【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空军械维修》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空公司的航材部门怎么样，做航材管理待遇如何？
2、军队里的修飞机的待遇怎么样
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本篇文章给大家谈谈《航空军械维修》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空公司的航材部门怎么样，做航材管理待遇如何？
- 2、军队里的修飞机的待遇怎么样
- 3、机务维修的波音737哪里能买到啊？
- 4、国际上有哪些知名的供应航材的公司?例如像美国艾维奥Aviall这样的公司.
航空公司的航材部门怎么样，做航材管理待遇如何？
航材部门属于飞机维修部门下，有时候分工也很细。有负责航材采购，有负责航材库房管理，有的负责收发料，有的负责故障件送修还有返修件验收等等很多。整体来说还是属于坐办公室的，不需要像一线维修人员在外场吃苦干活。但是有的人员还是要倒班工作的，比如库房管理，收发料，需要24有人值班，飞机维修人员随时可能要领航材进行维修。还有的人负责紧急调件，公司这边飞机突发故障需要的航材库房没有备件，需要从其他地方或者其他公司紧急协调部件，这些都是需要随时待命的。所以有的也会要上夜班。待遇一般来说等同于公司行政班人员或者是飞机维修人员，这些各个公司规定都不一样不好一概而论。有的公司整体待遇水平高那航材就抵不到哪里，整体待遇就不行那么也高不起来。
军队里的修飞机的待遇怎么样
飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。飞机维修分为两大类，航线和定检。航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
具体如下：
1、定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
2、工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
3、而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
4、至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
机务维修的波音737哪里能买到啊？
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国际上有哪些知名的供应航材的公司?例如像美国艾维奥Aviall这样的公司.
供应航材的公司很多，飞机制造商OEM都有航材供应的，比如波音/空客/湾流/航空/HONEYWELL/达索....发动机供应商罗罗等
关于《航空军械维修》的介绍到此就结束了。
