【简介：】如同低空空域管理改革三步走一样，我国通用航空产业的发展将经历三个阶段，预计
2010~2020年间，我国通用航空的增长率为24%，到2015年的通用飞机保有量约为2500架，到2020年通用飞机
如同低空空域管理改革三步走一样，我国通用航空产业的发展将经历三个阶段，预计
2010~2020年间，我国通用航空的增长率为24%，到2015年的通用飞机保有量约为2500架，到2020年通用飞机保有量约为9200架。
第一阶段：市场培育期（2011~2015年）健全相关政策和完善传统通航作业。
第二阶段：快速发展期（2016~2020年）基础设施建设完善和新兴市场兴起。
第三阶段：全面繁荣期（2020年以后）配套产业成熟和细分市场成规模。
运用联系观说明我国为什么要发展航空
理由如下：
大力发展通用航空业，是党和国家着眼于新时期国家战略作出的重大决策部署，通航发展目前处在战略机遇期，要加强通用航空器的研发制造，特别是国产通用航空器要继续加大自主创新力度。
专家表示，航空工业作为航空领域的主要力量，要发挥好主力军作用，在通航产业的新征程上，航空工业表示要加快供给侧结构性改革，向市场提供经济性好、性能优良、可靠性高、多样化的航空产品。以通航旅游为例，包括空中观光及开辟低空旅游航线等，目前在我国很多省市都开展了类似的通航项目，但很多项目仍处于“有一搭没一搭”的试运行状态中。
航空旅游要解决的关键问题是业务的常态化及价格的平民化，当前定价高主要因为成本高。在通航产业最为发达的美国，通用航空飞行小时数的主要构成为消费类，主要包括开展航空旅游、航空救援、公务飞行、个人娱乐飞行、航空运动等业务。加快开拓我国通用航空应用消费市场，也可以从这几个环节入手。
中国航空业发展还将面临哪些困难?
据报道，近年来，我国飞机租赁业从无到有迅速崛起，打破国外垄断，有力促进了我国航空运输业的发展，但是尽管取得了令人瞩目的成绩，与国际先进水平相比，国内航空金融仍然存在差距，面临着开拓国际租赁市场存明显短板、监管政策有待完善等诸多挑战。
报道称，今年以来，境内外融资成本不断上升，加之汇率波动影响，融资难、融资贵等问题困扰着租赁企业，特别是今年受全国中长期外债切块规模影响，企业境外发债受到制约，也使租赁公司的融资环境更加紧张，融资成本上升，会导致市场竞争加剧。
近年来，飞机租赁产业产生很多新的发展需求，带来新的监管课题，比如在海关减免税监管期限内售后回租的业务需求，海关如何监管；对于跨境直租的飞机，资产包交易能不能开展，如能开展海关应如何支持等，行业创新带来新的监管课题。
飞机作为全球流动性最强的租赁资产，跨境资产包交易是国际通行的业务模式，近一年来，国内的租赁公司对这种交易模式的需求越来越大，但是相应的监管手续并不完善，在国内资产流转方面，目前在东疆保税港区内部的资产交易较为流畅，但国内保税区域间的交易流转还存在一定障碍，影响业务的开展。
数据显示，截至今年7月，我国通用航空器在册数为2224架，1至7月通航飞行时长45万小时，每架飞机平均飞行时长只有200小时，与发达国家相比差距很大，“飞不起来”和“飞得不多”仍然是制约通航产业发展的一大瓶颈。
希望中国航空业可以快速发展！
