【简介：】燃气轮机是目前世界上最先进的军舰发动机，其工作原理和航空发动机一样，二者可以共用核心机。所以，燃气轮机有着和航空发动机一样的特点，体积小，功率密度大，启动快。同时，因为叶片需
燃气轮机是目前世界上最先进的军舰发动机，其工作原理和航空发动机一样，二者可以共用核心机。所以，燃气轮机有着和航空发动机一样的特点，体积小，功率密度大，启动快。同时，因为叶片需要长时间在高温环境下高速旋转，燃气轮机的研发难度也特别大。目前世界上先进的燃气轮机，几乎都是航空发动机巨头的产品，比如美国通用动力的LM-2500，英国罗罗公司的MT30，还有就是乌克兰机械设计科研生产联合体的UGT-25000和我国多家公司仿制的GT-25000(QC280)燃气轮机。
燃气轮机和航空发动机同根同源，技术难度相差不大，所以能够研制燃气轮机的国家也就是那几个能够研制航空发动机的国家。舰用燃气轮机主要供应商是英国罗罗，美国通用，中国中船重工和乌克兰机械设计科研生产联合体。民用燃气轮机的话，还可以再加上德国西门子，中航和日本三菱三个公司。总得来说，能够研制舰用燃气轮机的国家如今只有4个英国，美国，乌克兰和中国。
英国是目前造舰用燃气轮机最强的国家，伊丽莎白女王级航空母舰的IFEP综合全电推进系统用的就是英国自家研制生产的MT30燃气轮机。这款燃气轮机是英国为伊丽莎白女王级航空母舰研制的配套燃气轮机，目前世界上直面数据最强的燃气轮机。在一个标准大气压下，MT30燃气轮机的额定功率36MW，热效率达到40％，远远甩开世界同类产品。也正因为如此，英国才可以特立独行地把燃气轮机用在巨大的航空母舰之上。
美国的燃气轮机紧跟英国之后。美国燃气轮机主要得益于航空发动机技术先进，其可靠性和使用寿命都非常出色。美国最出名的一款燃气轮机是LM2500，外号“流氓”，疯狂出口到世界多个国家，是目前美国一票小弟主要水面舰艇的标配动力系统。LM2500已经是几十年前的产品了，在当时其额定功率只有18.6MW，如今改进的LM2500+燃气轮机额定功率已经达到29MW，全功率运行可以输出36MW，动力澎湃。
在美国之后就是我国和乌克兰了。我国的燃气轮机技术来自乌克兰，乌克兰的技术来源于前苏联。当年前苏联解体，乌克兰以地利继承机械设计科研生产联合体之后，接手未完成的前苏联DA80第四代燃气轮机。在完成其后续研制工作之后，命名为UGT-25000燃气轮机。
然而这款东方最优秀的燃气轮机生不逢时。当时的乌克兰经济一地鸡毛，根本没有能力建造使用燃气轮机的大型水面舰艇，于是UGT-25000只能卸甲，干着民用发电的活。
90年代后期，正处于我国经济发展高速阶段，中国海军在尝到美国LM2500燃气轮机的甜头之后，迫切的想要给新型水面舰艇换上可靠的燃气轮机。于是为了提升我国水面舰艇的性能，我国派出代表团，带着满满的美元来到了乌克兰，将UGT-25000燃气轮机及其生产技术全部买回了国。
UGT-25000来到中国后，由中船重工703所负责仿制。703所很快完成了UGT-25000燃气轮机的仿制工作，并迅速国产化推出GT-25000燃气轮机，然后交由中航的430厂和哈尔滨燃气轮机厂进行生产。再后来，430厂和哈尔滨燃气轮机厂又在GT-25000燃气轮机的基础上进一步深化改进，推出了QC280燃气轮机。目前根据网上的说法，最新的QC280燃气轮机的额定功率超过35MW，热效率突破40％，比肩英国MT30。如果这是真的，那将意味着我国燃气轮机将追平世界最高水平。
著名的英国罗尔斯.罗伊斯公司制造的MT-30型大功率舰用燃气轮机以“特伦特800”航空发动机为核心（波音787的发动机），是“女王级”航空母舰和美军“朱姆沃尔特级”驱逐舰的的主推进燃气轮机，美军“自由级”濒海战斗舰也采用它为主推进机。
目前世界可以制造舰用燃气轮机国家理论上是四个：英国（罗.罗公司）、美国（GE公司）、乌克兰（曙光机械设计科研生产联合体）和我国。但是，在较大规模装舰应用当中，乌克兰“舰燃”只有少量的安装到了军舰上，加之目前乌克兰的状况，已经无力制造舰用燃气轮机了…所以，可大规模制造舰用燃气轮机的国家就剩下三个了。
英国著名的“奥林普斯”TM3-B舰用燃气轮机，是42型驱逐舰的主推进机（谢菲尔德级），这个型号的燃气轮机与著名的“斯贝”航空发动机有些渊源，说一句假设的话：它要是1980年代初来的我国，那么我国舰用燃气轮机的使用时间起码会提前十年，因为我军“飞豹”战斗轰炸机早期型就是使用的“斯贝”航发，在技术上是互通的。
英国是很早就开始研制燃气轮机的国家，而且利用的是航空喷气发动机的技术，再加上罗尔斯.罗伊斯公司在航空领域的卓越技术保障，英国的舰用燃气轮机水平在当今世界占有相当高的位置，不但英国自己使用，包括：美国、日本军舰上都在使用！奥林普斯系列、太因系列、斯贝系列，都是非常先进的燃气轮机。
通用电气公司的LM-2500燃气轮机，是目前世界上最畅销的舰用燃气轮机，就连自认为柴油机领域（主要是“皮尔斯蒂克”系列）很牛的髪国人，都在新一代“地平线级”驱逐舰上用上了LM-2500。
美国研制舰用燃气轮机的历史要比英国晚了至少十年，到了1960年代由于苏联核潜艇大量的服役，美国早先使用蒸汽轮机动力的反潜舰在航速和启动加速…等运行环节上已经力不从心了，通过观察英国在燃气轮机发展的成功经验，决定自己研制燃气轮机，好在美国是航空工业大国，又是从第一代喷气机就开始研制/装备的国家，通过对航空发动机的衍生，很快的就在1970年代初利用TF-39涡扇发动机为核心机技术（波音737发动机），研制出了LM-2500燃气轮机…由此美国海军的所有战舰都全面的燃气轮机化！LM-2500系列开始大量装备到战舰上，并且往民用领域发展，目前军用和商用的LM-2500系列估计有5000台在世界各国海军服役或者在电站发电。
LM-2500 燃气轮机也在我军的两艘052型驱逐舰上服役，它似乎也有机会在我国全面使用，它当时与英国的“奥林普斯TM3-B”之间有过竞争，但最后都没在我国安家落户。
总体来看，LM-2500燃气轮机的整体性能属于上品，这得益于美国领先的航空制造业，在设计、制造和使用材料上都比较先进，而且热效率较高，由于生产数量比较大，LM-2500 的价格相对便宜一些，售后服务也比较完善，加之该燃气轮机结实耐用，在国际市场比较畅销。
乌克兰的UGT25000/DA80燃气轮机，是苏联解体前完成率很高的舰用燃气轮机，苏联是研制燃气轮机很早的国家，在1950年代就紧随英国开始研制，也是借鉴了航空发动机的技术，1958年就将燃气轮机安装在了“卡辛级”驱逐舰上，这要比美国早了10年以上的时间！
由于燃气轮机应用的比较早，可以在前型的基础上进行改进和经验积累，苏联燃气轮机的总体设计与制造工艺与英美产品相比差距很细微…很遗憾的是苏联解体之后，不论是俄罗斯还是乌克兰在燃气轮机的设计与制造上停滞不前，目前两国都已经失去研制功率更大，热效率更高的舰用燃气轮机的能力。
QC280燃气轮机，是目前我军新一代驱逐舰上的主推进机，图片左上角就是乌克兰的UGT25000燃气轮机，也就是说QC280是在它的基础上全面改进而成的，通过十年的运行来看QC280燃气轮机的性能稳定，热效率较高、油耗适中，符合设计要求。
我国燃气轮机研究工作也不算晚，1967年在了解到舰用燃气轮机的发展后，也着手未来我军舰用主机的发展，在“涡喷-8”航空发动机上进行了舰用燃气轮机的改进实验工作，到1974年完成了样机的耐久实验…整体性能与“奥林普斯”早期型相当…但，我国当时航空工业根基尚浅，而舰用燃气轮机却大量的使用了航空发动机的技术，所以涡喷-8“航改舰”出现了各种各样的问题，也就没有继续发展下去。
QC-185燃气轮机，是基于“太行”发动机的核心机衍生而来，属于中型舰用燃气轮机，可以用在大型气垫船上。
进入到2000年代随着我国航空工业的发展和技术积累，我国利用航空发动机技术改进舰用燃气轮机的能力也大为提高，在引进外国先进舰用燃气轮机的基础上对其进行了较深入的改进，比如：将UGT25000由半封闭改成全封闭运行，降低了油耗、提高了功率，并且在降噪、减震等技术方面有了很大的提高，完全可以为我国大型战舰提供性能优良的主机。
美军LM-6000燃气轮机，总体性能比“2500”
系列有了较大的进步。
燃气轮机是现代战舰的主要动力装置，它的体积和重量都很小，比如：英国的MT-30燃气轮机总重量只有20吨，安装在“女王级”航母内占地面积也很小，体积和重量仅相当于美国“小鹰级”航母所用蒸汽轮机的十分之一！并且自动化程度非常高，运行时似乎不需要人去看守，在主控室就能知道它的运行状况，更主要的是燃气轮机启动快，从加速到全功率运行时间很短，并且运行噪音低，这对于反潜来说非常重要。
舰用燃气轮机最好是在航空发动机的基础上进行衍生，因为“航改舰”是由高向低发展，技术等级变低了，而且利用航空发动机的技术可以节省较大的科研投入。
燃气轮机也是非常高级的设备，只有个别国家和个别企业可以制造，完全是高技术装备！就连法国、德国、日本…这样工业强国都不能整体设计和整体制造！它完全是整体工业完善国家的产物。
