【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机防冰除冰》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在高空飞行如何保证飞机表面不结冰？
2、飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰
本篇文章给大家谈谈《飞机防冰除冰》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机在高空飞行如何保证飞机表面不结冰？
- 2、飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰？
- 3、飞行中遇到飞机结冰应该采取怎样的措施
- 4、对于国产ARJ21完成自然结冰试验试飞的感想！字越多越好！！
- 5、飞机如何预防结冰？
飞机在高空飞行如何保证飞机表面不结冰？
飞机如果长时间处于结冰条件中飞行，飞机的机翼是会出现结冰的情况。当飞行员知道飞机长时间在结冰条件中飞行的时候，会有意识的通过驾驶舱的侧窗去观察机翼，看机翼是不是出现了结冰的情况，如果出现结冰的情况，飞行员可以动用飞机上的机翼除冰系统，对飞机机翼上的冰进行清除。我所飞的机型是波音737，波音737机型是从发动机中分出一部分热空气，对机翼前缘的冰进行清除。但是对机翼上表面的冰就无能为力，所以飞机长时间在结冰区飞行是不行的。
当飞行员发现飞机长时间处于结冰条件中时，就要想办法避开这样的环境，通常情况下是改变飞行高度，通常情况下是下降高度，标准大气条件下，每下降1000米温度上升6.5摄氏度，随着温度的升高，飞机的结冰情况可以改善。如果无法改变飞行高度，还可以采用改变飞行的方向，避开结冰区或者增加飞行速度也能使得飞机结冰情况有所改善。
在飞行的过程中，如果旅客在客舱中观察发现飞机机翼上存在比较明显的结冰情况，比较长的时间都没有改善，建议通知客舱机组人员这种不太正常的情况，客舱机组会反馈信息给驾驶舱，以便机长获取准确的信息，对结冰的情况进行处置。
结冰条件通俗来说是有一个温度范围，还要有充足的水汽。一般来说温度在零下40摄氏度到零上10摄氏度之间，飞机在云中或者雨雪天气中飞行，就存在着结冰的可能。
飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰？
飞行结冰会带来很多的问题甚至灾难，那么有没有什么方法可以阻止飞机结冰现象的产生呢？自从出现因为飞行结冰而导致航空事故以来，人类就开始了对飞行防冰及除冰的研究。顾名思义，防冰的意思是防止飞行结冰，即在飞行过程中不允许产生结冰现象；除冰的意思是除掉飞行过程中所结的冰，即在飞行过程中允许产生一定程度的、不会严重影响飞行安全的结冰。那么什么时候进行防冰，什么时候进行除冰呢？
防冰一般是针对一些结冰会严重影响飞行安全的部位，当飞行过程中探测到结冰环境条件时，即开启防冰系统对部件进行防冰工作，防止部件表面产生结冰现象。除冰一般是针对一些允许有少量结冰不会影响飞行安全的部位设置的，这些部位可以允许有适量的积冰，当结冰量达到除冰标准时，即开启除冰系统进行除冰工作，除掉外表面的结冰，然后再关闭除冰系统。
飞机的防冰和除冰方式常用的有机械式除冰系统和加热式防/除冰系统。机械式除冰系统是依靠机械力的作用去除表面结冰的除冰装置，包括气动带除冰与电脉冲除冰两类。气动带除冰系统是通过向膨胀管内充入压缩空气使其膨胀，从而令表面冰层破碎脱落以达到除冰的目的；电脉冲除冰系统是利用高能量的电脉冲作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮产生一种振幅很小但频率很高的振动，从而达到除冰目的。
加热式防/除冰系统是目前使用最为普遍的防/除冰系统。按照加热的热源可将其分为热气防冰系统、电热防/除冰系统及采用其它热源的加热式防冰系统。热气防冰系统是目前应用最为广泛的防冰系统，热气来自于发动机的压气机引气。当开启防冰系统时，引气阀门打开，热空气通过相应管路流到需要防冰的部件内侧对部件进行加热，从而达到防冰的目的。电热防冰系统也是通过对部件进行加热来达到防/除冰目的的，只不过其热量来源是通过电能进行转化的。电热防/除冰系统不需要像热气防冰系统那样布置复杂的引气管路，也不需要考虑加热时的流道设计，因此在系统布置方面较为简单，并且易于实现加热功率的有效控制，可根据实际情况设定防/除冰工作模式。此外有些航空发动机的部件由于尺寸较小，也有采用热滑油来为其防冰提供防冰热量的，通常此类系统会将发动机的高温回油引入需防冰的部件内流道，在防冰的同时也降低了滑油的温度，可谓一举两得。
飞行中遇到飞机结冰应该采取怎样的措施
飞机防除冰比较常用的有四种方式：化学液体防冰，气热防冰，电热防冰和机械除冰。
1、气热防冰，是将热气源导入到机翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止结冰。
2、电热防冰，是将带状、丝状或薄膜状的加热元件嵌入飞机易结冰的部位结构内部，采用通电加热的方式防、除冰。
3、机械除冰，指在机翼前沿安装一层可膨胀的橡胶管带，平时这些管带紧贴机翼，结冰后，给管带进行充放压，产生周期性的膨胀收缩，表面的冰层会破碎，并被气流吹走。
4、化学溶液除冰，是将防冻液喷洒到飞机结冰表面进行防冻和除冰，防冻液是冰点很低的化学液体，它们使水的冰点降低，使已形成的冰层融化，通常情况下是飞机停留在地面上产生结冰时，使用除冰车喷洒的方式进行除冰。
扩展资料：
飞机外部结冰，特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。即使冰或雪或霜造成轻微污染也能损害翼面，相当于中粒砂纸的冰粗糙度可导致操纵品质降低到危险程度和失速范围。根据风洞试验数据，直径1~2毫米、食盐大小的细小霜粒或冰粒，按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面，造成机翼上表面粗糙，会使最大升力系数在地面效应和自由空气两种条件下分别损失22%和33%。其造成的升力损失之大，足以使具有高性能的超临界翼型机翼的飞机无法起飞。
对于国产ARJ21完成自然结冰试验试飞的感想！字越多越好！！
A 困扰国产ARJ21多年的自然结冰试飞完成，交付指日可待
日前，国产新型支线客机ARJ21-700在加拿大完成了自然结冰科目试飞，民航西南地区管理局派出适航审定处相关专业监察员参与了此次试飞，并担任专题项目组组长。试飞历时20天，圆满完成涉及7份试飞大纲中的11个科目的自然结冰试飞。
自然结冰试飞是民机型号合格审定试飞中非常重要且需特殊气象要求的试飞科目，对试飞进行时大气环境的气温、云里液态水含量、水滴直径等均有严格要求。ARJ21-700飞机自然结冰试飞是我国第一次按照CCAR-25部对飞机进行全面、系统的适航取证试飞，试飞验证内容涉及飞机机体及发动机、APU、空速系统、空气管理系统、电源系统和飞机的操稳品质等在自然结冰条件下适航验证，同时该科目也是美国联邦航空局（FAA）进行现场目击的重要试飞科目之一。
自然结冰试飞是民机适航规章CCAR-25部规定的I类风险科目。也是ARJ21项目适航取证征程中的最后一只“拦路虎”。从2011年起，ARJ21飞机先后多次转战乌鲁木齐追云逐冰。因为空域、气候等种种原因，仅完成一个试飞科目。多年、多人、多地的艰难努力，换来仰望天穹的一声叹息。
但是，航空人骨子里的百折不挠，让我们再次高昂起了不屈的头颅。四次不行，那就飞第五次；国内不行，那就去国外。中国商飞领导果断决策，国家各有关部委大力协调，国内外供应商全力以赴，型号研制战线马上行动，11个工作方案涵盖试飞、调机、应急、宣传各个方面，30页的试验队工作手册细化到组织管理、试飞任务以至通信联络、天气预报各个细节。四个月紧张的筹备后，载着沉甸甸的希望，ARJ21踏上了赴北美开展自然结冰试飞的征程。
果然，ARJ21不负众望，11天、9架次、27小时14分钟的局方审定试飞，ARJ21圆满完成了自然结冰试飞的全部科目和试验点，还幸运地捕捉到了极特殊的气象条件，完成了间断最大结冰条件下的自然结冰试飞重大攻关项目。至此，ARJ21项目适航取证征途上最后一个一类风险科目被彻底扫除。
一、前期试飞情况
ARJ21-700飞机自然结冰试验试飞开展以来，中国商飞公司通过与国家气象局、总参大气环境研究所等单位进行技术合作，并进行了广泛的调研，在全国范围进行了筛选，确定了可能有满足要求结冰气象区域为：新疆天山区域、西南地区和长江中下游区域，在综合了气象条件、空域地形、机场保障等多方面因素后，选定了新疆乌鲁木齐地区作为ARJ21-700飞机自然结冰试飞的地点。
ARJ21-700飞机104架机先后于2010年3-4月、2012年3月、2013年11月三次分赴乌鲁木齐开展自然结冰试飞，为了扩大试飞空域，增加捕捉结冰云的机率，2013年11月更是组织了乌鲁木齐-克拉玛依-阿勒泰三地试飞（跨度16.5万平方公里），但由于结冰气象条件的苛刻性，仅有2012年3月19日捕捉到一次满足适航条件的结冰气象，完成了部分自然结冰试飞任务。尚遗留部分防冰系统以及飞机性能操稳的自然结冰试飞任务。
2. 北美试飞情况
为确保2014年顺利完成自然结冰试飞，获取型号合格证，中国商飞公司与中航工业试飞院开展了国外其他机型自然结冰试飞的研究调查，并在2012年、2013年组织团队赴北美和欧洲开展了调研。经调研了解到,巴西航空工业公司、俄罗斯苏霍伊公司和空中客车公司分别在北美地区、俄罗斯和欧洲均相对较短周期完成了自然结冰试飞科目，其中巴西航空ERJ-145型飞机早期在南美开展自然结冰试飞，由于其结果无法满足FAA要求，后转机至北美用了21天完成自然结冰试飞。
考虑到国内自然结冰试飞条件的局限性，以及ARJ21新支线项目的取证计划紧迫性，2013年12月中国商飞公司与中航工业试飞中心成立了自然结冰国外试飞专项工作组，对ARJ21飞机国外自然结冰试飞的可行性进行了研究，专项工作组围绕国外试飞前的试验地点选择、合作单位选择、目标试飞国审批、气象预报和保障、调机、试飞机场和空域确定、地面设备和备件保障、飞行组织实施、试验队组建、人员签证办理、后勤保障等方面开展了大量的协调和准备，比较了在北美地区、欧洲、俄罗斯试飞方案的优缺点，综合多方面因素确定了北美五大湖区作为ARJ21-700飞机的自然试飞地点，根据往年的气象资料，确定3月至4月是该地区自然结冰气象系统出现概率较大的时间段。
在外交部、工信部、民航局等国家部委的大力帮助和全力支持下，中国商飞公司和中航工业的共同努力和推进，在3个月的时间内，完成了北美自然结冰试飞的工作方案制定、合作单位确定和合同签署、试飞机场和空域确定和保障条件落实、调机工作落实、加拿大和美国许可申请、美国/加拿大/俄罗斯三国人员签证办理、地面设备和备件货运、保险办理、试验队后勤保障工作落实等一系列的准备工作。
104架机于3月15日从阎良出发，途经中国、俄罗斯、美国、加拿大四国，历经14天、航程14000多公里的长途飞行，于3月28日安全抵达加拿大安大略省温莎机场。
在此后11天里，104架机以加拿大温莎机场为主机场，在加拿大东南部和美国中东部五大湖区方圆2000公里的空域范围内，先后进行了9架次、27小时14分钟的试验试飞，圆满完成局方审定试飞要求的所有试飞科目，检测了飞机机翼、风挡、发动机短舱等部位的防冰除冰功能，并验证发动机、辅助动力装置、大气数据等系统在结冰条件下的功能，以及飞机的操控品质、失速性能等众多内容。
返航时，104架机飞越大西洋，途经加拿大、丹麦、冰岛、挪威、奥地利、土耳其、哈萨克斯坦安全返回国内。
至此，ARJ21-700飞机104架机在此次试验试飞任务中先后飞越了亚洲、欧洲、北美洲和太平洋、大西洋，完成了北半球自东向西、总航程3万公里的环球飞行，沿途共经停10个国家的18个机场，期间经受住了暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等各种恶劣气象环境的考验。
飞机如何预防结冰？
飞机防除冰比较常用的有四种方式：化学液体防冰，气热防冰，电热防冰和机械除冰。
1、气热防冰，是将热气源导入到机翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止结冰。
2、电热防冰，是将带状、丝状或薄膜状的加热元件嵌入飞机易结冰的部位结构内部，采用通电加热的方式防、除冰。
3、机械除冰，指在机翼前沿安装一层可膨胀的橡胶管带，平时这些管带紧贴机翼，结冰后，给管带进行充放压，产生周期性的膨胀收缩，表面的冰层会破碎，并被气流吹走。
4、化学溶液除冰，是将防冻液喷洒到飞机结冰表面进行防冻和除冰，防冻液是冰点很低的化学液体，它们使水的冰点降低，使已形成的冰层融化，通常情况下是飞机停留在地面上产生结冰时，使用除冰车喷洒的方式进行除冰。
关于《飞机防冰除冰》的介绍到此就结束了。
