【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国飞机认证》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么中国开发的民用客机必须通过欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证
本篇文章给大家谈谈《美国飞机认证》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么中国开发的民用客机必须通过欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证审查才能在全
- 2、适航认证是民航客机安全的最低标准，那么其他标准都是什么？
- 3、为什么大飞机适航取证是要欧美同意
- 4、c919大飞机关键部件实现国产，已通过国际认证了吗？
- 5、为什么国产大飞机需要外国人的适飞认证？
为什么中国开发的民用客机必须通过欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证审查才能在全
一、何谓适航证？
这是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明。以证明该航空器处于安全可用状态的证件。
二、适航证的类别
分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。适航证也叫做适航证书，飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。这是由波音、空客二家公司在全球民航客机的垄断地位所决定的，也是目前国际的通用标准之一，目前为世界其他国家（其国力所限，只能参照欧美标准）所公认。
三、波音在中国要投入营行，必须通过中国的适航证审查
例如：美国的波音787飞机，在2012年底时，中国民用航空局（CAAC）尚未给波音787飞机颁发型号合格证，波音787交付国内市场运营，也必须获得中国民航局颁的型号合格证，是波音最终向客户交付飞机的正常推进过程中必须采取的措施之一。
四、中国民航局的型号合格证
其实就相当于适航证。如果没有获得该证明，则飞机将无法投入运营。标准适航证书颁发给按照普通(normal)，公用(utility)，特技(acrobatic)，通勤(commuter)和运输(transport)类分类认证的飞机。
中华人民共和国民用航空法和民用航空器适航管理条例均明确规定：设计、生产及维修民用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空器上设备，须向国家民用航空主管部门申请领取型号合格证书、生产许可证书及维修许可证书。航空器需有国家民用航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。对于为国产大飞机配套除发动机、螺旋桨和民用航空器上设备以外的航空产品，中国商用飞机有限责任公司提出要取得其供应商资质。
适航认证是民航客机安全的最低标准，那么其他标准都是什么？
飞机在投入运营前都要通过民航管理部门的适航审定。目前，全球有美国适航当局标准、欧洲适航当局标准两大适航标准。中国的适航标准实际上是翻译的美国适航标准。不管是干线还是支线飞机，适航标准的要求都是一样的。适航标准可以说是一条最低安全保障线，随着时代发展，最低安全标准也在不断提高。美国适航审定标准中专门规定了运输类飞机的最低安全标准，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而现在这个标准是10的7次方分之一。
新型号的飞机在研究生产阶段要向民航局提交适航审定申请，民航适航部门将对飞机设计生产厂家进行审核，通过了审核后颁发型号合格证（TC)。
为什么大飞机适航取证是要欧美同意
两个方面：
第一，我们国家规定的必须要得到欧洲和美国的认证；
第二，为了打开国际市场，因为目前主要的航空器制造厂商都获得了相关的认证，可靠性较高。为以后国际市场的开拓打基础。
c919大飞机关键部件实现国产，已通过国际认证了吗？
C919是我国具有完全自主知识产权的大飞机，以最主流的航空运输市场大型客机为目标，C919是一架完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机。C919实际总长38米，翼展33米，高度12米，其准航程型的设计航程为4075公里，增大航程为5555公里， C919它是一个缩写。“COMAC”代表的是中国商用飞机有限责任公司，同时“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。第一个“9”寓意天长地久、经久不衰，而后面的“19”代表最大载客量是190座。
C919大飞机关键部件实现国产我国具有完全自主知识产权，目前已经通过国际认证。在这其中，全国22个省市、200多家企业、36所高校、数十万人员参与了C919研制与配套，32家跨国公司与合资企业为国产大飞机做出卓越贡献，首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞成功。这架大飞机带动了国内飞机制造产业链的发展，实现了中国航空工业的重大历史突破，C919同时也收获了来自全球的570架订单。
我们都知道飞机作为重要的交通工具，在飞机实现国产化的道路上也经历了种种挫折，为了保证飞机的先进性，整体气动设计上这种 C919 采用了国际前沿的超临界机翼，通过这种设计让这种机翼呈现出的形状特征是前缘较普通客运飞机的机翼更为钝圆，其上表面平坦，下表面接近后部边缘处有凹陷，另外后部靠近边缘部分较薄，而且向下弯曲，国外的实验已经证明，这样的设计飞机可以减小飞行时的阻力，同时减少燃油消耗，这对于C919来说是一个很大的改善。
所谓心急吃不了热豆腐，所以在实现完全国产化的道路上，我们仍需努力，虽然已经实现了大飞机关键部位的国产，但是与国外的公司相比，我国还是有着很长的道路要走。
为什么国产大飞机需要外国人的适飞认证？
世界大多数的民航机都是波音,空客生产的,它们的标准类似,属于西方标准.俄罗斯的民航飞机水平也可以,但是很多方面,比如排放量,耗油率,噪音等都达不到西方标准,飞机只能被俄罗斯和北朝鲜使用,而世界大多数国家,包括俄罗斯在内都使用西方标准的客机.西方标准就是国际标准.我国的飞机既然要走向世界,必然要达到国际标准,才能被大多数国家认可.
关于《美国飞机认证》的介绍到此就结束了。
