【简介：】航空航天专业就业方向与前景：
航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领
航空航天专业就业方向与前景：
航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。
近年来，以航天科技，科工集团，航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇较好。随着航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。
航空航天工程专业就业方向：
毕业生可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、性能测试、生产制造、维修养护和教学工作。
...的发展趋势,谈谈你对未来我国航空航天技术发展途径的看法。_百度...
答：从1956年至今，我国依靠自己的力量，航空航天技术取得了令世人瞩目的成就，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。在航天运输领域自行研制了包括一次性运载火箭、轨道转移运输飞行器、重复使用天地往返运输系统在内的综合航天运输体系，其中“长征”系列运载火箭已有12种型号，具有发射低地球轨道、太阳同步轨道、地球同步转移轨道等多种轨道有效载荷的运载能力。截至目前，“长征”系列运载火箭共实施了68次发射；其中对外发射成功22次，将27颗外国制造的卫星送入太空。从1996年10月以来，“长征”系列运载火箭已连续26次发射成功。 我国未来航空航天技术发展趋势将体现出以下几个特点： （1） 现役各系列运载火箭将持续改进，并发展新一代运载火箭 我国航空航天事业中诸多国家重大科技专项工程，相当一部分任务都是由现役的长征系列运载火箭来完成的。在新一代系列运载火箭投入使用之前，现役运载火箭至少还有20 年的服役期，因此应该不断改进现役运载火箭，提高其可靠性及任务适应能力，拓宽任务适应范围，满足国内外近期高密度发射任务的需求。 发展新一代运载火箭将是长征系列运载火箭的升级产品，旨在全面提高中国运载火箭的整体水平和能力，保持我国运载技术在世界航天领域的地位。新一代运载火箭采用无毒、无污染推进剂，采用大直径结构、大推力发动机等先进技术，大幅度提高运载能力，低轨最大运载能力达到20t 级、G T0 最大运载能力达到10t 级；实现型号的“三化”设计，具备低成本、高可靠、测试操作方便的优点。 （2）新概念飞行器有望将得到发展 未来的航天运载技术将更加体现出导弹与运载技术融合、卫星与运载技术融合、航空与航天技术融合发展的趋势。尤其是无人机、空间探测飞行器、载人航天飞行器等，将会在未来20-30年内得到快发展。 （3）载人航天将向民用化方面发展 半个多世纪以来，载人航天发展迅速，目前已经在商业领域开始发展。未来将有可能向民用化方向取得更大的发展，原因在于：一是技术不断成熟，成本将有所下降；二是为航空航天可持续发展提供更大的支持。
中国航空服务业的历史回顾
新中国的航空工业是在抗美援朝战争烽火中建立起来的。经过50年的建设发展，逐步形成了门类比较齐全，科研、生产、教育、经营紧密结合的工业体系，成为我国国民经济中技术密集、基础雄厚的高科技产业之一。
从1953年开始的第一个五年计划把航空工业列为国家重点建设项目，苏联曾对中国航空工业的建立提供技术援助。1954年7月，新中国
生产的第一架飞机-初教5试制成功。紧接着，1956年又试制成功国产第一架喷气歼击机歼5。1957-1958 年，制成多用途运输机-运5和自行设计的初级教练机-初教6。1959年超音速喷气式歼击机-歼6又试飞成功。中国航空工业从修理到制造以及走向自行设计，由生产活塞式发动机的飞机到掌握喷气式飞机制造技术，仅用了七八年的时间。中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气式飞机的国家之一。
“一五”是新中国航空工业发展最快的时期。在这期间航空工业为什么能取得如此巨大的成就呢？原因是多方面的。首先，全党重视经济工作，重视航空工业，在人力、物力、财力给予重点保证，这是航空工业能够飞跃发展的强大动力。其次，从当时的历史条件出发，制订了从修理发展到制造的正确方针和积极稳妥的计划，使航空工业从小到大，迅速壮大。第三，在坚持自力更生的同时，积极争取苏联的技术援助和专家的具体指导，卓有成效地提高航空工业发展的起点。第四，充分发挥干部、工人和知识分子的巨大积极性和创造性，真正体现了高度的政治热情同实事求是的科学态度紧密结合。正因为这样，航空工业在“一五”写下 了灿烂的篇章。1958年开始的三年“大跃进”，航空工业虽然有所前进，但在“左”的错误思想指导下，盲目追求高指标、大计划，大搞快速试制、快速施工，造成了严重的质量问题。“一年生产、建设，三年返修、加固”，再加上苏联政府撕毁合同，撤走专家，使航空工业发展遭到了严重挫折。从1961年到1965年，航空工业坚决贯彻调整、巩固、充实、提高的方针，在实际工作中努力纠正“大跃进”中“左”的错误，切实整顿产品质量和企业管理，缩短基本建设和型号研制战线，生产逐步恢复， 新飞机陆续定型投产，原材料和配套产品做到了立足于国内，同时开始有计划地建设科研设计试验条件。全行业重新出现了蓬勃发展的新面貌。从1966年开始的十年“文化大革命”，又使航空工业遭受了一次空前的大破坏。 林彪反革命集团直接插手航空工业，瞎指挥，打乱仗，大铺摊子，乱上型号，搞乱了质量管理，严重破坏科研与生产秩序，使航空工业蒙受巨大损失。
1976年10月，党中央粉碎了“四人帮”，扫清了航空工业发展道路上的最大障碍。在此后的两年中，航空工业的形势开始好转。1978年底召开的中共十一届三中全会，使航空工业发展进入了新的历史时期。全行业认真消除“左”的错误影响，全面开始了调整、改革、整顿、提高的工作。在改革开放的形势下，树立了量力而行，有所作为的指导思想；实行了科研先行、质量第一、按经济规律办事的方针；进一步提出了产品“更新一代、研制一代、预研一代”的目标；明确了通过“四个转变”，实现“三个突破”的任务，即由单一军品结构转向军民结合的生产结构，由仿制过渡到自行研制，产品由供应国内转为内供外销结合，由单纯依靠行政手段管理转为同时采用经济手段、法律手段进行管理；从而实现在科学研究上有所突破，在发展民品上有所突破，在扩大出口上有所突破。十几年来，航空工业完成了 “更新一代、研制一代”的目标，产品更新换代的步伐大大加快，“青黄不接”的状况明显改变；民用飞机得到了发展，民品生产大幅度增长，外贸出口迅速扩大，经济效益有所提高。所有这些，都有力地促进了航空工业的发展。
半个多世纪以来，中国航空工业的领导体制经历了多次变化，最早是航空工业局（先后隶属于中央人民政府重工业部和第二机械工业部），后来依次为第三机械工业部、航空工业部、航空航天工业部、1997年成立航空工业总公司。1999年7月1日，国防科技工业体制做出重大改革，航空工业总公司分为第一集团公司和第二集团公司，从而揭开我国航空工业发展的新一页。中航一集团拥有大中型工业企业57家，科研院所31个，从事航空外贸、IT、科研开发、物资供销等直属专业公司及事业单位20个，从业人员共24万人，资产总额744亿元。主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。中航二集团拥有工业企业、科研院所和其他企事业单位共81个，包括持股50%的中国航空技术进出口总公司和中国航空工业供销总公司等，员工21万人，注册资本126亿元，资产总额315亿元。研制生产的航空产品包括直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等~
