【简介：】中国民航总局最新公布的2007年二季度及上半年国内民航行业运行情况数据显示，今年以来民航业保持了快速增长，行业整体效益获得明显提高。在人民币持续升值预期明确、燃油成本波
中国民航总局最新公布的2007年二季度及上半年国内民航行业运行情况数据显示，今年以来民航业保持了快速增长，行业整体效益获得明显提高。在人民币持续升值预期明确、燃油成本波动相对较平和以及08年奥运会、2010年世博会、亚运会等相对积极因素推动下，行业正处于景气度不断提升时期。上半年民航业保持快速增长。今年上半年，全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量167亿吨公里、8669.9万人和182.8万吨，比去年同期分别增长19.7%、16.7%和15.3%。国内航线（含港澳）三项指标分别完成109.5亿吨公里、7881.5万人和132万吨，同比分别增长16.1%、16.2%和11.3%；国际航线三项指标分别完成57.5亿吨公里、788.4万人和50.8万吨，同比分别增长27.4%、21.8%和27.2%。不难发现，在增速方面，上半年行业运营数据整体比去年有较大增长，运输总周转量和货邮运输量增长率分别高于去年同期3.6个和3.8个百分点；国际航线的增长速度也明显高于国内航线。从目前的数据来看，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量三大指标上半年的增长速度均高于民航总局07年的既定目标15%、16%和12%。我们认为，受航空需求拉动影响，我国民航业高速增长趋势短期内不会改变，07年全年三大指标增长速度将维持在18%、16%和14.5%以上的水平。二季度，全行业分别完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量87.7亿吨公里、4581.3万人和96.9万吨，比去年同期分别增长19.8%、17.5%和17%。其中，国内航线（含港澳）上述三个运营指标分别完成57.3亿吨公里、4169.2万人和69.9万吨，比去年同期分别增长16.7%、17.3%和12.9%；国际航线上述三个运营指标分别完成30.5亿吨公里、412.1万人和27万吨，比去年同期分别增长26.6%、20%和29.2%。 从增长速度来看，今年一季度全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别同比增长19.5%、15.9%、13.3%，二季度各运营指标增长速度分别高出一季度0.3个、1.6个和3.7个百分点，增长速度进一步加快。其中，国内航线方面增速加快明显，国际航线方面增长速度出现一定程度的回落，但仍在高位运行。二季度我国宏观经济的高位运行、人民生活水平的持续提升以及外贸的高速增长是民航业景气度不断提升的主要因素。 此外，数据还显示，民航业客座率进一步提升。二季度全行业平均正班客座率为74.7%，正班载运率为65.9%，比一季度均提高2个百分点。1-6月份，全行业平均正班客座率为73.9%，比去年同期提高1.6个百分点；正班载运率为65%，比去年同期降低0.2个百分点。与历史数据相比，我国航空运输业客座率和载运率水平最近几年呈现不断上升势头。除了经济增长促使人均收入水平提升、商务活动增加、旅游休闲等因素外，民航总局和航空公司最近几年在运力投放增长方面的规划和控制也不容忽视，最近几年，我国航空运输业运力投放增长一直维持低于需求的增长水平。上半年全行业累计实现主营业务收入1218.3亿元，比去年同期增长18.3%；成本费用1182.9亿元，比去年同期增长14.9%；利润总额46.2亿元，比去年同期减亏增盈49.7亿元。其中，航空公司累计实现主营业务收入859.6亿元，比去年同期增长19.0%；成本费用852.1亿元，比去年同期增长15.1%；利润总额15.4亿元，比去年同期减亏增盈39.3亿元。机场累计实现主营业务收入107.5亿元，比去年同期增长13.8%；成本费用89.5亿元，比去年同期增长8.5%；利润总额21.1亿元，比去年同期增盈6.2亿元，同比增长40%以上。可以看到，成本费用的增长速度是远低于收入增长的；航空业大规模扭转亏损局面；机场行业利润同比增长超过了40%以上，行业整体显示出盈利水平大幅度提升的态势。我们认为，上半年行业整体经济效益的提升主要得益于以下几个因素：长期的宏观经济高增长后，对消费升级产生累积效果，拉动需求的阶段性迅速增长；国际原油价格比去年同期有所回落，致使国内外航空燃油价格出现不同程度的下降；人民币持续升值带来的汇兑收益；航空公司在经历过连续的燃油成本上涨后，内部成本控制水平和管理水平获得提升。但是，从统计数据也可以看到，上半年载运率水平为65%，比去年同期低0.2个百分点，在客座率同期提高1.6个百分点的同时，载运率的下降只能由货运载运率下降所导致。在我国上半年外贸增长迅速的前提下，国际航线货运载运率的下降，揭示了目前全球航空货运市场在FedEx、UPS、DHL、TNT四家垄断下的竞争格局。随着我国日益增加的航空货运运力投放以及2011年航空货运市场对美完全开放，中国航空公司货运业务发展前景让人难以乐观 整体上看，目前民航业发展的整体环境良好，国内民航业与国际民航业相比，有着内部业务量增长速度更快、内部市场潜力更大、政策环境持续改善加速、人民币持续升值预期明确、燃油成本波动相对较平和以及08年奥运会、2010年世博会、亚运会等相对积极因素，行业正处于景气度不断提升时期。唯一值得担忧的是国际原油价格的上涨对航空业盈利能力的制约，我们认为，这一波原油价格上涨部分原因在于夏季用油高峰期的季节性需求和全球经济相对处于景气周期对石油消费的需求增加，部分原因则在于人为的投机炒作，如果07年国际石油平均价格能够保持在70美元/桶左右，考虑到人民币升值和燃油附加费对高油价的对冲，行业整体盈利问题不大，因此我们维持对行业的“增持”评级。麻烦采纳，谢谢!
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。目前，普通岗位的空姐月薪大致为5000元，根据多飞多得的机制，国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱，然后飞两舱(公务舱和头等舱)，基本月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，基本月薪9000元人民币左右。飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3万元至1.5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。应、往届高中毕业生，男女不限，需面试、政审合格。除此之外，还可进入宣传部、专业文艺团体、旅游行政管理等单位；可进入文化宫、青少年宫等成为高等教育教师。
