【简介：】本篇文章给大家谈谈《波音747系列飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音747多重呢
2、波音747有哪些特点？
3、波音747最多能载多少人
波音747多
本篇文章给大家谈谈《波音747系列飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音747多重呢
- 2、波音747有哪些特点？
- 3、波音747最多能载多少人
波音747多重呢
波音747型号不一样，重量不一样，空重大概在162,400千克-185,972千克左右。
波音747概述
波音747(Boeing 747)是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机(Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft)亦为世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
主要型号
(1)747-100
泛美航空公司的波音747-100型波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产。
(2)747-200
波音747-200：有别称为747B型，747-100型的改进型。747-200型使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产393架，1991年停产。
(3)747-300
波音747-300：747-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱），应客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上泰国国际航空公司的波音747-300型层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。747-300系列1990年停产，共生产83架。
(4)747-400
波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。在1985年正式启动747-400计中国国际航空公司的波音747-400型[15]划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。
(5)747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂,波音747LCF运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA：Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。
(6)747-8
波音747-8：作波音747-8下线为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型。波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。 波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改进运营经济性，航程14，816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。德国汉莎航空公司的波音747-8原定于2009年第三季度开始交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。
波音747有哪些特点？
波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括：
增加翼梢小翼以减少阻力
采用全新的航空电子设备和驾驶舱
安装最新的机载娱乐系统
747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。
成功改进的产物
经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。
747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。
波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。
截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。
航程更远、业载更大、收益更高
远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。
2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。
747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。
747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。
全新波音风格的客舱内饰
747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。
总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。
虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。
增强的气动性能
747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。
起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。
先进的结构材料
波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。
先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。
747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。
747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。
改进的驾驶舱
同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。
6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。
发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。
客舱设计
远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。
新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。
舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。
波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。
747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。
面向21世纪的先进制造技术
目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。
最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。
波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。
747 -- 一个全能的飞机家族
747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。
客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。
货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。
国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。
放眼未来
波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。
波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。
驾驶室的图片
波音747最多能载多少人
波音747有不同的机型，比如波音747-200的载客量就是200人左右，
波音747-400的载客量在416人。
波音747（英语：Boeing 747）是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦为世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
截至2013年3月，波音747共生产了1,464架，另外还有64架订单尚未交付；波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。
2014年3月31日当天上午9时许，全日空公司所属的这一架客机满载500名乘客，从东京羽田机场起飞，前往冲绳，这是日本航空界最后一架波音747大型客机进行了最后一次的飞行。
主要型号
747-100
泛美航空公司的波音747-100型
泛美航空公司的波音747-100型
波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产。
具体型号：
波音747-100：最初生产型号 波音747-100B：引入-200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强
NASA的波音747SP
NASA的波音747SP
波音747-100F(Freighter)：全货运型 波音747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。 波音747-100SR（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。747SR共生产24架。 波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。
747-200
波音747-200：有别称为747B型，747-100型的改进型。747-200型
美国西北航空公司的波音747-200型
美国西北航空公司的波音747-200型
使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产393架，1991年停产。
具体型号：
波音747-200：标准全客运型号波音747-200B：增加起飞重量和航程。增大了载油量。 波音747-200F：-200型的全货运型，是最
马丁航空的波音747-200Combi
马丁航空的波音747-200Combi
常见的大型货机。可载货90吨，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证。 波音747-200C(Convertible)：747-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。 波音747-200M（Combi）：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；能在飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。1975年3月首次交付。
747-300
波音747-300：747-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的7
泰国国际航空公司的波音747-300型
泰国国际航空公司的波音747-300型
47SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱），应客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。747-300系列1990年停产，共生产83架。
具体型号：
波音747-300：标准全客运型号[ 波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。 波音747-300 Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。
747-400
波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二
中国国际航空公司的波音747-400型
中国国际航空公司的波音747-400型
代波音747。在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。
具体型号：
波音747-400：最常见的标准型号。
波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。 波音747-400Combi：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 波音747-400F：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。 在获得澳大利亚快达航空（Qantas）订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，波音747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。2002年11月交付。 波音747-400ER：全客运型。
波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。
747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑
波音747LCF
波音747LCF
到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂
运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。
747-8
波音747-8：作
波音747-8下线
波音747-8下线
为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。[17] 波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，
德国汉莎航空公司的波音747-8
德国汉莎航空公司的波音747-8
提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。原定于2009年第三季度开始交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。
2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德国汉莎航空公司交付了第一架客运型747-8洲际客机，汉莎员工将进行针对航线飞行的准备工作，从而使飞机就绪，于5月1日飞往其位于法兰克福的永久基地。波音将在当日举行起飞庆祝仪式，双方公司高层都将出席。之后汉莎将于5月2日在飞机抵达法兰克福后举行庆祝活动。[18]
特殊型号
波音747客机搭载奋进号航天飞机起飞
波音747客机搭载奋进号航天飞机起飞
C-19：美国空军称曾经由航空公司操作，然后交由美国空军改装的747-100为C-19。
VC-25：原本是747-200B，由美国空军操作，用来运载重量级人物。当前美国空军有两架VC-25A，机尾编号为28000和29000，它们便是著名的空军一号，空军一号是对搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼。虽然飞机改装自747-200B，但机上有很多改良技术是都属于波音747-400的，例如驾驶舱和发动机。部份飞机在艾佛瑞特生产完成后，便飞往威奇托，进行最后组装，而不是在艾佛瑞特进行。
E-4A、E-4B：旧称国家紧急空中指挥所，如今改名为国家空中指挥中心。
YAL-1：是机载雷射的实验品，是国家导弹防御系统的一部份。
航天飞机运输机：由美国NASA改装为可背负航天飞机飞行的飞机，一架是在1974年从美国航空买入的747-100，另一架是在1988年从日本航空买入的747-100SR，它在1991年首次背负航天飞机飞行。
C-33：美军有意扩充其C-17机队，于是便向波音提案以747-400为基础开发C-33。后来美军改订C-17，C-33计划被取消了。
KC-33A：是一款空中加油机，用来对抗在1970年代由DC-10-30改装而成的KC-10A。在鲁霍拉·穆萨维·霍梅尼发动革命之前，伊朗政府订购了4架747-100用作空中加油机，用来支援F-4幽灵战斗机。无人知道此飞机能否用作加油机，但在波音747-400出现之后又有另一个计划出现，担当此加油机角色。
747 CMCA：在发展B-1枪骑兵轰炸机的同时美国空军向波音提案此型号，用来运送巡航导弹，它能够运输50至100枚AGM-86 ALCM导弹，不过此计划最终也是被放弃了。
关于《波音747系列飞机》的介绍到此就结束了。
