【简介：】截止目前为止，在国际上拥有中型航母的国家也不过是中俄英三家（其中俄罗斯有待商榷），更不要说是排水量10万吨的航母了，暂时也只有美国一家，以后具备发展这一吨位航母潜力的国家在技
截止目前为止，在国际上拥有中型航母的国家也不过是中俄英三家（其中俄罗斯有待商榷），更不要说是排水量10万吨的航母了，暂时也只有美国一家，以后具备发展这一吨位航母潜力的国家在技术、资金两个方面来看也不过中国一家了。
二战后，航母不再是大众化的发展装备，成为部分经济、军事强国的专属武器，成为一个国家国防综合实力的标志。大型航母逐渐成为美国宣誓霸权主义和军事存在的拳头，大多数国家都主要以排水量3万吨以下的轻型航母为主，包括曾经的海上日不落帝国英国皇家海军。
以造船工业技术为参照基准，目前，国际上不要说建造10万的舰船，世界上最大的舰船排水量已经超过90万吨，理论上应该不会有太大的问题。中、韩、日三国占据着国际造船业的前三位，超越美英等国，参照上述逻辑，这三个国家建造10万吨的航母应该不存在技术和工业基础问题吧；显然事实并不是这样的，这是一个理解误区。
航母的建造工作有别于民用商船的建造，从构型设计、材料到动力系统需求，各项指标都远高于民用商船，故而两者并不能等同看待；航母建造使用的钢材强度大多体现在超高强度合金钢这个范围，例如其飞行甲板要求板材屈服强度达到100kgf/mm以上，方能较好的适应舰载机起降的冲击力和尾焰高温。
另外，攻克航母建造特种钢的技术后，还要解决一个焊接问题，例如在央视纪录片中披露我国054型护卫舰建造过程中的一个细节，其所使用的新型钢材焊接技术完全有别于传统钢材，是在经过反复的试验后，最终所有的焊工经过专人培训后方能正式上舰工作，由此可见，该项工艺的技术难度水平，航母的建造工作有过之而无不及。
这就是想要建造航母这个入门门槛必须解决的两项核心技术，解决完了之后就是舰上设施问题了，最主要的问题还是集中在动力系统上。航母因为起降舰载机需要达到30节的高速，从而产生适应舰载机起降的甲板风。
截止目前，国际上航母动力主要有传统的蒸汽轮机、核动力和全电推进三种模式。核动力目前使用的只有美法两国，全电推进技术也只有英国在伊丽莎白女王级航母上试用，其余的全部为蒸汽轮机动力，而在航母发展史上，建造的最大吨位的常规航母也就是美国的小鹰级，排水量8万吨左右，10万吨级航母普遍采用的是核动力。
问题就出来了，想要实现10万的航母达到至少30节航速，就需要至少25万马力的动力需求。当前主流的燃气轮机输出功率大多在30KW以内，以美制LM-2500G4为例，其输出功率为47370马力，想要驱动10吨级的航母至少需要7台LM-2500G4型燃气轮机；使用燃气轮机为动力，发动机的组合安装都将是面临的实际问题，英国人无奈之中选用了两台MT-30燃气轮机和四台柴油机作为动力系统，最终也只能达到27节左右的航速。
使用核动力，目前只有美法两国是用来核动力，舰用核动力系统技术成熟运用的也只有美国一家了（俄罗斯继承的是前苏联的舰艇，自身并非发展），足见技术门槛之高。需要特别说明一下法国，其戴高乐号航母使用了以潜艇核反应堆放大发展而来的动力系统，在技术上存在不成熟性，最终出现了螺旋桨脱落等故障问题。
剩下的选择就是蒸汽轮机动力了，库兹涅佐夫号航母使用8台KVG-4型增压锅炉、4台TV-12-4蒸汽轮机，总输出为20万马力，想要推动10万吨级航母就需要进一步放大功率，相当于再增加四分之一的输出，显然在技术上还是有一定难度的。10万吨级航母即意味着需要上弹射器，舰载机的放飞又需要极大的输出，综合起来，建造10万吨级的常规动力航母在技术上有点鞭长莫及。
仅仅上述这三项核心技术就限制了大吨位航母的发展，涵括了建造、材料以及动力等多个领域，真正考验的是一个国家的造船综合实力，绝非简单的实现民用商船建造即可完成，当然民用技术的实现是发展大吨位航母的第一步。
在解决级技术问题后，面临的便是一个最难缠的钱袋子问题。我国在改建辽宁舰前后共花费了上百亿人民币，美国建造的最新福特级航母的开发费用为56亿美元，法国的戴高乐号航母造价约20亿美元；美国尼米兹级航母50年使用周期中，预计总花费在321亿美元，上述数据对比足可见航母建造使用的高昂代价，因而航母被称为“吞金兽”。
俄罗斯的独苗库兹涅佐夫号在维修的时候因船坞故障导致甲板砸出一个4X5见方的大洞，随后其维修工作进入一个尴尬的境地，并不是说修复不了，关键是怎么修复，没有船坞，也没有过多的资金，最终就导致了当前的停滞的状态，俄防长不得不对外宣称，俄罗斯不需要航母，只要拥有击沉航母的能力即可。其实，这更多的是一种无奈，钱袋子空的缘故。
我国经过改建辽宁舰、自行参考设计国产航母，基本上掌握了航母建造所需的特种钢材、焊接工艺等一系列硬件能力，在设计上也并存在任何问题。国内在燃气轮机等动力领域发展取得了显著成效，比如GT-25000型燃气轮机已经上舰使用，同时还攻克了40MW级燃气轮机，并在舰船综合电力系统领域也取得重大成功，国产电磁弹射装置已经在地面进行测试，从未出现任何技术性故障。
由此可见，在发展10万吨级航母上，中国基本上克服了技术瓶颈，从技术和资金以及发展方向等角度分析成为未来发展最有潜力的国家之一，最重要的是中国海军的钱袋子还算是比较充足的吧，这才是重点，国家有钱了就可以投入更多的钱去攻克技术问题。
当然，并不能排除俄罗斯和英国这些传统大国的实力，解决了共同的缺钱问题，或许在未来还是很有基础发展10万吨级航母的，另外，还有一个被外界一直忽略了的日本，其拥有数十年的航母使用经验，同时造船能力也并不弱，很有潜力发展10万吨航母，这匹黑马受到国际相关法规一直被忽略，一旦摆脱束缚，届时到底几家欢喜几家愁，无需多言了。
自二战以来拥有航母的国家屈指可数，特别是拥有重型航母且具备建造中大型航母的国家更是少之又少。大型航母体现的不光是其超强的战斗力，更是衡量一个国家是否具有强大的实力的象征。所以在全球范围内，现阶段真正拥有大型航母建造技术的国家不超过4个，特别是一直以来的航母大国--美国，在10万吨级的重型航母的建造上，无论是从技术还是建造经验上都是世界范围内航母发展的标杆。那么除了美国还有哪些国家可以建造10万吨级的重型航母呢？
首先航母虽然满载排水量不过10万吨左右，相比民用很多集装箱船、油轮三四十万吨的满排小很多，像几十万吨的油轮、集装箱船这类高附加值的民船世界范围内能建造的国家超过了5个。但是航母的作战实力虽然也是以满排吨位来划分的，但是和民船完全不是一回事。因为制造10万吨级的重型航母可不简单的是将船型结构放大即可，相比外部的大型化而言，内部的升级更是前所未见的难。
首先要想建造10万吨的重型航母，不管是对于已经有中大型航母建造经验的国家还是什么都没有国家来说都是有很大难度的，特别是对于后者连一丝经验都没有的国家而言，想要一步登天建造10万吨上的航母是痴人说梦。当然客观角度来说的话，10万吨的大型航母的建造难度主要通过技术、资金、配套厂商、基础设施这四个方面来衡量。
首先是技术，我们知道像10万吨的重型航母面对的都是大规模的战争，所以对于航母来说就是用来打硬仗的，而航母的作战实力高低都是通过搭载的舰载机来完成的，所以舰载机的作战实力如何也直接体现了航母的作战实力高低。但是除了舰载机的性能高低外，航母本身作为舰载机的基础服务者，不光要为舰载机提供日常的遮风挡雨，而且在战时还要能够保障舰载机在挂弹、加油、放飞等环节的高效运行，特别是舰载机的放飞速度决定了航母的攻击能力高低，所以对于10万吨的航母来说，至少要装备能够大幅度提高舰载机起飞频率的弹射器才行，但是不管是已经出现半个世纪的蒸汽弹射器，还是近几年最火的电磁弹射器，这两个研制难度可不是像理论的那么简单，其中涉及到的学科、专业等都是很难的，最难的还是要把这些不同学科的理论转化为实际后再高效的集成在一起并高效稳定的运行下去才是最难的。
其次舰载机能够快速放飞还要能够快速降落，所以对于航母上装备的拦阻装置的可靠性和技术标准提出了很高的要求，不光要能够拦住二三十吨重的舰载机，而且还要能够保证每天成功拦住上百架次的舰载机并且至少稳定的运行不低于一个月，所以对于拦阻装置来说，不光是要能够在百米长的距离内线性且非线性的拦阻几十吨重的舰载机，而且还要技术可靠且稳定高效的运行下去的难度都更高。
再一个10万吨的航母的内部舱室的设计等都直接影响到航母的综合作战实力，但是内部舱室如何设计是没有直接参考的，所以对于发展10万吨的重型航母的国家来说，至少要具备设计建造6万吨的大型航母的经验才行。而且航母在舰载机放飞的时候，为了增加舰载机的离舰重量，航母都是需要以不低于30节的航速逆风高速航行的，所以对于航母的动力系统的可靠性和输出功率等都提出了更高的要求，比如10万吨的航母至少不低于20万马力才行，但是随着近几年航母的发展来看，10万吨的航母的动力系统的输出功率已经上涨到了26万马力以上，所以对于本来内部空间就比较狭小，还需要能够稳定的输出这么高功率的动力装置的要求和技术难度可想而知。
再一个从资金上来说，航母可是吞金兽，特别是10万吨的航母更像是深不可测的无底洞，虽然在几十年前建造一艘10万吨的核动力航母的费用不过5亿美元，但是随着时间的推移和通货膨胀等原因，现在建造一艘航母没有100亿美元几乎很难拿下来，而且这还是在有成熟的建造经验的前提下的报价。比如美国尼米兹级航母的最后一艘布什号，虽然采用的技术是四十年的设计的，但是布什号的最终造价已经超过了75亿美元，如果算上交付前的各类海试费用的话，妥妥的超过80亿美元大关。当然布什号航母的造价还不是最高的，目前美军最新的福特级航母首舰福特号的造价已经接近140亿美元大关，虽然福特级航母作为下一代的航母吨位海试维持在10万吨级别，但是福特级航母采用了很多新技术，而且这些新技术的成熟性都不高，所以航母的造价也就比几乎同期建造的布什号高了60%以上。比如福特级航母采用的全电推进系统、电磁弹射器 、电磁拦阻器等都是现阶段海军武器装备中的高精尖产品，这些还没有普及的产品的无论是从性能还是稳定性以及成本上都是巨大的付出。
而且一百多亿美元还只是航母本身的造价，再算上舰载机至少50亿美元的造价和附属的护航舰艇不低于300亿美元的造价计算的话，打造一个10万吨的核动力航母战斗群的费用不会低于450亿美元，而这还是核动力航母的成本，如果算成常规动力航母的话，其费用至少也得400亿美元左右。以航母45年左右的服役寿命计算的话，舰载机至少要换两次，而且要想维持航母的作战实力，至少要建造3艘航母、一艘维护、一艘战备、一艘待命的话，拥有10万吨的航母战斗群的总成本怎么算都天价，就算是平均到每年的军费预算上，每年光是为航母单独支出的款项比很多国家的年度军费都高，更别说军费还要买海陆空其他武器装备了。
再一个从配套厂商来说，航母可不是一个空壳子，相比外表而言内部才是体现航母真实作战实力高低的关键，一艘航母的建造光是从系统零部件的配套厂商来说就是几万家，比如航母建造使用的钢板，特别是甲板的钢材因为要满足几十吨的舰载机的高速冲击，平时但是甲板钢材厚度有不能太厚，所以全世界范围内能够制造这种钢材的国家没几个，像印度在建造国产蓝天卫士航母的时候，使用的钢材全部是从俄罗斯进口的。除了钢板以外，像其他重要非重要等零部件的配套供应都是需要先完善的，可以说没有强大的零部件供应商，航母的建造就是无稽之谈。
最后就是航母在哪建造了，像10万吨的航母肯定是需要几十万吨的船坞，和起重量至少上千吨的龙门吊这两个必不可少的基础设施的，对于拥有强大民用大型船舶建造的国家来说，找一个能够建造10万吨的航母的船坞并不难，比如我国光是能够建造10万吨航母的船坞就是三四十个，而龙门吊更是我国的核心产业了，上海的振华龙门吊可是全球最大的港口设施服务商，像英国的女王级航母的建造就离不开振华港机的1000吨龙门吊的支持。所以没有能够容纳10万吨航母建造的船坞和起重量千吨级以上的龙门吊的支持，要想建造10万吨的航母也是白搭。
所以从以上四大条件来说，没有一定的国力的国家是建造不了和维持不了10万吨的航母的运作的，从技术角度来说，除了美国我国是最有这个实力的，无论是从以上四大条件中的哪一个来说，我国都是最快能够建造出10万吨航母的国家。
