【简介：】根据我国的AI智能发展趋势，以后在无人驾驶项目上汽车科技技术与交通运输技术大力提升，自动驾驶汽车上各种雷达信号，公路上各种雷达信号Ai技术是最主要的智能化，与无人驾驶相结合
根据我国的AI智能发展趋势，以后在无人驾驶项目上汽车科技技术与交通运输技术大力提升，自动驾驶汽车上各种雷达信号，公路上各种雷达信号Ai技术是最主要的智能化，与无人驾驶相结合，更加安全便利，各种公路，交通情况，行车安全距离！
无人驾驶在2017年有什么发展？
跟人工智能一样，2016年，无人驾驶真正走进了公众的视野。跟人工智能的热潮类似，这一年的无人驾驶科幻色彩更浓，在各种PPT和大屏幕上魔力四射，一场场概念发布会，一幅幅未来的美好愿景，还有围绕技术、法律和伦理的各种争议，如此种种，声光电的炫目捧起了舆论的喧嚣，资本、创业者、大企业和媒体的关注点也大多聚焦于此。
同样跟人工智能类似，2017年，也是无人驾驶技术更深入行业、更贴近落地的一年。还有，无人驾驶也得到了政府的更多支持。
大体上，可以这么形容这两年的差别：2016年无人驾驶给人的感觉是，“看，这幅愿景多美好。”2017年的感觉则是，“那么多人真的在做这件事情，而且看起来快要做成了。”
这一年，技术本身的发展按部就班，不会给人太大惊喜。目前，许多汽车厂商的产品都仅处于L1-L2阶段，包涵车道偏离预警（LKW）、碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）等关键技术，属于高级辅助驾驶（ADAS）的范畴。而许多互联网厂商和创业者则希望跳过L3，直接面向L4技术，即将驾驶的决策权基本交给机器，但目前依然在前期测试和研发阶段。
这一年最突出的特征，是有意于此的互联网企业和车企纷纷入局，相互联手，投入的资金也明显更多。
9月20日，百度宣布升级Apollo智能汽车开放平台，分三年投入100亿元，完成超过100家项目的投资，建设Apollo系统的生态圈。随后，李彦宏在11月的百度世界大会上宣布，百度无人驾驶汽车的一款车型将于2018年量产。今年7月，百度创始人李彦宏还乘坐着一辆自家研发的无人驾驶汽车，驶上北京北五环。
与此同时，车企与互联网企业牵手的案例也层出不穷，尤其是中国的科技巨头，竞相投入打造智能网联汽车。上汽携手阿里开发互联网汽车；车和家与华晨汽车集团合作研制智能家庭汽车；广汽集团与腾讯联手发力多个汽车智能领域；华为牵手东风汽车打造“智慧汽车”。
中国消费者更在意汽车的互联性可能是推动这一趋势的原因之一。相比欧美，中国消费者的联网程度更高。麦肯锡9月的报告显示，64%的受访中国消费者表示，他们会为了更好的车内互联性而更换品牌，而在美国和德国，这一比例分别为37%和19%。
看下美国的科技巨头们。日前，谷歌的Waymo的测试里程又创下了新记录——其自动驾驶汽车在公共道路上的测试里程已经超过了400万英里（640万公里）。亚马逊组建了团队研发自动驾驶技术，来帮助该公司的物流部门提高包裹配送效率。苹果则收缩了自动驾驶汽车计划，将专注于自动驾驶系统。
芯片巨头中，英伟达依然是一马当先，英特尔则斥资150亿美金收购了Mobileye，来与英伟达抗衡。
对世界知名的车企而言，“自动驾驶+电动车”则成它们发展策略的标配。通用、福特、本田、丰田、宝马、大众、特斯拉等车企都在发力自动驾驶。例如，今年6月，通用130辆自动驾驶测试版Bolt电动车下线；未来5年，大众集团将投资340亿欧元用于电动汽车、自动驾驶以及移动出行领域的战略转型；特斯拉发布了带自动驾驶功能的电动卡车Semi，并且在自研 AI 芯片，来掌握更多自动驾驶领域的主导权。
此外，各大创投资本、私募基金也争相入场。据Techcrunch 11月4日报道，Crunchbase News的数据显示，截至当时，2017年全球该领域对创业公司的投资总额（约14亿美元）已是2016年（6.3亿美元）的2倍有余。
在中国，自动驾驶的发展也开始获得政府扶持。中国国家发改委相关负责人表示，无人驾驶车是大势所趋，更是中国汽车业的重大机遇。12月18日，北京市交通委正式发布自动驾驶实际道路测试规范指导文件。根据规定，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。
英美等大国对自动驾驶也更加支持。
9月12日，美国正式通过全球首部无人驾驶汽车法案，来保证在自动驾驶领域的法规法案的一致性，从而更好地鼓励创新与推动自动驾驶汽车行业的发展。自动驾驶技术将直接受联邦监管，而不是在不同的州要符合不同的需求，这也避免了出现“政出多门”。
英国政府也计划大力扶持无人驾驶汽车产业的发展，目标是在2021年前实现无人驾驶汽车上路行驶，而且这种汽车是“完全无人驾驶的”。
不过，虽然行业的投入风起云涌，但是离无人车上路还有一段距离。除了自身驾驶技术本身的安全性，还需要考虑法律和基础建设等诸多问题，并不能一蹴而就。
