【简介：】本篇文章给大家谈谈《日本飞国内航班有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、日本飞机有什么型号
2、日本有哪些著名的航空公司？
3、日本航空公司的所
本篇文章给大家谈谈《日本飞国内航班有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
日本飞机有什么型号
陆航飞机
日本陆上自卫队陆航部队的大型运输机为V－107A和CH－47J“支奴干”直升机。其中，V－107A仅剩下数架，不久将全部退役。
CH－47J为陆上自卫队的“长官直辖部队”的直升机，以第1直升机团为中心，配备了34架CH－47J。从1995年起，以每年2架的速度开始从美国引进它的改进型CH－47JA。
多用途直升机为UH－1H型，装备数量约为80架。从1993年起开始引进其改进型UH－1J，以每年引进8架的速度进行更新。
日本自己研制的OH－1直升机准备替换现装备的武装侦察直升机OH－6D，第一架样机不久将开始试飞。今后更新速度将是每年5架。
现装备的反坦克武装直升机为AH－1S，它的换代产品可能是：AH－64D“长弓阿帕奇”、不带毫米波雷达的AH－64A、AH－1S的改进型AH－1W“超级眼镜蛇”或OH－1变型的反坦克武装直升机等。也有可能采用“阿帕奇”和OH－1变型的反坦克武装直升机混合编配。
通信联络机LR－1的后继机型为LR－2，1998年起开始换装。这种LR－2飞机以民用机型“空中霸王”350为基础，通过加装必要的侦察联络用仪表和仪器改装而成。美国在1980年就将当时先进的F-15战斗机出售给日本，并提供技术让日本自行生产F-15。到目前为止，日本共有F-15战斗机200余架，是除美国之外装备这型飞机最多的国家。
日本装备的F一15分为两型，F一15J和F—l 5DJ，其中F一15DJ是双座教练型。F一15J相当于早期F一15C的水平。
F一15C是F一15A的改进型，主要改进在于：发动机由F100一PW一100换装成F100一PW一220；利用内部的剩余空间，增加了900千克的内部燃油；在机身两侧加挂保形油箱，可以多装2200千克的燃油；最大起飞重量增加N30吨。除此之外，早期的F-15c相对于F-15A在航电设备和火控系统方面没有什么变化。F-15J和F15C相比，雷达告警设备、通信设备和电子干扰设备换成了日本专用的型号。
F-15战斗机的气动设计很成功，推重比高，机动性好，虽然是上世纪60年代的设计，但是时至今日仍然不落后。不过由于数字电路技术的飞速发展，F-15J在航电设备和火控系统上就显得落后了。
F-15J的座舱显示仍然以机械仪表为主，只有一个垂直状态显示器，用来显示雷达探测信和光电制导武器传输回来的图像。而现代战斗机的座舱都是以大屏幕的多功能彩色显示器为主，可以综合显示雷达、导航、武器系统、飞机管理、战场态势等多种信息。F-15J装备的PG-63雷达对地功能比较简单，只有对地测距和地形测绘两种功能。而现代战斗机的火控雷达具有合成孔径地形测绘、多普勒波束锐化等对地功能，可以精确发现地面目标。APG一63雷达在对空方面不具备多目标跟踪的能力。F-15J的攻击瞄准系统比较简单，只能投放航空爆弹，不能发射空对地和空对舰导弹。也没有红外夜视导航系统，夜间AIM-7半主动雷达导弹，不能同时攻击多个目标。没有数字飞控系统，而是老式的模拟式控制增稳系统。
因此，日本计划为F-15J进行升级改装，目前正在进行飞行试验。改进的内容主要包括： 把雷达换成APG一63V(1)：这种雷达采用了APG一70雷达的处理软件，而处理器速度是APG一70的3倍，存储容量是APG-70的9倍。APG-63V(1)雷达基本具有APG一70雷达的全部功能，在处理速度上更有优势，因此还有改进的余地。这是2001年美国空军才刚刚装备的新型雷达。
改进原有的电子战设备，加装综合电子战系统。
加装战术数据交换系统，使飞机之间以及和地面指挥系统之间可以直接传输战术数据。
挂载日本自行研制的主动雷达制导的AAM一4型空空导弹，此导弹技术上略逊于AIM-120导弹。
还可能给F-15助口装被动红外探测系统，以提高探测隐形目标的能力。
经过这些改进的F一15J，可以达到美军现役F一15C的性能水平。
日本的攻击机是自行研制的F-1，这种飞机载弹量小，作战半径短，在技术上已经过时。为了取代F-1，日本自行研制了F-2战斗机，实际上是从F-16C战斗机改进而来。这种飞机的外形基本与F-16一样，但是大量采用复合材料，而且还采用了日本自行研制的有源相控阵雷达，在局部技术上不乏先进之处，但是总体战术性能相比F-16C没有什么超越。日本在2004年终止了F一2的采购计划。目前F-2一共生产了60多架，其中一半是F-2A单座型，另外一半是F-2B双座教练型。
日本终止F一2的采购计划，有经济、技术和战术等多方面的考虑。首先，这种飞机单价高达8000万美元，而在总体性能上相对F-16C又没有什么超越，F-16C在目前已经为很多国家所拥有，日本继续发展这样一种中档的飞机，没有什么技术前途，在经济上也不划算。其次，日本以前研制F一2是为了替换F-1和F-4EJ，而F-1的主要用途是在抗登陆作战中执行攻击任务，并封锁对马、宗谷、轻津三个海峡，所以两个飞行队部署在北部的三泽基地，一个飞行队部署在西部的筑城基地。从部署的位置就能明显看出它的作战用途。目前，这两个基地的F一1分别各有一个飞行队换成F-2飞机，这些F一2替代F一1已经绰绰有余。
但是如果想在中国的沿海地区执行攻击任务，则F一2的作战半径远远不够。即使从冲绳基地起飞，到中国沿海也有600—800千米。F-2的带弹作战半径设计指标为800千米，但这是最理想的状况，飞机在实战中执行攻击任务采用低空航线比较多，航程会大大缩短，为了应付紧急情况，还要留有余地。F-2没有远程攻击能力，对于日本将来的作战重点没有太大用处，所以再继续购买也没有必要。
日本还十分重视预警机的作用，目前一共引进了13架E一2C预警机和4架E-767预警机。其中E-2C预警机已经开始按照美军的E一2C“鹰眼2000”标准进行改进。E-767预警机和美国的E-3预警机相似。由于E-3预警机的载机波音707已经停产，所以改用波音767作为平台。
波音767的续航力、内部空间都比波音707大，所以E-767比E-3可以多安排乘员，空中指挥能力更强，续航力也长。E-767装备的是AN/APY-2型雷达，和E-3C上的雷达是一样，比早期的E-3上的AN/APY-1型雷达要先进，主要是对海控测功能更好。
日本有哪些著名的航空公司？
1、全日空航空公司：全日本空输(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空输"集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一。全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇员。
2、日本航空公司：是日本的国家航空公司，同时为寰宇一家成员之一，总部设于东京品川区，其以东京成田国际机场（国际线）及东京羽田国际机场（国内线）为基地，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。
3、Air Do航空：旧称北海道国际航空株式会社，是一间日本廉价航空公司，总部设于北海道的札幌市。主要经营来往东京至北海道的航线，而航空枢纽则是在东京国际机场（羽田机场）。
4、日本天马航空公司：是日本的一家廉价航空公司，总部设于东京。天马航空经营多条定期日本国内航线，亦有往的塞班岛的定期国际航线，天马航空的枢纽是东京羽田国际机场。
5、日本亚细亚航空：日本亚细亚航空公司是日本航空公司的子公司，简称日亚航，在1975年成立。飞机的涂装与一般的日本航空机队飞机有所不同，名义上虽然是日亚航营运，但也常调用日本航空的飞机飞行。
由于日本航空已经完全民营化，不再带有政治色彩，与台湾的航线便可开放。根据2007年的台日航约修正，已于2008年4月1日起，成立32年专为台日航线成立的日本亚细亚航空公司正式走入历史，整并进母公司日本航空，原台日航线之航班编号改用日航之编号，并以日航涂装机队飞行。
日本航空公司的所有机队
（截至2015年3月31）
日航机队的平均机龄9.7年，拥有下列飞机 机种所有机订购租赁机合计 Boeing 787-946-20--2015年起运抵，机型代码为SS9，配SkySuite商务舱、豪华经济舱及全新经济客舱Boeing 787-84620502086座属E01舱，配ShellNeo商务舱及MagicV轻触式屏幕娱乐系统161座布局为新客舱（机型代码为SS8），配SkySuite商务舱、豪华经济舱及全新经济客舱至2015年运抵完毕 Boeing 777-300ER13013国际航线JA735J-JA736J属W73型舱，配SkySleeper头等舱、ShellFlatseat商务舱及豪华经济舱，配置MagicIII娱乐系统，载客量272人JA738J-JA743J属W82型舱，配Suite头等舱、ShellFlatNeo商务舱及豪华经济舱，配置MagicIII娱乐系统，载客量246人JA731J-JA734J、JA737J为W83型舱（机型代码为SS7），配头等套房舱、SkySuite商务舱、Premium、豪华经济舱及全新经济客舱，配置MagicV娱乐系统，载客量232人所有客机将陆续改为W83舱 Boeing 777-300707国内航线，W23型舱。JA8942已于2015年2月退役。Boeing 777-200ER11011国际航线JA701J-JA703J属W53型舱，配ShellFlat商务舱及机员休息室，载客量312人JA704J-JA709J、JA711J属W51型舱，配ShellFlat商务舱及豪华经济舱，载客量245人JA710J属W52型舱，配ShellFlat商务舱，载客量312人全数配置MagicIII娱乐系统 Boeing 777-20013013国内航线W14型舱为三等式W91型舱为两等式JA771J披上“寰宇一家”色彩其中7架（777-289）属前日本佳速航空机队第一架B777-200JA8981已于2014年4月退役。第二架JA8982于2014年11月退役。 Boeing 767-346ER24832国际航线JA601J-JA615J属A41型舱，配置Skyluxe商务客舱及MagicIII娱乐系统，载客量237人JA616J-JA623J属A42型舱，配置Skyluxe商务客舱、MagicIII娱乐系统及电脑电源插座，载客量234人JA651J-JA654J属A43型舱，主要服务成田－温哥华/新加坡/河内及羽田－新加坡/北京/台北松山线，配置Skyrecliner商务客舱、MagicV娱乐系统、电脑电源插座及USB连接埠，载客量227人JA602J、JA612J、JA623J披上EndlessDiscovery彩绘JA604J披上“寰宇一家”色彩JA612J-JA616J、JA652J-JA654J披上第四代色彩将陆续装上反翼及翻新机舱较旧的飞机即将退役 Boeing 767-34613013JA8980披上“寰宇一家”色彩较旧的飞机将陆续退役 Boeing 737-846212950部分中国航线不包括由日本航空快运营运的飞机属V40型舱，设有MagicIV娱乐设施，载客量144人于2012年运抵 Boeing 737-40012012Embraer 17015015Bombardier DHC8-Q4009211Bombardier DHC8-Q300101Bombardier DHC8-Q100404Bombardier CRJ200909MRJ 32032 Saab 340B13013合计18439224
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