【简介：】本篇文章给大家谈谈《空客a330视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、A340飞机在中国有几架
2、空客340和波音777哪个大？
3、空客a340最大速度？
4、为
本篇文章给大家谈谈《空客a330视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、A340飞机在中国有几架
- 2、空客340和波音777哪个大？
- 3、空客a340最大速度？
- 4、为什么有人觉得现在基本见不到空客A340了？
- 5、为什么A340会被称为法式大长棍？
- 6、空中客车A340的事故
A340飞机在中国有几架
中国大陆现有的空客A340全部是A340-600型，总数为5架，全部属于中国东方航空公司
为中国大陆仅有的5架空客A340
空客340和波音777哪个大？
A340-600比波音777-300ER要大一点点。但我认为777比340无论是安全性还是舒适性都要强一些。777上用了很多新技术。你可以去百度视频内观看视频《伟大飞机-波音777》，以便更好的了解这一新机型。
空客a340最大速度？
应该是0.86马赫数，相当于1052.64千米每小时，全世界第三快的飞机，第二波音747-8,0.89马赫，相当于1089.36千米每小时，第一A380，1.16马赫，相当于1419.84千米每小时。
为什么有人觉得现在基本见不到空客A340了？
上世纪80年代，那时的发动机技术没有如今可靠，双发客机在飞越大洋时受到很大限制，四发飞机牢牢控制着“越洋权”。
1987年4月，空客公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。秉承着通用性理念，空客让这两个型号拥有相同的机体横截面，让它们可以共用一条生产线。
A340与A330有85%的零部件可以互相通用，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更长，且多搭载两台发动机。
与波音747的竞争似乎一开始就不太顺利。A340最初计划采用国际航空发动机公司（IAE）研制的超级涡轮风扇发动机。IAE后来停止有关开发，A340遂改用CFM56-5C发动机。
1991年，空客的工程人员在A340首飞后发现该机型存在一个重大缺陷——机翼的强度不足。在飞机高速巡航时，四台发动机中靠外侧的两台会导致机翼弯曲与摆动。最终，空客在机翼下加上一个龟甲型的隆起结构，以改善发动机吊架附近的气流。改良后的A340于1993年投入使用。
现在基本见不到空客A340的原因：
一、延程运行规则，让双发与四发飞机站上同一起跑线
发动机可靠性提升带来的国际航空业规则改变是A340不卖座的一个主要原因。
（ETOPS）是国际民航管理机构为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别要求，指当双发飞机的一台发动机发生故障失效时，飞机在一定时间内用剩下的一台发动机飞抵备降机场的能力。延程运行时间越长，备降机场的选择范围越广，飞机的航线选择余地就更大。
上世纪80年代的飞机发动机并未达到当今的可靠程度。美国联邦航空局（FAA）针对双发飞机规定，航线上任意一点距离途中备降机场的单发飞行时间不得超过60分钟。这意味着双发飞机在执飞一些途经机场较少的航线时，往往需要绕圈子才能符合规定，对于一些跨洋航线更是鞭长莫及。
在此条件下，三、四发飞机在执飞远程航线时与双发飞机相比优势十分明显。
面对当时称霸跨洋航线的波音747，空客试图用同样四发的A340与之抗衡。然而，随着高涵道比涡扇发动机技术的日趋发展，ETOPS限制逐渐放宽。1985年，FAA批准了许可执行120分钟ETOPS所履行的条件。
1988年，ETOPS被延长到了180分钟。如今世界大型客机主流机型的ETOPS认证仍然是180分钟，而空客A330获得了240分钟ETOPS认证，波音777和787均获得330分钟ETOPS认证，今年初首飞的空客A350更是获得了370分钟的ETOPS认证。
通过370分钟ETOPS认证，意味着可以在单发失效的情况下，继续飞行大约2500海里（4360公里）。这让双发飞机可以轻松地执飞南半球澳大利亚、非洲南部、南美洲之间的航线。
二、油耗高维修贵
如果说ETOPS规则的变化让四发和双发飞机在执飞长途跨洋航线的能力变得十分接近，那么油耗和维护成本的高昂，让A340在与同级的双发机型波音777竞争中落得下风。
在油价高企、环保理念越发被世人接受的当今，少两个发动机的飞机油耗和维护成本都相对较低，航空公司在其他条件相似的情况下，自然会选择成本更低的机型。
为什么A340会被称为法式大长棍？
随着人们出行交通工具的多样化，人们的出行也越来越方便，使用火车和高铁这样的交通工具出行的时候耗费的时间就比较长，而飞机则时间短了很多倍，价格也没有相差太多，所以现在很多人出远门的首选都是飞机。
坐过飞机的人都知道国内的飞机机身都不是很长，而这就有一个最特别的飞机，它是的机身是现在所有客机中机身最长的飞机，因此也有法式大长棍之称。
A340客机是由空中客机公司制造的一款非常宽的客机，空中客机公司是一个欧洲的客机公司，A340采用的是世界上比较领先的技术，不仅是在航空电子技术还是在材料方面都十分的用心。
A340其中有两个款，一个是A340-300，另一个是A340-600，而A340-600是A340-300的加长版。两种机型一定程度上也有所不同，A340-600追求更多的载客量，所以在机身以及机翼上都有所加长加宽。
本身A340-300已经是够长的了，而A340-600则比它还要长，在全球的客机中可以说是机身最长的飞机了，所以这也就有了法式大长棍一说。但是实际上，这架飞机的载客量还是比较少的，但是法式大长棍一说也无关于载客量的多少。
空中客车A340的事故
A340 至目前为止有4宗全机损毁意外，但无人在意外中死亡：
1、法国航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法国航空A340-211客机於法国戴高乐国际机场维修期间失火损毁。
2、法国航空358号班机：2005年8月2日，法国航空一架A340-300客机（F-GLZQ）於雷暴中降落多伦多皮尔逊国际机场24L跑道时滑出跑道并著火焚烧，事後机上297名乘客及12位机员全部生还。该飞机滑出跑道後跌落在邻近高速公路旁的山沟中。意外中共有43人受伤，当中一些伤势较重的伤者是因飞机的紧急逃生滑梯未能正常操作，被迫从离地近20米高的机门跳到地上逃生。
3、2007年11月9日，西班牙国家航空一架A340-642客机（EC-JOH），在厄瓜多尔基多国际机场滑出跑道。飞机严重损毁，机上无人受伤。
4、2007年11月16日，一架即将交付给阿联酋联合航空的A340-600客机在法国图卢兹机场进行地面测试时冲出跑道，撞向隔音屏障，机身严重损毁，10人受伤，4人伤势严重，包括地面一名伤者。出事的A340-600型空中巴士当时正测试引擎。 1、1997年11月5日，维珍航空一架A340-311客机在其右主机轮无法正常放下的情况下被迫降落伦敦希斯罗机场。降落期间，其左主机轮塌下，导致机身及跑道损毁。全机100名乘客并无受伤，该飞机於28日後维修完成并再次投入服务。 2、1998年8月29日，比利时航空一架A340-211客机降落布鲁塞尔机场时撞毁右边的水平稳定翼。
3、2001年7月24日，斯里兰卡航空一架停泊在斯里兰卡科伦坡班达拉奈克国际机场的A340-312客机被泰米尔之虎游击队炸毁，袭击中另有两架A330及一些战斗机受袭击。
4、2004年4月9日，阿联酋航空一架A340-313X客机於南非约翰内斯堡国际机场起飞时冲出跑道。驾驶飞机的两位机师均不熟悉此重量较轻的空中巴士型号。起飞时，机师尝试拉後操纵杆令机头拉起，但根据航空公司的报告指：「机头在大约六或七秒内仍未升起」。机头最後升起，但飞机仍未完全离地飞起，机师於是选择了最高推动力（TOGA），飞机在约两秒後成功离地起飞。机场指当该飞机冲出21R跑道尽头後，部份跑道表面及合共25盏跑道指示灯均告损毁。事件中显然是因计算得到的起飞速度（Vr）太慢，导致空中巴士的线控飞控继续保持飞机在地面，防止过度拉起机头的危险。事件亦揭发机师在模拟训练时得到错误的起飞指导，阿联酋航空培训部因而受到空中巴士谴责。
5、2007年10月15日，斯里兰卡航空一架A340-300客机准备前往马尔代夫，与一架准备前往新加坡的英航747-400客机发生轻微碰撞，把波音747-400客机的机翼末端折断。
6、2009年3月20日，阿联酋航空407号班机由澳洲墨尔本前往阿联酋迪拜，由一架空中客车A340-541（编号A6-ERG）执行任务。客机起飞时因人为错误，导致飞机尾部五次触及跑道，而且起飞前更差点撞及机场的围墙，幸好最后能及时起飞。虽然事件中无人受伤，澳洲调查局形容这次事件差点造成澳洲历来最惨重空难事故。
7、2009年6月9日，中国国际航空公司一架空客340-300客机当天因发动机技术故障，在莫斯科谢列梅杰沃机场迫降，一百七十三名乘客和机组人员安然无恙。谢列梅杰沃机场新闻中心负责人安娜·扎哈林科娃的话说，莫斯科时间二十一时零七分，这架执飞米兰-上海航班的CA九六八客机由于其中一台发动机出现技术故障，在莫斯科的谢列梅杰沃机场成功迫降。
部分资料来源
关于《空客a330视频》的介绍到此就结束了。
