因此未来的使用寿命是无法量化预计的。此时，我们只能从过往的历史数据里，去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法，事实上，业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。
根据民航资源网的相关文献表明，一般航空界会用的两个数据指标: 某机型飞机永久退役的平均机龄，或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔，或许可以叫机队半存活年限。比如，假设一个4架B737-200的机组，其中:
第1架的退役报废机龄为20年；
第2架的退役报废机龄为25年；
第3架的退役报废机龄为26年；
第4架的退役报废机龄为35年；
那么第一个数据指标，机组的平均退役年龄为26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二个指标，机队半存活年限为25年，即第2架飞机退役报废的年限。
这是1990-2012年全球商业运输飞机退役架数和退役平均机龄的数据。其中红线表示的是退役飞机平均机龄，蓝线表示的是扣除飞机退役前在机库逗留时间的所谓飞机经济性退役(economic retirement)时的平均机龄. 这里还值得补充的数据是，2013年全球民航退役飞机为724架，2014年为535架。
出于对飞行安全可靠性的保证，一架飞机在整个工作生涯中面临着小修小补、以及大修大补。但在服役一定年限以后，飞机维修维护成本可能会超过它继续工作能够带来的经济价值。这时候航空公司可以选择退役这架飞机。有可能，它会被送到“飞机坟场”，将零件拆下来再卖也是一大笔收入。
在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中，有一个飞机坟场，这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机，以及联邦快递的退役飞机。沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂，保证飞机不被腐蚀。据路透社4月16日报道，在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中，有一个飞机坟场，这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机，以及联邦快递的退役飞机。沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂，保证飞机不被腐蚀。储存在这里的大部分飞机最终会被当做二手客机而转售，有的则被拆卸，其零件将会被回收利用。
一位飞机租赁行业从业人员表示，很多欧美国家退役的飞机最后都会辗转卖到第三世界国家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飞机的聚集地，但是这种情况也在发生改变，发展中国家的航空公司也开始“喜新厌旧”。对货运航空公司来说，出于成本的考虑，在组建以及扩大自己机队的时候，通常情况下不会选择从波音和空客手中购买全新的飞机，因为价格实在昂贵。它们更倾向选择使用民航退役下来的客机，然后改装成货机。
即使是拆解，“一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用，可以说浑身上下都是宝，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。”中龙飞机拆解基地有限公司总经理李育泽在接受媒体采访中指出，因为技术、市场和产业导向等多种原因，截至目前国内没有一家真正意义上的飞机循环再制造企业。
希望随着政策的不断完善和进步，国内也能将这些闲置的“大家伙”好好地利用起来，真正变废为宝，一方面增加经济收入，另一方面节约资源、保护地球。
所有的飞机机型都能客改货吗？还是说只有一些机型有客改货的项目
飞机在最初设计阶段就要考虑，将来可能的改进型，需要加长，或升高飞行高度等。在这个基础完成设计结构，校核强度等工作。所以有些是有的，因为最初就确定了。对于最初没有的。本人认为也是可行得。只要配重，什么的符合飞机最大起飞重量，着陆重量什么的参数就可以。但是货改客的一般没人干，因为工作量和重新设计一架客机差不了多少。
波音 空中客车 飞机的规定使用年限
没有定期报废年限。
飞机不像汽车有定期的报废年限，通常一架客运飞机的使用年限为25~30年，但通过“客改货”之后则可以延长飞机的服务年限，经改装为货机后，可以延长服务期。
飞机由客机改装为货机后能使用多久并不好以年限来判断，但在一定时间内会有定期检查与重点检查，以判定飞机是否再适合航行。
扩展资料
飞机的寿命并不是绝对的，是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护，是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理，都会影响飞机的寿命。
使用多年的老旧客机当然可以在二级市场上出售，但是二级市场老旧客机数量巨大，出售价格大幅下滑，‘客改货’则成为航空公司的有效的选择。与此同时，相比于新购货机，‘客改货’也具有一定的成本优势。
参考资料来源：中国经济网-上海波音交付首架737"客改货"飞机 市场需求存分歧
参考资料来源：中国民用航空局-民用飞机的寿命一般是多长
飞机客改货机身机翼的连接处如何加强？
首先不会出现客机改货机的问题。就算是改，无非是拆掉所有的座椅。用客机改货机莫不如直接使用货机，更经济更划算。
飞机本身就是一个钢骨架在里面，机翼的钢骨架与机身的钢骨架之间，有很粗的大钢卯。飞机在设计的时候已经计算好了它的强度。是无法添加什么东西的，也就是无法加强的。
淘汰的民航飞机会被怎么处理，能买到吗，怎么购买呢？
头大的民航飞机，当然是会被处理掉的。如果你想购买的话，当然是可以购买到的。要想购买的话，你可以直接到民航局找他们。购买就可以了。如果他们有被淘汰的飞机，你想购买当然是可以。
关于《飞机客改货的规章》的介绍到此就结束了。
