【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的最大允许速压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机原理
2、气压高度为什么与静压有关，而不是总压
3、飞机在很低的高度以
本篇文章给大家谈谈《飞机的最大允许速压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机原理
- 2、气压高度为什么与静压有关，而不是总压
- 3、飞机在很低的高度以Ma=0.6飞行，求迎风皮托管测出的总压p0。 这个总压难道不是大气压强吗？ 静压又是...
- 4、飞机的原理
- 5、飞机的升力系数如何计算
飞机原理
原理:伯努力方程 总压P=静压P1+动压P2
飞机在飞行的过程中总压就是 大气压
动压与气流的速度平方成正比,
对于飞机的机翼下表面的气流速度小于上表面的速度,
故下表面的动压小于上表面的动压,
而上下表面的总压相等,
故下表面的静压大于上表面的静压
而作用在飞机机翼上的力是由静压表现出来,
因此作用在机翼下表面的力大于作用在上表面的力,因此机翼有升力。
（补充一下，一般的飞机上表明的动压可能大于总压，这样则可能使上表面的静压变为负压，也就是说此时上表面机翼受到的是气流的吸力。）
气压高度为什么与静压有关，而不是总压
总压＝静压+动压,动压＝1/2空气密度*速度的平方.总压是衡定的,飞机的高度很低那总压就是地面大气压.静压用以上2个公式求出.
静压、动压与全压
静压(Pi)
由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。
动压(Pb)
指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。
全压(Pq)
全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表 l m3气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。
全压=静压+动压
动压=0.5*空气密度*风速^2 余压=全压-系统内各设备的阻力
比如：空调机组共有：回风段、初效段、表冷段、中间段、加热段、送风机段组成，各功能段阻力分别为：20Pa、80Pa、120Pa、20Pa、100、50Pa，机内阻力为290Pa，若要求机外余压为500Pa，刚送风机的全压应不小于790Pa，若要求机外余压为1100Pa，刚送风机的全压应不小于1390Pa，高余压一般为净化机组，风压的大小与电机功率的选择有关。一般应根据工程实际需要余压，高余压并不都是好事。空调机组或新风机组常将风机装在最后，风机出口风速高，动压高，静压小，工程中常在出口处加装消声静压箱，降低动压，增加静压，同时起均流、消声作用。
飞机在很低的高度以Ma=0.6飞行，求迎风皮托管测出的总压p0。 这个总压难道不是大气压强吗？ 静压又是...
总压＝静压+动压，动压＝1/2空气密度*速度的平方。总压是衡定的，飞机的高度很低那总压就是地面大气压。静压用以上2个公式求出。
飞机的原理
原理:伯努力方程 总压P=静压P1+动压P2
飞机在飞行的过程中总压就是 大气压
动压与气流的速度平方成正比,
对于飞机的机翼下表面的气流速度小于上表面的速度,
故下表面的动压小于上表面的动压,
而上下表面的总压相等,
故下表面的静压大于上表面的静压
而作用在飞机机翼上的力是由静压表现出来,
因此作用在机翼下表面的力大于作用在上表面的力,因此机翼有升力。
（补充一下，一般的飞机上表明的动压可能大于总压，这样则可能使上表面的静压变为负压，也就是说此时上表面机翼受到的是气流的吸力。）
飞机的升力系数如何计算
机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。
飞行动压＝1/2 × 空气密度 × 飞行速度的平方
等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，
再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。
扩展资料：
库塔条件
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。
在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。
随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从翼型上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。
对长度有限的实际机翼，绕翼环量在翼尖处折转90度向后，形成尾涡。尾涡可在各型飞机的机翼外侧后方直接观察到，这是对绕翼环量最直接的实际观测。
参考资料来源：百度百科——飞机的升力
关于《飞机的最大允许速压》的介绍到此就结束了。
