【简介：】本篇文章给大家谈谈《给我讲讲飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航天飞机和水下飞机。以相同上的自述。。为题，写一段话该怎么写
2、东航事故后一位
本篇文章给大家谈谈《给我讲讲飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航天飞机和水下飞机。以相同上的自述。。为题，写一段话该怎么写
- 2、东航事故后一位民航飞行员的自白，他心中所愿是什么？
- 3、飞机的介绍
- 4、航天飞机的自述(名片)
- 5、航空知识的自述40字
- 6、东航事故后一位民航飞行员的自白，为何会引发网友泪目？
航天飞机和水下飞机。以相同上的自述。。为题，写一段话该怎么写
小朋友，“我”是航天飞机。想了解“我”的为人吗？让我来向你介绍。
“我”长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。我飞得高飞得快。“我”能飞十万米高，而普通飞机只能飞两万米高。从东海之滨到帕米尔高原，“我”只需七分钟，但飞机要四个小时呢！“我”还有一个特点，就是垂直升空，水平降落。“我”上升总是仰头挺胸，在震耳欲聋的轰鸣中垂直升空。而返回地面时，却如滑翔机落地般悄然声音。为什么呢？“我”在起飞时，挂了一个比自己还要大的外燃料箱和两枚助推火箭，这么多的东西，“我”当然不像飞机那样水平滑跑起飞，而且“我”受到的空气阻力也远远超过大型飞机。还有火箭发动只能短时间工作，垂直起飞可以最短时间冲出稠密的底层大气。当我”返航时，身上没了那些外带的东西，就能像滑翔机一样水平降落了。
“我”的本领也不比普通飞机差。“我”能绕着地球转圈圈，在太空中释放和回收人造地球卫星。卫星出了毛病，“我”就伸出举大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。
现在你了解“我”了吗？时间也不早了，你瞧，科学家又要把“我”送入太空了，我们有缘再见！
东航事故后一位民航飞行员的自白，他心中所愿是什么？
东航事故后一位民航飞行员的自白，他心中所愿是什么？东航事故后一位民航飞行员的自白：希望旅客能给我们信心。东航的事件发生后，整个民航业人人自危，被警钟敲醒，肯定会更严格地加强日常运营、管理。规范操作，加强各环节自检，飞机部件的维修维护等工作也做到位，以免发生事故，影响后期市场发展。所以，从这个角度来推测，近期坐飞机会比任何时候都安全。但是作为乘客，很多消费者能否消除这几天的恐慌，还像以往那样放心大胆地乘坐飞机出行，就是一个大大的问号了！
不错，东航这次客机坠机造成的特大空难事故，无疑给各大航空公司再次敲响了警响，让各大航空公司对飞机检修的把关更加严格。但是，我们不要忘了，每天在执行飞机任务的客机不是个小数目，出现空难的比例和水陆去输相比仅仅是九牛一毛，这说明航空客运相对来说安全系数还是特高的。因此我们不应该用极端个例去质疑整个行业。不仅是坐飞机，即使坐火车，坐汽车还是坐电动与坐摩托车，抑或个人步行，一时半会其安全状况原则上应该有所好转和提高。
但是当过了一段时日，待该事故被人们渐淡或遗亡后，事故的增发也不是没有可能的，因为人们特别管理者见钱眼开的心理在作怪。总之一句话，不论是空路还是水路或是陆路哪种交通方式，唯有安全常态化，即安全在于警钟长鸣，安全管理在于不存侥幸心理，在于把事故隐患消灭在萌芽状态，安全在于防患于未然，安全在于时时刻刻，分分秒秒的事。安全隐患如影随行就在我们身边，只要我们每一个自己拿捏得好，我们天天就是安全的。
飞机的介绍
飞机在天上飞，有很多种类，如：直升飞机、战斗机、客机……这些飞机的作用可不一样，有的能战斗、有的能乘着乘客、有的能用旋螺桨飞，每架飞机各有所用。
航天飞机的自述(名片)
航天飞机是美籍德裔科学家冯.韦纳.布劳恩主持设计的。此人是现代航天奠基人之一，大名鼎鼎的V—2飞弹总设计师。航天飞机和宇宙飞船的主要区别就在于航天飞机可以循环使用，运载量大，经济划算。航天飞机一般要有两个助推火箭和一个外挂燃料箱。第一架航天飞机叫哥伦比亚号，于1981年4月12日首航。选在这个日子是纪念加加林首次进入太空20周年。后来美国共建造了挑战者号、奋进号、亚特兰蒂斯号。加上哥伦比亚号一共四架。1986年挑战者号失事后又建造了发现号来顶替挑战者号。2002年哥伦比亚号又失事了。现在人们开始怀疑航天飞机的安全性。航天飞机目前有被彻底放弃的可能。此外，前苏联还有暴风雪号系列航天飞机。但进入俄罗斯时代后，这一系列也早就报废了。
航天飞机是美籍德裔科学家冯.韦纳.布劳恩主持设计的。此人是现代航天奠基人之一，大名鼎鼎的V—2飞弹总设计师。航天飞机和宇宙飞船的主要区别就在于航天飞机可以循环使用，运载量大，经济划算。航天飞机一般要有两个助推火箭和一个外挂燃料箱。第一架航天飞机叫哥伦比亚号，于1981年4月12日首航。选在这个日子是纪念加加林首次进入太空20周年。后来美国共建造了挑战者号、奋进号、亚特兰蒂斯号。加上哥伦比亚号一共四架。1986年挑战者号失事后又建造了发现号来顶替挑战者号。2002年哥伦比亚号又失事了。现在人们开始怀疑航天飞机的安全性。航天飞机目前有被彻底放弃的可能。此外，前苏联还有暴风雪号系列航天飞机。但进入俄罗斯时代后，这一系列也早就报废了。
1969年4月，美国宇航局提出建造一种可重复使用的航天运载工具的计划。1972年1月，美国正式把研制航天飞机空间运输系统列入计划，确定了航天飞机的设计方案，即由可回收重复使用的固体火箭助推器，不回收的两个外挂燃料贮箱和可多次使用的轨道器三个部分组成。经过5年时间，1977年2月研制出一架创业号航天飞机轨道器，由波音747飞机驮着进行了机载试验。1977年6月18日，首次载人用飞机背上天空试飞，参加试飞的是宇航员海斯（C·F·Haise）和富勒顿（G·Fullerton）两人。8月12日，载人在飞机上飞行试验圆满完成。又经过4年，第一架载人航天飞机终于出现在太空舞台，这是航天技术发展史上的又一个里程碑。
航天飞机是一种垂直起飞、水平降落的载人航天器，它以火箭发动机为动力发射到太空，能在轨道上运行，且可以往返于地球表面和近地轨道之间，可部分重复使用的航天器。它的轨道器、固体燃料助推火箭和外储箱三大部分组成。固体燃料助推火箭共两枚，发射时它们与轨道器的三台主发动机同时点火，当航天飞机上升到50千米高空时，两枚助推火箭停止工作并与轨道器分离，回收后经过修理可重复使用20次。外储箱是个巨大壳体、内装供轨道器主发动机用的推进剂，在航天飞机进入地球轨道之前主发动机熄火，外储箱与轨道器分离，进入大气层烧毁，外储箱是航天飞机组件中唯一不能回收的部分。航天飞机的轨道器是载人的部分，有宽大的机舱，并根据航天任务的需要分成若干个“房间”。有一个大的货舱，可容纳大型设备。轨道器中可乘载3名职业航天员（如指令长或机长、驾驶员、任务专家等）和4名其他乘员（非职业航天员）。其舱内大气为氮氧混合气体。航天飞机在太空轨道完成飞行任务后，轨道器下降返航，像一架滑翔机那样在预定跑道上水平着陆。轨道器可重复使用100次。
航天飞机是一种为穿越大气层和太空的界线（高度100公里的卡门线）而设计的火箭动力飞机。它是一种有翼、可重复使用的航天器，由辅助的运载火箭发射脱离大气层，作为往返于地球与外层空间的交通工具，航天飞机结合了飞机与航天器的性质，像有翅膀的太空船，外形像飞机。航天飞机的翼在回到地球时提供空气煞车作用，以及在降跑道时提供升力。航天飞机升入太空时跟其他单次使用的载具一样，是用火箭动力垂直升入。因为机翼的关系，航天飞机的酬载比例较低。设计者希望以重复使用性来弥补这个缺点。
参考资料：
航空知识的自述40字
在古代,人们很想像鸟一样飞上蓝天.古人利用各种材料进行飞行试验,结果都失败了,有的还付出了生命的代价；后来,美国的莱特兄弟,在前人试飞的基础上,利用电机和空气动力学原理,发明了世界上第一架飞机,从而实现了千年来人类遨游长空的梦想,也为各种飞行器能飞上蓝天和太空奠定了基础.
东航事故后一位民航飞行员的自白，为何会引发网友泪目？
东航事故后一位民航飞行员的自白，为何会引发网友泪目？虽然3.21东航坠机事件给我们带来了巨大的经济损失和人员伤亡，对此我们也深感悲痛，并感叹命运无常。但如果必须的话，我还是不会拒绝坐飞机的。只是我会更加珍惜和家人的时光，更加珍惜当下的每一分每一秒，不让自己留下太多的遗憾。飞机作为安全系数最高的通行工具之一，虽然也有意外，但意外的概率比起其他交通工具来说要小得多。不管是任何企业还是公司，它都不能保证人的绝对安全，就像我们坐动车、坐高铁、或者自己开车，哪怕是人走在大街上，就一定能保证安全吗？
它也只不过是一个概率问题。在出错的情况下，我们会因此去查漏补缺，一系列的安保措施才能得以完善，我们的创造力也能得到提升。如果怕要发生不幸就惶惶不可终日，或者逃避的话，只会浪费掉我们的宝贵时间，还不如坦坦荡荡，充实而又愉悦地活在当下。飞机失事，是从有这一种交通工具以来便绕不开的话题。而飞机之所以失事，无外乎是种天灾人祸或者是两者兼而有之的悲剧。但飞机飞行活动永远都是人为的行为，所以出现失事悲剧，总是与人的因素不可分割。也正因如此，才有了防范于未然的必要和可能；而在全力救援的同时，也才有了找出原因消除隐患的事故处置及追责原则。
当然，这是一个系统工程，也是一个必须实事求是加以正视并严格落实的严肃问题，更是对于"人民至上、生命至上"原则的现实注解。正因如此，也才有了安全事由的一票否决权。亡羊补牢，为时不晚。虽然生命的代价极其沉重，但在为逝去生命惋惜的同时，我们更应当珍爱所有生命的可贵。所以，从3.21东航飞机坠机事件中，我们更应当关注出行时的健康安全，并将安全因素放在首位。或许，这应当也是所有运输企业主体的生命线吧。
关于《给我讲讲飞机》的介绍到此就结束了。
