【简介：】本篇文章给大家谈谈《修民航飞机难学吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航飞机维修师月薪多少
2、请问民航飞机维修需要什么证书
3、民航修飞机的
本篇文章给大家谈谈《修民航飞机难学吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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民航飞机维修师月薪多少
民航维修师月薪大概在1到2万之间，具体要看个人的技能水平，技能好的，有可能拿年薪，这都是有可能的
请问民航飞机维修需要什么证书
飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：
1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。
2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。
未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。
3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。
扩展资料：
飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。
要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。
因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。
航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；
航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。
而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。
民航机务维修职位的要求：
1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。
2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。
参考资料来源：百度百科-飞机维修工程师
参考资料来源：百度百科-CCAR
民航修飞机的一般月薪多少
1、不叫“修飞机的”，那叫“机务”！收入没那么高。月薪一般5000￥左右。（另外，楼上的说话很理直气壮嘛，民航维护一般分为航线维护和内部大修，这你没说错。但是一开头就否定别人的回答，就显得不那么地道了。回答得OK也就罢了，可是回答成这个样子，我就不得不说你两句了。本人认为你的话才是最大的误导！有三种可能，一，你道听途说了一些东西就来这里凑个热闹；二你是民航的，想发表一下意见，但是你根本不了解机务这个职业；三，也许你本身就是个机务，可是就算是的话，也是个没见过什么世面的小地方的机务，请原谅我这么说，可是事实如此。北京、上海、广州的一般的机务如果像你说的收入是2000￥左右的话，我这小命你就直接拿走吧~`当然了，你要了也没什么用啊，呵呵~`内陆城市就被你描述得更夸张了，你要是说内陆小城市2000￥左右还基本可信，大城市绝对不可能，当然了，那种打杂的临时工也许是2000左右吧，我不知道有没有这种临时工，反正我这里是没有，就算有，那也不是真正意义上的“机务”了。）
2、楼上的哥们儿~我不知道你是多老的老前辈，我承认我分析错误了，因为我万万没有想到一个有过这么多工作经历、站在这种高度的民航人士会做出你那样的分析呀~`你说的大地方收入2000￥多的机务是不是什么学历都没有的零工啊？如果是，那么我错了。因为我孤陋寡闻，的确没有了解到有这种干机务活的零工。现在大专以下学历的基本都进不来机务这一行了，而大专（含）以上的机务都没可能像你说得少到那种地步的。我这儿的机场一个守门的安检临时工一个月都有1600￥啊大哥，别这样贬低机务好不好啊？！民航一线安全三大支柱：飞行、空管、机务。好歹占了其一，你别拿什么“新加坡”这样的字眼来摆了，我求你了大哥~``说得不对你拿“银河系”出来摆都没用。我随便说一个例子好了，刚毕业的没有任何职称的刚到深航工作的小学徒3个月试用期后收入4000￥多，南航没深航多，但是小得不能再小的学徒也不像你说的2000￥左右。干机务的比较辛苦，抱怨也比较多，喊钱少的大有人在，但是被你说成少到这个地步，你到民航bbs去发表一下你的结论的话，机务兄弟们估计也会埋怨你寒酸了他们的形象了。还是那句话，小地方2000￥左右比较贴合实际，大地方，没可能！弱智级别的2000￥左右可能比较合适，但是弱智级别的当不了机务。
客机是如何保养维修的呢？保养过程是怎样的你知道吗？
一架客机每年平均要飞行超过400万公里，是从地球来回月球五次的距离。为了让这些大家伙能够安全飞行，他们每隔六年就要进行一次大修。就像你的爱车必须按照规定进行年检一样，客机也必须要通过适航认证。这可不只是帮轮胎打气和检查机油那么简单。为了确保客机能安全飞行，工程师必须能够接触飞机的每个地方，所以他们要拆光整架飞机。
第一、首先，他们会拆下作用地毯、马桶、空调灯、置物柜和墙板，拆掉所有的一切，直到只剩下金属架构。在整架客机的保养中，从轻微的机翼损伤到雷达和导航系统的重大修复，其中最重要的工作就是引擎保养和维修。飞机每飞行3000次，机翼上的引擎都必须要拆下来进行彻底保养。在这种涡轮风扇引擎里面移动的零件每分钟可能要转到1万次，所以每个组件都必须定期检查，看有没有任何损耗或损伤。这里是飞机的零件仓库，他就像飞机工程师的购物商店，里面有40排超过13米高的货架，摆满了维修厂里所有飞机的每个零件。这些架子上有超过10万个纸箱，每个纸箱的编号都记录在资料库里，无论是多么奇特的零件，都能在几秒钟内找到。
第二、在选好零件，填好表格后，就可以用脚踏车送到保养厂。从问题诊断到零件送达用不到十分钟。工程师在进行基础结构检修时必须放慢速度，一旦飞机差到只剩下基本结构，他们要在机壳上放置感应器来检查每一寸框架是否存在缺陷。如果机身有任何缺陷，就会产生不平均的震动，手持扫描器上就会出现曲线高峰，即使是最细微的裂痕都能导致灾难性的结构破坏。
第三、如果工程师发现某一个地方有状况，那么飞机上的大部分地方就要换掉。这架客机的机身已经通过检测，但是在让它飞向天空之前还需要大约一个月的时间来重新组装这些巨型客机每一次在空中飞行都代表着要维护超过300人的生命，所以他就更需要这样一座超级维修厂。
关于《修民航飞机难学吗》的介绍到此就结束了。
