【简介：】本篇文章给大家谈谈《寇蒂斯水上飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、跪求寇蒂斯公司的资料大神们帮帮忙
2、美国有哪些飞机制造公司？
3、二战时期德
本篇文章给大家谈谈《寇蒂斯水上飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
跪求寇蒂斯公司的资料大神们帮帮忙
寇氏与莱特兄弟均是以制造脚踏车起家，改良内燃机而获成功。莱氏兄弟以此成就用于发明飞机，寇氏则藉此开创机车事业而闻名，并为一些当时气艇广泛采用。一九○七年，美国航空器研究实验协会（下称AEA）创办人即电话发明人亚历山大·格拉罕·贝尔博士邀请寇氏入会，主持飞机研究发展工作。缘以莱特兄弟在一九○五年十月，以其所制之“莱特飞行家第三号”飞机，表现杰出，其滞空时间长达三十八分零三秒钟之优异性能，推荐给军方，但未被采纳，失望之余停止一切有关飞机的所有活动长达三十个月之久，为填补此段空档，AEA始推出自行研制飞机，并在一九○八年三月，该会第一架“红翼号”飞机，由该会会员飞艇专家兼世界上第一位跳伞家汤马斯·司各脱·包德温先生试飞成功；继之三架分别命名“白翼号”、“六月甲虫号”（即前文中所述获第一届美国科学奖同一架飞机），以及“银箭号”，先后均成功的飞上天空。“银箭号”后来运往加拿大，是为该国第一架飞行成功的飞机。 一九○九年三月，AEA之主要研究任务已告完成，因制造飞机非该会的主要目的，故而解散，会中研究发展所得之专利，均移转各原研发会员所有。 寇氏返回其自设之GH寇蒂斯制造公司，继续利用其在AEA协会中所获得的经验研制飞机。此时一位航空界的同行奥古斯塔·赫林先生前来寇氏公司投资合作，自谓拥有甚多飞机之制造专利，可助寇氏开拓飞机产制事业，无惧来自莱氏兄弟有关专利之争讼。旋于一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飞机制造公司，但此公司并未实际运作，不久即告结束。这段期间赫氏非但未为寇氏在莱氏控告侵权案中，提出任何有利之反证，反使寇氏卷入诉讼直至一九三○年去世为止。 一九一○年，寇氏开设飞机展览表演公司及飞行训练学校，藉以宣扬航空理念，灌输飞机知识，以备将来生产飞机时之拓销。寇氏最初产制之飞机仅销售民间及私人，但其真正的目标则在军方。惟当时军方受传统观念束缚，管道难通，从陆军直到一九○九年，始购买一架莱式B型机，海军迄一九一一年仍无任何动静，如何获得军方重视，是为关键。寇氏针对此点，特为军方安排各种示范表演，以显现飞机在未来战争中所具之潜能。为取得海军信赖，在一九一○年十一月十日，推出一架装用五十匹马力发动机之寇式双翼推进式机。由寇氏雇请之飞行员尤金·伊莱先生驾驶，在维琴尼亚泊地之巡洋舰“伯明翰号”之前甲板所铺之木制平台上起飞，安全着陆在岸上。复又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏驾驶原机在旧金山湾停泊之战舰“宾夕凡尼亚号”后甲板上，铺设附有橡皮绊绳之木制平台上降落，伊氏以机上所装之捕捉绊绳阻止飞机前进而安全停止后，旋即调头转向飞回岸上。这两次成功的表演深获军方肯定，为开启航舰作战战术观念之肇始。 一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飞机公司，继又在同月十九日成立寇蒂斯发动机公司（以下均称寇厂）。其首批产制的机型称为寇式推式机，分单座之D型及双座之E型。此机是延续AEA时代之“银箭号”飞机发展而来，其构形仍为骨架形机身、双翼推进式。使用竹木材质及钢管组架机身，侧视呈菱形，前衍架鼻端装有双片式升降舵，后衍架尾端装有固定式安定面及单翅式方向舵，机身中央装有一具寇式六十匹马力水冷式V型发动机，主轴带动一具推式螺旋桨，其前方为驾驶员席位，下方为钢管组架成形之前三点式起落轮架。木架蒙布式双翼安装在机身中央发动机部位之上下方，上下机翼两外侧中间装有铰链式副翼，方向盘式操纵系统，方向盘左右转动带动方向舵，前后推拉带动升降舵，副翼之动作则藉飞行员肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陆军以六千美元购得一架，是继莱式机后之第二架军机。海军则在稍后购买两架，其中一架改装水机成功，一九一二年复发展飞船亦告成功。至此寇厂已奠定其在航空界及飞机制造业上之稳固基石，并也成为海军战机之最大供货商。 一九一一年，我国辛亥革命武昌首义，革命军初期面对北方清军强大之压力，急谋对策，乃有购买新式武器之迫切，同志建议采购飞机以增战力。海外侨胞闻讯踊跃捐款。旧历九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪门筹款局建议，拨款购机充实军用，于是梅氏受命负责购机及觅请人员等事宜。十一月间，在旧金山成立华侨革命飞行团，以旧金山飞行器公司名义向寇厂购买寇氏推式机六架，推举华侨飞行家谭根先生任团长，李绮庵、余夔为团员，美国人威尔·科克斯为飞机装配师。这些飞机分两批船运来华，首批三架由李绮庵等三人随船押运，于一九一二年元旦前夕到达上海，旋转南京，国父下令在南京玄武湖附近辟地修筑机场，委派旅美华侨邝灼先生督建驻守；未几第二批的三架也到了，暂存上海江南制造局，计划在上海、南京两地试飞及训练投弹。 美国寇蒂斯-莱特公司于1929年8月9日建立，它是由飞机和发动机公司、寇蒂斯-莱特航空公司及其附属公司合并组成的。 一九一七年第一次世界大战中，美国参战后，海军急速扩编，亟待补充大批巡逻飞船，以应防守海岸及对付德国潜艇之威胁，并希望在最短期间获得，因此要求寇厂设计一种构造简单，易于大量生产，体形较小，节省船载空间以利运送，并可在浅水中起降之单发动机飞船，以取代原有之H型大型飞船。针对此一要求，寇厂推出HS系列飞船，H代表水机，S代表单发动机，此一新机实为寇式H-14式双发动机飞船之改造缩小型，型号为HS-1型，装用两百匹马力寇式“V”型八缸水凉发动机，并排双座，开敞式座舱，一为驾驶员，另为观测员；稍后在机首增设一射手舱，上置环形枪架装有活动机枪一支，以及通信灯号等设备。另在两边机翼下方弹架上各挂一百八十磅弹一枚，不久此机换装美国自由厂制之三百七十五匹马力“V”型十二缸水凉发动机，飞机型号改为HS-1L型，此处L代表发动机制造厂商；旋为美国海军大量订购，并定此型机为标准之海岸巡逻飞船。寇厂限于厂方设备及人员均不足情况下，无法承揽全部订单，遂授权他厂分担生产，计寇厂自制六百四十四架、标准飞机制造厂制两百架、罗乌伊拉·富勒厂制一百五十架、波音厂二十五架、加劳泰德厂六架，以及拉夫希德厂（即后来之洛克希德厂）两架。HS-1L型机首批于一九一八年元月十八日出厂，三月在迈阿密海军基地成军；五月四日首批八架运往法国参战。 此机之构造系延续寇式飞船传统式制造方法，机身为一木架结构，层板密封单阶艇身式，前段底部为宽弦式，开敝并座式驾驶舱位于下翼前椽，机头前端为一开敞式射手舱。机翼为木梁及翼肋组合外敷蒙布而成，上下翼间为三隔式支柱，上翼外侧两端上方装有防侧滑栅，下翼下方装有稳定小型浮筒，发动机位于机身上方，两翼之间钢管组架之上，带动一具木制四叶推式螺旋桨。 HS-1L型机之性能不如预期，尤以发动机故障频生，加以所携带之一百八十磅炸弹威力不足构成潜艇之严重伤害，因此须作重新设计改良。首先将上下机翼展各增加十二呎，提高升力增大酬载，复将发动机位置提高，使其上部与上翼底部齐平，如此可装用大桨距螺旋桨以增加发动机效率；经此改良后，飞机失速速度大为减低，利用此一慢速特性可有效侦测及追踪潜艇；又改用两百三十磅炸弹可直接摧毁潜艇，并以戴维氏无后座力炮取代机头射手舱之轻机枪。新机虽配有无线电通信设备，但大多数此型机仍使用信鸽为传讯工具。此一改良新机型号为HS-2L型，据悉当时此机之造价，每架高达美金一万六千九百元，美国海军鉴于此型机之优异表现，遂令合同中所有尚未出厂之HS-1L机，全部改为HS-2L型，凡不能以此标准修改且已服役的HS-1L型机，严格限制用于训练，HS-2L型机共制出一千余架，仅法境美国海军的十六个基地中，即装备一百八十二架，其余的则部署在美国本土及海外基地，战后大部分所裁减的此型机，均以剩余军品低价销售民间，美国海军仅保留少数，服役至一九二六年，始由新型机种取代。1918年寇蒂斯公司又成功试飞了更先进的NC-4水上飞机，但已没机会参加一战，1919年5月，美国飞行员驾驶寇蒂斯设计的NC-4水上飞机首次分段飞越大西洋成功，该机一直服役到20世纪20年代。 寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）双翼及单翼战斗机是在 1930 年由美国出口售给中国。到第二次世界大战开始时，寇蒂斯公司曾出口 299 架双翼机，另在两个国家特许制造若干架。寇蒂斯 75 机有两种出口型。一种是带有固定起落架，装有莱特旋风（Cyclone）780 马力发动机，简称为 H-75。此型飞机自 1937 年为中国、泰国、阿根廷共生产 73 架。另一种为稍重而轻快飞机，有可回收起落架，装置双黄蜂（Wasp）或旋风 1,100/1,200 马力发动机，简称为 H-75A。此型大量生产，自 1938 年起，出口到法、中……等六个国家。它与美国空军 P-36A 战斗机基本相似。 线条优美的 P-40 战斗机的历史可以一直追溯到 1934 年出现的 P-36 战斗机。1934 年 11 月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构的战斗机，寇蒂斯称其为鹰式（HAWK）。在通过陆航队的测试之后，便以 P-36 的编号投产，成为当时速度最快的美国战斗机。它的外销型，霍克-75 大量销往中国、法国、英国、芬兰，二战初期相当活跃。其中英国空军称这种飞机为“莫霍克”（MOHAWK）。 寇蒂斯公司的C-46“突击队员”运输机服役于1940年3月 ，后在驼峰航线表现出色，为中国的抗日战争的胜利立下了汗马功劳。 1945年3月23日美国军方宣布将装备新一代的全天候截击机来替代诺斯罗普的P-61“黑寡妇”夜间战斗机，共有6家公司参与了项目竞争，其中就包括寇蒂斯-莱特公司。该公司在1945年11月21日开始研制XP-87，并在1948年3月5日1号机首次试飞，试飞后发现飞机的先天动力不足，于是准备在第2号原型机上更换General Electric J47-GE-15发动机，但2号原型机还没有完成项目就取消了,黑鹰最终败给了诺斯罗普的XF-89。其实黑鹰设计的还是很漂亮，也很前卫，黑色的外形，巨大的机体和4发并联双台发动机布局是XP-87最明显的特点，飞行员和雷达操作员的座椅并列布置。1号原型机装有四台Westinghouse XJ34-WE-7涡轮喷气发动机，单台推力1360千克，最大起飞重量为22600千克，空重为11760千克。翼展18.29米，机长19.15米（也有说是18.85米），机高6.10米，翼面积55.74平方米（通过数据可见飞机是如此的大），最大速度是965千米/小时（600米），最大升限为12500米，最大航程1610千米，机载武器为4门20毫米机炮。 另: 1947年9月8日后,XP-87改为XF-87 Curtiss Wright XF-87 原型 Curtiss Wright F-87A 初期量产型 Curtiss Wright RF-87A 侦察型 1958年，从西德纳苏公司购买了转子机专利权。寇蒂斯-莱特公司并不想在其本公司生产各种转子机，而是计划研究转子机的用途和基本机器，并把专利权转卖给其他公司。
麻烦采纳，谢谢!
美国有哪些飞机制造公司？
1.通用动力公司
通用动力（General Dynamics）是一家美国国防企业集团。2005年时通用动力是世界第六大国防工业承包商。由于近年来不断的扩充和并购其他公司，通用动力现今的组成与面貌已与冷战时期时大不相同。
现今通用动力包含三大业务集团：海洋、作战系统和资讯科技集团。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，通用动力公司位列383位。
2.麦克唐纳-道格拉斯公司
麦克唐纳-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）是美国制造飞机和导弹的大垄断企业。1939年由詹姆斯·麦克唐纳创办，称麦克唐纳飞机公司。1967年兼并道格拉斯飞机公司，改为现名。
从那时起，与波音公司在1997的合并后，它生产了一些知名的商业和军用飞机，如DC-10客机和F-15鹰等空中优势战斗机。该公司总部设在密苏里州的圣路易斯附近的路易斯国际机场，而其子公司麦道公司的总部则设在未合并的密苏里州圣路易斯县。
3.波音公司
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。
作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
2015年公布了其最新市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。
4.罗克韦尔公司
罗克韦尔自动化(中国)有限公司(NYSE: ROK)是全球最大的致力于工业自动化与信息化的公司，致力于帮助客户提高生产力，以及世界可持续发展。罗克韦尔自动化总部位于美国威斯康星州密尔沃基市，在全球80多个国家设有分支机构，现有雇员约22,000人。
1988年罗克韦尔自动化进入中国，目前已拥有超过22000多名雇员，并设有37个销售机构（包括香港和台湾地区），5个培训中心，1个位于上海的全球研发中心，大连软件开发中心，深圳、上海和北京OEM应用开发中心，位于上海和哈尔滨的三个生产基地。
公司与国内几十家授权渠道伙伴及60多所重点大学开展了积极的合作，共同为制造业提供广泛的世界一流的产品与解决方案、服务支持及技术培训。
5.贝尔直升机德事隆公司
贝尔直升机德事隆公司（Bell Helicopter Textron），是世界上最大的直升机制造商，公司总部位于美国南部德克萨斯州的沃斯堡，属于德事隆集团。贝尔直升机德事隆公司，主要生产民用和军用直升机以及倾转旋翼机。
贝尔直升机德事隆公司的前身，是成立于1935年的贝尔飞行器公司，当时主要从事战斗机的设计制造。1941年，贝尔正式进入直升机领域，成功推出了其第一架直升机——贝尔30。
贝尔公司生产的民用直升机，可乘坐多达十五人，广泛用于空中运输、医疗救护及搜索救援等活动。贝尔还与阿古斯特.韦斯特兰公司合作，进行直升机制造以及直升机维修等服务。
贝尔直升机德事隆公司主要在沃斯堡和德克萨斯州的Amarillo生产军用直升机和倾转旋翼机，而民用的直升机则集中在加拿大魁北克省的米拉贝尔生产。
扩展资料：
2004年全世界前30个最繁忙的机场中有17个位于美国，包括了排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）。
以运货量而言，在同一年里，全世界前30个最繁忙的货运机场有12个在美国，包括了排名第一的孟菲斯国际机场（MEM）。
参考资料百度百科-美国
百度百科-通用动力公司
百度百科-麦克唐纳-道格拉斯公司
百度百科-波音公司
百度百科-罗克韦尔公司
百度百科-贝尔直升机
二战时期德国有几家飞机制造公司？
比较大的企业有：
梅塞施米特（巴伐利亚）公司，以Me(Bf)109/110/262为典型代表，同时也有Me323重型运输机之类的大型飞机出品，缔造了一系列改变历史的机型。
亨克尔公司，战争期间主打He111轰炸机，战前的产品无所不包，自打He112败给Bf109，He118输了Ju87,就坐了冷板凳，水上机He115也很有名。
容克公司，最出名的除了“容克阿姨”Ju52和“尖啸死神”Ju87，莫过于万能飞机Ju88了。
道尼尔公司，长于水上飞机，Do18/24等皆堪称经典之作，不过其光芒常被Do17/217系列轰炸机所掩盖（后者常作为反舰导弹载机）。
福克沃尔夫公司，除了“大西洋瘟神”Fw200当然就是大名鼎鼎的Fw190了。
亨舍尔公司，专司对地攻击机，Hs123和“坦克开罐器”Hs129就是他的杰作。
布洛姆·福斯（汉堡），不好好造船，倒是弄出一种很经典的Bv(Ha)138水上飞机来。
阿拉多公司，名气全来自Ar95/196水上飞机，和Ar234喷气轰炸机。
菲泽勒公司则仰仗Fi156在历史上赢得一席之地。
剩下的小公司太多了，恕不一一列举。
寇蒂斯公司的资料，谁有？
该机为日本海军二战期间唯一一种专门研制的夜间战斗机，设计主要用于夜间高空截击，该机安装有内藏天线的截击雷达并安装红外线感应器，雷达波束测向器等完善航电设备，性能接近陆军的Ki-108秘密夜间战斗机，但该机开工太晚，1945年6月在1号样机即将试飞之时，美军B29轰炸机用燃烧弹空袭了爱知公司飞机制造厂，放在工厂试飞场停机棚里正在进行最后设备安装的电光1号样机，因停机棚被汽油弹命中，被大火烧毁了，至于2号样机在战争结束前只完成了80%
飞机资料 （夜间战斗机 电光 [ S1A1 ] ）
翼 面 积：47．00m2
自 重：6，900kg
最大重量：10，180kg
设计航速：590km／h（高度8，000m）
设计航程：1，600km
设计升限：12，000m
螺 旋 桨：4叶定速螺旋桨
发 动 机：标称1860马力 中岛 [ 誉 ] 22型复列星型气冷18缸发动机 ×2
乘 员：2名
武 装：30mm机炮×2，20mm机炮×4 航空炸弹 60kg×4 或 250kg×1
总完工数：无
主要型号
电光（S1A1）：双座夜间战斗机，战争结束前没有样机完工
陆上戦闘机雷电尺寸小，重量轻，但对燃料和飞行员进行的装甲保护，和强大的火力配备十分突出，是一种具有重型装甲的岸基截击机，1943年才服役，大部分在本土负担拦截B29的任务，只有少量部署到了南洋，雷电的俯冲速度很快，当时美军的P38与P40等战机虽然格斗能力远不如日军0战，但美军也找到了一种有效的克制战术对付0战，0战的水平速度与爬升速度都很高，但就是俯冲速度不行，美军利用0战这个特点，采取了俯冲攻击打了就跑的战术，这样虽然不能对0战构成很大的威胁，但0战却也无法再威胁P38与P40了，更重要的是0战的护航作用被这个战术完全抵消了，日军轰炸机躲不开P38与P40等战斗机的俯冲攻击，而0战又无法制止美军战斗机对日军轰炸机的攻击，所以日军轰炸机部队遭到严重损失.
而雷电的俯冲速度很快完全可以捉住俯冲中的P38与P40这类战机，虽然雷电的格斗能力不如0战，但比P38这类飞机还是要强，P38与P40这类飞机遇到雷电那就打不赢也逃不掉，下场很惨，日军陆军也有一种叫钟馗的战斗机，也是专能克制P38与P40
雷电的产量很小，只有938架，参战时间也晚，但对美军飞行员则留下了深刻印象，雷电在南洋投入使用初期，捕获迫降过多架美军的P38与P40，但随着美军P51野马的投入，雷电就失去了优势，不过战后美军飞行员最喜欢的日军战斗机还是有雷电，因为雷电对他们的印象很深，美国有很多雷电迷
雷电截击机的优点就是速度快，装甲厚，火力强大，战争末期主要用于拦截B29，雷电由于具有重型装甲，所以与陆军的3式飞燕战机一样，都可以使用撞击战术击落B29，不过雷电的产量并不大，主要是日军没有多少飞行员愿意驾驶雷电，他们认为雷电视界小，而且驾驶舱里环境太差，又吵又热，雷电初期只生产了400多架就停产了，战争末期因日军缺乏高空截击机战斗机，为应对B29的威胁又恢复了生产，不过后期生产的雷电大部分并没能在战争结束前完成训练投入本土防空战
飞机资料 （局地战斗机 雷电 21型 [ J2M3 ] ）
翼 面 积：20．00m2
自 重：2，490kg
最大重量：3，440kg
最大航速：610km／h（高度6，000m）
续航距离：约1，900km
上升限度：11，000m
螺 旋 桨：4叶定速变矩螺旋桨
发 动 机：标称1575马力 三菱 [ 火星 ] 23型 复列星型气冷14缸发动机 ×1
乘 员：1名
武 装：20mm机枪×4 航空炸弹 60kg×2
总生产数：938架
主要型号
14试局地战斗机（J2M1）：原型机型，安装[ 火星 ] 13型（最大功率1430马力）发动机
14试局地战斗机改（J2M2）：原型机型，安装[ 火星 ] 改101型（后来的23型）发动机
11型（J2M2）：最早的生产型，安装[ 火星 ] 23甲型（标称1575马力）发动机
21型（J2M3）：武装强化型，武器为20mm机炮×4 ，防弹设备也进行了强化
21甲型（J2M3A）：进一步强化火力安装99式二号四型20mm机炮，强化了炸弹承载能力
23型（J2M7）：21型机体装 [ 火星 ] 26型（标称1510马力）发动机
23甲型（J2M7A）：机体与21甲型相同安装[ 火星 ] 26型发动机
31型（J2M6）：修改风挡与部分机体改善飞行员视野，机体进行强化。武器与21型相同
31甲型（J2M6A）：31型同样的机体与座舱风挡，武器与21型相同
工厂称呼；32型（J2M4）：安装具有增压涡轮的 [ 火星 ] 23丙型发动机的试验机
33型（J2M5）：安装 [ 火星 ] 26甲型（标称1510马力）发动机机。高空性能强化
33甲型（J2M5A）：安装与33型相同的发动机。武器与21甲型相同
三菱 J4M 极电（闪电） 局地戦闘机
极电属于日本海军X档案秘密战机，以17试局地战斗机的名义开发，设计方案有2种螺旋桨推进类型与1种喷射推进型，进行生产的是第2种螺旋桨推进型，计划于1945年初投入实战
极电能迅速爬升到12000米高度，极电的飞行速度非常迅速，螺旋桨型极电在8000米高度飞行速度可达759公里/小时，12000米高度最大速度708公里/小时，至于喷射型极电则计划要在1946年才能展开生产，极电因新式发动机的生产受东海地震影响破坏，所以迟迟无法试制出来，由于东海地震的影响，极电的生产实际被推迟了1年，进度严重落后，在战争结束前实际只开工了1架样机。
而战争结束前夕，因战局恶化生产材料紧张，日本海军决定裁掉一些开发项目，集中力量生产紫电改等几种主力战斗机以及自杀飞机，J4M1因性能用途与18式局地战斗机J7W1近似，为节约生产开发资源，两者必需裁掉1个，而海军看中了火力更强大的J7W1，J4M1则在试飞阶段被海军下令终止开发，因此战争结束前J4M1未能投入使用，战争结束时极电样机被日本完全破坏
飞机资料 （局地战斗机 极电（闪电）[ J4M1 ] ）
翼 面 积：22．00m2
自 重：已不明
最大重量：4，400kg
设计航速：759km／h
续航时间：2．2h
上升限度：12，000m
螺 旋 桨：6叶定速螺旋桨
发 动 机：标称1650马力 三菱HA43-41型 复列星型气冷18缸发动机 ×1
乘 员：1名
武 装：30mm机炮×1，20mm机炮×2 航空炸弹 60kg×2
总生产数：1架样机
主要型号
局地战机极电（J4M1）：唯一试制原型机，战争结束前夕才开始试飞，在样机试飞阶段即被中止开发，战败后样机被销毁
中岛 J5N 天雷 局地戦闘机
太平洋战争爆发后，随着战局朝不利日本的方向发展，日本海军认为有必要研制一种以拦截重轰炸机为目的，具有重型火力和很大高空速度的重型截击战斗机，用来对付美军的重型轰炸机。于是海军在1943年1月对中岛公司下了一份重型截击战斗机研制计划书，要求这种重型截击战斗机必须有667公里/小时的高空飞行速度，安装2具30mm机炮与2具20mm机炮，要在驾驶舱与油箱等要害部位安装重型装甲，并要求首架样机在1944年7月以前试飞，而且海军指定了 [ 誉 ] 21型发动机为该机的发动机。海军指定发动机这一点十分愚蠢，中岛公司当时正忙着为陆军试制Ki84疾风战斗机等一大堆飞机，能分出来为海军研制重型截击战斗机的研制能量有限，而海军又指定了功率不很大的发动机，这样就使海军这种重型截击战斗机的研制变的十分困难，中岛公司把为海军研制的这个重型截击战斗机称做试制J5N1局地战机
研制过程中，中岛的研制人员发觉海军指定的 [ 誉 ] 21型发动机功率不够，不可能让J5N1达到667公里/小时的高空速度，多次提出更换大功率发动机的请求，但海军认为现有的其他大功率发动机比较重尺寸比较大，而 [ 誉 ] 却比较轻，比较小，虽然目前功率还不够大，但还有很大的功率提升空间，所以坚持使用 [ 誉 ]，不过最大速度方面，海军做了让步，不再要求用 [ 誉 ] 21型发动机也能达到667公里/小时的飞行速度，但指出J5N1应该有很好的空气动力性能，飞行阻力要小，这样一旦 [ 誉 ] 的功率得到提高，J5N1就可以达到667公里/小时的飞行速度投产了
为此中岛公司尽一且可能的降低飞机的空气阻力，机首被设计成很尖锐的形状，座舱为高度流线的气泡座舱，机翼为层流翼高速翼型，随后海军又要求J5N1应有安装截击雷达的双座型号，可用于夜间截击，于是中岛公司就又设计了双座的J5N1，双座J5N1取消了单座J5N1的气泡座舱，换了一种也很流线的风挡
J5N1设计完毕后开始试制，试制中途，日军月光夜间战斗机安装倾斜炮获得重大实战成功的消息传来，于是试制中的J5N1又紧急追加安装了倾斜炮
J5N1试飞后自然达不到667公里/小时的飞行速度要求，不过其他性能都达到或超过了海军要求，飞机的火力与格斗控制能力都很优秀，海军对J5N1给了天雷局地战机的称呼，不过并未立即批量生产，而是等待大功率的 [ 誉 ] 42发动机投产后再大量投产天雷，安装 [ 誉 ] 42发动机就可以让天雷达到670-690公里/小时的高速度，不过当年年底，东海地震爆发，日本在名古屋用于生产新式发动机的厂房设施被摧毁，天雷就失去了再次投产的条件，一直到战争结束，天雷也没有投产，只有6架样机，其中1号-4号样机是单座截击机，5号与6号样机是双座夜间截击机，没有实战记录
飞机资料 （局地战斗机 天雷 [ J5N1 ] ）
翼 面 积：32．00m2
自 重：5，000（单座）～5，390kg（双座）
最大重量：7，200～7，300kg
最大航速：597km／h（高度5，600m）
续航距离：1，482～2，740km
上升限度：11，300m
螺 旋 桨：4叶定速螺旋桨
发 动 机：标称1800马力 中岛 [ 誉 ] 21型复列星型气冷18缸发动机 ×2
乘 员：1名（也有双座型）
武 装：30mm机炮×2，20mm机炮×2 ，30mm上方倾斜机炮×2
总生产数：6架
主要型号
天雷（J5N1）：原型试制机，1-4号机为单座，5-6号机为双座型，战后没发现有实战使用记录
川西 J6K 阵风 陆上戦闘机
战争末期海军的一种高性能岸基战斗机，这种战斗机设计用于护航空战，掩护岸基轰炸机用途，但设计完成太晚，由于设计完成时川西公司正忙着紧急生产紫电改，海军又下令延缓不必要的飞机设计与生产，所以J6K1的生产进度缓慢，在首机还没试飞时就战争结束了
阵风的设计速度为685km／h（高度10000m），最大实用飞行高度13600m，具有良好的装甲，采用层流翼设计，安装自动空战襟翼，中低空空战性能至少相当紫电改，高空性能则非常优越，也很合适用来拦截B29
飞机资料 （陆上战斗机 阵风 [ J6K1 ] ）
翼 面 积：26．00m2
自 重：3，500kg
最大重量：4，373kg
设计航速：685km／h（高度10，000m）
飞行时间：约5小时
设计升限：13，600m
螺 旋 桨：4叶定速螺旋桨
发 动 机：2200马力 中岛 [ 誉 ] 42型 复列星型气冷18缸发动机 ×1
乘 员：1名
武 装：20mm机炮×4 或 30mm机炮×2，13mm机枪×2
总生产数：1架样机
主要型号
阵风（J6K1）：唯一样机，战争结束时还没安装武器也没来得及试飞
九州 J7W 震电 局地戦闘机
震电属于日本海军X档案秘密战机，这种战斗机是为攻击B29紧急研制的高性能秘密战机，可以迅速爬高到12000米高度，采用鸭式布局，推力式螺旋桨驱动，火力与装甲都非常强大，飞行速度极快，可以轻易的击落美军B29轰炸机，当时美军没有战斗机可以对震电构成威胁，这种飞机机身两侧开有吸气式进气道，飞的速度越快，发动机进气效率越高，所以无需增压涡轮也能使发动机在高空获得足够的进气，特别合适安装喷射发动机，但研制太晚，加上东海地震对震电使用的三菱新式发动机的生产遭到严重破坏，推迟了震电的生产，所以震电计划是1946年才大量装备部队，但战争1945年8月就结束了，此时日军的震电只有2架，其中只有1架交付部队，战争结束时正在训练中，另1架则在一次试飞结束着陆时因接地仰角过大，螺旋桨击中跑道破损，战争结束时还在修理中，所以震电并未对美军B29实施打击
东海地震推迟了震电的生产，不然大量震电服役，美军对日本发动的B29空袭就会遭到灾难性的失败，震电有喷射型，火箭型与活塞型3种，战争结束前服役的是活塞型，高空最大持续平飞速度达750公里/小时，火力非常强大装4门30mm机关炮，并采用了弹链供弹，携弹量很大，这种飞机速度快，机动性好，不受当时美军的战斗机威胁，只要有一定数量投入使用就会对美军战略轰炸机部队构成毁灭性打击，是公认的二战时期对B29最具威胁性的战斗机
震电，极电，烈风这3型战斗机都是日本海军准备用来重新夺回太平洋制空权的战斗机，但受东海地震影响都没有如期投入使用，都要等到1946年才能形成战斗力
飞机资料 （局地战斗机 震电 [ J7W1 ] ）
翼 面 积 ： 20．50m2
自 重 ： 3，465kg
最大重量 ： 5，228kg
最大航速 ： 750km／h（高度8，700m）
续航距离 ：1，000～2，000km
上升限度 ： 12，000m
螺 旋 桨 ： 6叶定速螺旋桨
发 动 机 ： 标称2130马力 三菱 HA43-41型（MK9D）复列星型气冷18缸发动机 ×1
乘 员 ： 1名
武 装 ： 30mm机炮×4 航空炸弹60kg× 4
总生产数 ：2架完成
主要型号
震电（J7W1）：原型机，战争期间完成2架
三菱 J8M 秋水 局地戦闘机
秋水局地战机是1944年7月，根据从事日德秘密联络任务的海军伊29号潜艇，从德国带回的ME163火箭截击机机体图纸与简单说明资料，进行试制生产的火箭截击机，原打算大量制造用于拦截美军轰炸机，海军还给予了火箭截击机秋水这个名称，交给三菱公司进行试制，但另1艘运输ME163详细技术资料以及发动机实物的潜艇被盟军击沉了，日本只得根据些照片与简易说明书，自行研制火箭发动机
但根据德国空军的实战经验，发觉这种火箭飞机续航时间太短，盟军轰炸机只要不正面通过部署火箭截击机的机场上空，就可以避免遭到火箭截击机的拦截，用火箭截击机追击盟军轰炸机因续航时间太短的问题，通常是追不上的。此外日军的技术人员认为，秋水要对付的美军的B29轰炸机飞行高度更高，速度更快，日军研制的火箭发动机工作时间比ME163的火箭发动机还短一些，秋水爬到B29的飞行高度就已经把燃料基本消耗光了，截击半径实在是有限，很难承担截击B29的任务，三菱公司经过几次改进火箭发动机，虽然火箭工作时间有l较大提高，但经过计算日军还是认为难以有效拦截B29，所以秋水生产出来也意义不大，于是日军海军放弃了试制这种火箭截击机，但陆军认为如果在本土合理的部署秋水基地，还是可以起到防空作用的，因此陆军加了进来继续支持秋水的研制
不过随着战局恶化在菲律宾海战时期，日本海军正式采用了航空自杀攻击战术，这使海军再次支持秋水的研制，当时日本海军开始生产火箭发动机的樱花弹，而且还准备制造其他的喷射型与火箭型自杀飞机，而飞翼型的秋水毫无疑问比同样使用火箭发动机的樱花弹有更大的航程，可以自行起飞攻击靠近日本海岸的敌舰，于是秋水的试制又被海军重新重视起来，而且因地震造成的破坏，日军本土防空急需的很多新式飞机无法投产，秋水则生产简单，说不定碰运气可以起到一定的防空作用，于是1945年初，海军与陆军都加大了投入，秋水的试制工作在三菱公司紧急展开，1945年7月，安装新火箭发动机的秋水首次试飞成功，但不久1架秋水样机在试飞中出现发动机故障破损，但日军找出原因是试飞前助推火箭的装填角度出现失误，并无技术上的原因，于是在1945年8月下令，秋水立即投产，并要求在1946年1月达到月产1000架的生产能力，大部分为海军用于本土决战的自杀攻击机，一部分安装30mm机炮并携带空对空火箭为海军与陆军的截击机，用于在截击B29的防空战中碰运气，除此以外三菱还在试制安装喷射发动机的秋水教练机与自杀特攻机，但8月15日战争就结束了，秋水的生产停止，战争结束时秋水只有2架火箭型样机制造完成，此外还有用于训练秋水飞行员的50多架无动力秋水型滑翔飞翼，编号MXY8被称做秋草
日军判断美军登陆日本本土的战役，最早也要到1946年4月以后才能发动，由于火箭飞机与脉冲发动机飞机，生产简单，无需大型工厂就可以制造，甚至可以手工制造，而且机体可以大量使用木材制造，不消耗昂贵金属材料，更重要的是这类飞机速度快，而且雷达反射面积小，最合适用于自杀攻击，所以战争末期日本海军决定把火箭自杀机与脉冲发动机自杀机做为重点制造，预计1945年10月以后，大规模的火箭飞机脉冲发动机飞机全民制造工程就能展开，日本在山区大量设置生产这类自杀飞机的小作坊，打算在美军发动登陆战后，用20000架以上的特制自杀飞机配合10000多架常规飞机轰轰烈烈的迎击美军。不过美军并没有登陆日本本土战争就在1945年8月15日结束了，所以日军大规模的自杀机生产与自杀机攻击并没有来得及展开
飞机资料 （局地战斗机 秋水 [ J8M1 ] ）
翼 面 积：17．73m2
自 重：1，505kg
最大重量：3，000kg
最大航速：800km／h（高度10，000m）
飞行时间：爬升到1万m高度后3分钟强
上升限度：12，000m
螺 旋 桨：无
发 动 机：推力1500kg KR-10 [ 特吕2号 ] 液态火箭发动机 ×1
乘 员：1名
武 装：30mm机炮 × 2
总生产数：2架
主要型号
秋水（J8M1）：海军的编号
秋水（Ki200）：陆军的编号
二战美国制造战机三巨头
一个是美国共和飞机公司，拳头产品是B24轰炸机（生产了1.9万架）还生产了1.5万架P47雷电战斗机；占到了美国飞机的17%
第二是波音，B17和B29累计生产了1.6万架
第三是北美航空和格鲁曼，生产了1.5万架野马；后者生产了1.6万架舰载机
二战美国一共生产了20万架飞机，这里列举了几种主要战斗机和轰炸机产量。至于运输机种、水上飞机机种、训练机种等其他机种未在内
B-17 12677 架 波音 波音公司的主任工程师埃格特
·维特击败B18
B24 19000架 解放者
B25 9800架 北美公司 大概1939年投产
B26 寡妇制造者 马丁
B29 4500架 波音公司 1943 年 6 月以后
P35 塞维斯基
p38 9923架 (韦加)洛克希德飞机公司 1941投产
P39 9584架 贝尔飞机公司 1941投产
p40 13738 架 战鹰 寇蒂斯公司 1940～1942美国主力战机
P47 雷电 舍维尔斯基飞机公司- 共和飞机公司 1942 年 5 月投产 15683 架。其中在共和飞机公司法明代尔飞机厂生产了 9087 架；后为了加快生产速度，在印第安那州的伊文塞尔又开辟了第二条生产线，生产飞机 6242 架；
在寇蒂斯飞机公司的制造厂生产了 354 架。 造价(1945年): 83000
P51 15575 野马 北美航空 1940 年底前投产
P63 3305 眼镜蛇王 贝尔公司
F2K 水牛 性能差舰载战斗机
费希尔兄弟工厂专注于生产 P-75 护航战斗机
F6F 12272 架。 恶妇 格鲁曼公司 1942 年 11 月
F4F 野猫 7905
F4U 海盗 12571－二战中约11000架 钱斯.沃特公司的倒鸥翼
PV-1/2巡逻机 超过2200 洛克希德 2921 架“汉德森”式 1940年前后
寇蒂斯 SB2C-1 俯冲轰炸机5500架
格鲁曼公司的三座TBD“掠夺者
A20 2850 道格拉斯
SBD-6 Dauntless 全部无畏飞机产量6000多
“无畏”侦察/俯冲轰炸机 道格拉斯公司生产的“无畏”侦察/俯冲轰炸机是美国海
军史上颇负盛名的舰载机
P36 采用尾轮钳入式的P36型c54--C-54共制造了1163架联合的加利福尼亚圣迭戈（San Diego）工厂
关于《寇蒂斯水上飞机》的介绍到此就结束了。
