【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空铆钉的选择和选用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、拉钉有哪些规格的呢？
2、常用铆钉规格型号有哪几种
3、常用的铆钉有哪些
本篇文章给大家谈谈《航空铆钉的选择和选用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
拉钉有哪些规格的呢？
拉钉的规格型号有：1.按材质分类：不锈钢、铁、铝，铜等。2.按结构分类：开口型拉钉，封闭型拉钉，结构型拉钉（内锁拉丝铆钉，外锁拉丝铆钉。3.按头型分类：扁圆头、沉头，大扁圆头。4.按尺寸分类（mm）：铆管直径有：2.4,3.2,4.0,4.8,5.0,6.4。
拉钉又名抽芯铆钉抽芯拉钉，是一类单面铆接用的紧固件，但须使用专用工具——拉钉枪（手动、电动、汽动）进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。
其中以开口型扁圆头抽芯拉钉应用最广，沉头抽芯拉钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯拉钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
常用铆钉规格型号有哪几种
常用的有半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。（一般小于8毫米的用冷铆，大于的用热铆。）但也有例外，比如三环锁上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
简介：
铆钉：在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。
历史：
最早的铆钉是木制或骨制的小栓钉,最早金属变形体可能就是我们今天知道的铆钉的祖先.毫无疑问,它们是人类已知金属连接的最古老的方法,可以追溯到最初使用可锻金属那么远,例如:青铜器时代埃及人用铆钉把开槽型车轮外线的六个木制扇形体铆接紧固在一起,希腊人成功地用青铜浇铸大型塑像之后,再用铆钉把各部件铆合在一起。
1916年,当英国飞机制造公司的H·V怀特第一次取得可以单面铆接的盲铆钉专利的时候,人们几乎没有料到这种铆钉今天会应用的这样广泛。从航天航空到办公机器、电子产品以及运动场设备等,可以说,这种盲铆钉目前已成为有效而稳固的机械连接方法。
空心铆钉多半是为制造或维修马具装备而发明的，空心铆钉究竟什么时间发明的,人们并不十分清楚,但是马具是在公元9世纪或10世纪间就发明出来了.铆接的马具与挂了钉的马蹄一样,把奴隶从沉重的劳设中解放出来,铆钉还引发了很多重要发明,如铜铁工人用的铁式钳子和牧羊毛剪子等。
用途：
铆钉的用途非常大，现在社会铆钉除了用于生产建筑之类，铆钉还用于到服装衣服上等等。有些服装及包包上镶嵌一些铆钉，显得落落大方，又不失华贵典雅。
常用的铆钉有哪些规格型号？
常用的有半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。（一般小于8毫米的用冷铆，大于的用热铆。）但也有例外，比如三环锁上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
简介：
铆钉：在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。
历史：
最早的铆钉是木制或骨制的小栓钉,最早金属变形体可能就是我们今天知道的铆钉的祖先.毫无疑问,它们是人类已知金属连接的最古老的方法,可以追溯到最初使用可锻金属那么远,例如:青铜器时代埃及人用铆钉把开槽型车轮外线的六个木制扇形体铆接紧固在一起,希腊人成功地用青铜浇铸大型塑像之后,再用铆钉把各部件铆合在一起。
1916年,当英国飞机制造公司的H·V怀特第一次取得可以单面铆接的盲铆钉专利的时候,人们几乎没有料到这种铆钉今天会应用的这样广泛。从航天航空到办公机器、电子产品以及运动场设备等,可以说,这种盲铆钉目前已成为有效而稳固的机械连接方法。
空心铆钉多半是为制造或维修马具装备而发明的，空心铆钉究竟什么时间发明的,人们并不十分清楚,但是马具是在公元9世纪或10世纪间就发明出来了.铆接的马具与挂了钉的马蹄一样,把奴隶从沉重的劳设中解放出来,铆钉还引发了很多重要发明,如铜铁工人用的铁式钳子和牧羊毛剪子等。
用途：
铆钉的用途非常大，现在社会铆钉除了用于生产建筑之类，铆钉还用于到服装衣服上等等。有些服装及包包上镶嵌一些铆钉，显得落落大方，又不失华贵典雅。
制造飞机需要用到哪些铆钉？
在铆钉的选择上，工程师应该考虑整个设计中可能遇到的所有条件及其所要求的许用强度，盲紧固件属于铆钉，只用在传统安装或装配无法实现的盲区。
飞机铆钉最长使用的是铝铆钉，如2017、2024、2117和7050等；使用7050-T3（E）铆钉代替2024-T32（DD）“冰箱”（icebox）铆钉；拉伸型——由于钉头高度大，具有较高的拉伸强度；剪切型——使用浅沉头铆钉，允许用于薄板的连接；盲紧固件通常用在传统装配无法实现的盲区域。
在飞机结构中之所以需要使用连接的原因为：板的宽度与长度的区别；为了获得所需要的截面展向锥度；破损-安全设计。
连接设计的目标是尽可能低的重量和费用获得所需要的强度。下述做法被认为是“平衡”设计很好的方法：如果板或蒙皮的安全裕度为百分之十，那么铆钉的安全裕度也应在百分之十左右；有经验的设计人员常根据板的强度来进行连接设计，通常情况下，增加铆钉所带来的成本增加与所获得的强度提高相比是小的；然而适当减少铆钉的数量对于降低成本同样很重要。
现代飞机设计中最重要的接头是机翼根弦上的接头，这些接头布置在机身的侧边。有些设计中，由于制造工艺的限制，机翼蒙皮壁板或桁条无法制造成一个整体，所以需要在翼根与翼尖布置次级弦向接头。然而，在结构设计中实际上并不希望使用这些次级接头。
常用的铆钉规格有哪些
拉铆钉又称抽芯铆钉在我国共分为：GB/T12615 封闭型扁圆头抽芯铆钉；GB/T12616 封闭型沉头抽芯铆钉；GB/T 12617 开口型沉头抽芯铆钉；GB/T 12618 开口型扁圆头抽芯铆钉；国际标准为 DIN7337；有1990版本和2004. 2006版本以2006版本为主。
1、通常规格有2.4 / 3.2 / 4 / 4.8 / 5 / 6.4 六个系列。
2、长度为11个系列 6-8--8.5--9.5--11--12--12.5--13--14.5--15.5--16--18--20。
3、国内单数的多，国外一般是双数。
4、市场长度 为 22---25----30----40--50--60（mm）。
5、不锈钢材料 3.2直径的技术可以做到16mm长(在外看到 有厂家已经在做3.2*20mm的了，国外有做到28mm 。
扩展资料：
使用方法：
1、铆钉孔的开孔尺寸为 min+0.1 max+0.2。
2、工件总厚度一般为铆钉长度的45%--65%.最好不要高过 60%.另外太短的工作长度也比较麻烦.建议通常情况下以50%--60%为准。
3、铆钉长度太长，铆钉墩头就过大，钉杆易弯曲；铆钉长度太短，则墩粗量不足，钉头成型不完整，影响强度和紧密型。
关于《航空铆钉的选择和选用》的介绍到此就结束了。
