【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机票价钱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机票价格查询
2、波音737多少钱一架
3、大飞机和小飞机飞机票哪个便宜？
4、春
本篇文章给大家谈谈《飞机票价钱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机票价格查询
- 2、波音737多少钱一架
- 3、大飞机和小飞机飞机票哪个便宜？
- 4、春秋航空飞机票价格
飞机票价格查询
航班号/航空公司起降机场起降时间机型准点率(平均晚点)最低价(不含税) MU5623
东方航空
上海浦东机场
大连周水子机场
09:00
10:45
300(大型客机)
0%(晚点17分钟)
300元(2.9折)
CZ6522
南方航空
上海浦东机场
大连周水子机场
10:50
12:30
321(中型客机)
50%(晚点21分钟)
560元(5.3折)
CZ6534
南方航空
上海浦东机场
大连周水子机场
13:05
15:00
321(中型客机)
--
560元(5.3折)
CZ6524
南方航空
上海浦东机场
大连周水子机场
15:15
16:55
AB6(大型客机)
50%(晚点10分钟)
560元(5.3折)
CZ6536
南方航空
上海浦东机场
大连周水子机场
18:40
20:25
321(中型客机)
--
560元(5.3折)
CZ6526
南方航空
上海浦东机场
大连周水子机场
20:35
22:25
AB6(大型客机)
--
560元(5.3折)
9C8857
春秋航空
上海浦东机场
大连周水子机场
16:55
18:45
320(中型客机)
--
640元(6.0折)
9C8843
春秋航空
上海浦东机场
大连周水子机场
07:45
09:20
320(中型客机)
100%
740元(7.0折)
9C8841
春秋航空
上海浦东机场
大连周水子机场
14:35
16:20
320(中型客机)
100%
740元(7.0折)
MU5659
东方航空
上海浦东机场
大连周水子机场
21:15
23:00
320(中型客机)
100%
920元(8.7折
波音737多少钱一架
根据网上有各个系列机型的均价，波音737系列价格：4.67亿~6.76亿人民币。
波音747系列价格：21.94亿-21.97亿人民币。美国总统的专机“空军一号”就是波音747改造的。最常见的747-400，每架约400个座位，波音767系列价格：11.42亿-11.56亿人民币。波音777系列价格：16.07亿-18.47亿人民币。
南航目前737系列主要有：737-300型：座位数138-144个，座位布局不一样，所以座位数有点差别。737-700型：座位数120-143个。737-800型：座位数159-164个。
扩展资料
在国内的航空公司中，担任主要飞行任务的机型就是波音737系列的飞机了，可以这么说，国内中短途的民航飞机都是以波音737为主。
由于国产大飞机C919还没有正式投入使用，现在的主力机型是波音737，波音737也是世界上销量最好的民航飞机，到目前为止订单数量超过了1.3万台，波音737单机造价为0.8亿美元，折合人民币5.3亿元左右。
航空公司能否赚钱，很大程度上取决于乘客的数量，如果一架飞机满载全部乘客，那么利润肯定比半载或者空载高，所以热门航线上的飞机更赚钱，就拿北京飞上海来举个例子吧，北京到上海的距离大概是1000公里。
飞行时间差不多在一个半小时左右，先来计算一下一架满载的波音737机票收入有多少，按照波音737满载164人、机票价格700元来计算，一趟的机票收入就有114800元（不计算头等舱）。
再来看看飞行成本，波音737需要支付油费、机组成本费，波音737的油耗大概在每小时2.5吨左右，从上海飞往北京需要一个半小时，总计耗油3.75吨，按照现在航空煤油一吨4800元计算，总计油费需要18000元。
机组成本费：一架波音737上一般由机长、副机长、乘务长、三个乘务员组成，机长一小时的飞行费为300元，副机长150元，乘务长70元，乘务员50元，总计大约为1005元。再加上航空公司需要支付给机场的各类费用以及维修费，成本大概需要6万元左右。
也就是说，从上海飞往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利润在5万元左右，飞机飞一趟能赚5万元，5.3亿除以5万=10600，也就是说飞机至少需要飞10600趟才能开始赚钱。
大飞机和小飞机飞机票哪个便宜？
一般来说，飞机的大小跟飞机票的价格没有实质性的关系，机票的价格主要取决于航空公司和季节的变化。
在同一条航线上，航空公司一般会制定好一年内不同时间的票价，每年7,8月份旅游旺季的票价会比其他时间的贵一些。当然不同的航空公司在同一条航线上的价格也会有所不同，这要似乎那间航空公司制定的服务标准，打着星级服务旗号的航空公司会比其他航空公司的票价贵。
如果是说到空中旅程的舒适性，那肯定是大飞机好一点，主要是大飞机飞行起来比较平稳，座位较宽和机上的娱乐设施也较小飞机齐全。至于你在同一条航线上有没有机会坐到大飞机，那就要看你的运气了，就好像城市里的新旧公交车每天都穿梭在同一条线路上。
春秋航空飞机票价格
99元，199元，299元，如果运气好的话，你还可以拿到标价“零元”的免费机票。 如果说这家机票比火车卧铺还便宜的航空公司还能盈利，你一定觉得这有些天方夜谭了—尤其是对处在经济萧条期的航空业来说。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的传统旺季所赚取的利润占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油价和需求下滑影响，中国三大航空公司却交出了一份集体亏损的业绩单，南航、国航和东航净利分别亏损8.1亿元、19.4亿元和23.34亿元。 而王正华和他的春秋航空公司正努力地实现着“不可能”。在这个各大航空公司竞相比拼亏损额度的糟糕时刻，1月8日，这家成立仅4年的民营航空公司宣布连续3年实现盈利，公司去年营业收入16.2亿元，盈利约2000万元。当然，这较2007年的7000余万元盈利锐减约5000万元。 这家不做广告、没有售票柜台，刚刚成立不久的小航空公司，飞机上没有餐食、没有报纸、没有毛毯和枕头、没有微波炉和冰块，只有一瓶350毫升的小瓶矿泉水是免费的。但从2005年7月开航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高达95.4%，直到2008年11月，在市场环境转冷的情况下，这个数字才下滑到92%。与之对应的是，2008年前三季度，三大国有航空公司的平均客座率仅略高于70%。现在，规模还不到那些强大对手1/20的春秋航空已经让它们感受到了威胁，在一些竞争激烈的航线上，东航、南航、国航也已经加入到深幅打折的队伍中来。 这家中国第一家定位于低成本运营的廉价航空公司，一直把盈利记录保持30年以上的廉价航空创始者美国西南航空公司奉为楷模。当然，这样的年景下，保持盈利不太容易。 “别的航空公司为了扩大收入，票价也非常低。压力真的很大。”王正华说。65岁的王头发花白，一身朴素的西装和一个双肩背书包的搭配显得并不那么协调。和他所创建的航空公司一样，他也以古怪和另类在业内闻名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利润较2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已经出现了亏损。春秋在每条航线的特价票投放也被迫从平时淡季的30%，增加到了50%。 包括王正华在内，春秋航空的董事会已经把所有高层管理者的薪水降低了1/3，甚至没收了一些办公室的空调遥控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最难过的一年，而从现在开始到2009年6月将是春秋创立以后最难熬的一段时光。”王正华去年11月在接受《第一财经周刊》采访时说。 公司现金流骤然紧张起来，春秋航空创立以来第一次向银行申请了贷款。“为了买飞机，我刚刚和德国北方银行谈好，贷款2000多万美元，用来支付未来引进几架飞机的费用。”王正华说他不喜欢欠任何人的钱，但在这个节骨眼上，购买飞机的费用实在不菲。 即便是经历了近年来航空业最黑暗的一个年头，就连巴菲特都称投资这个行业是自己最大的失败，王正华依然没有为自己进入廉价航空的决定感到后悔。“容易赚钱的事是轮不到我们草根公司来做的，我们只能迎难而上。哪怕是块石头，我也要让它出油出水。”王正华说。 5年前，在他从熟悉的旅游业进入这个高投入、高风险、低利润行业时，他的朋友认为他疯了。韩亚航空公司中国区负责人就告诉他，韩亚1978年首航，1987年才实现第一次盈利，所以做航空公司要做好亏十年的准备。 从建立之初对美国西南航空公司这种传统的低价航空经营模式进行模仿，现在的春秋航空公司正倾向于借鉴亚洲航空和瑞安航空的商业模式，力图将各项额外的服务成本费用压至极限。 王正华希望借此把机票的价格做到极致，要让大家乘飞机像乘地面巴士那样，飞机也可以“飞入寻常百姓家”。 除了有旅游客户—春秋国旅年组团200万人次的庞大客源网络作为上座率的保障—它每年可为春秋航空贡献近四成的旅客量，春秋航空重点把目标客户锁定在了对价格敏感的年轻都市白领和商务人士上。一方面他们拥有一定的消费能力和旺盛的乘机需求，另一方面，他们上网购买机票的能力很强，这会大大降低春秋航空的营销成本。 除了在春秋航空的航班上，你的确很难发现春秋航空的广告，甚至连售票柜台都找不到。为了省下给代理的佣金以及租用柜台的费用，它的机票都只在网上售票，这让春秋航空的销售成本仅为总成本的3%，而传统航空公司的销售成
关于《飞机票价钱》的介绍到此就结束了。
