【简介：】中国航空工业走过65年艰难的历程、中国的航空工业可以说是从无到有、由弱变大、由大变强的发展之路。
朝鲜战争结束后、我国开始了全面建设的历史时期、在前苏联帮助下确定
中国航空工业走过65年艰难的历程、中国的航空工业可以说是从无到有、由弱变大、由大变强的发展之路。
朝鲜战争结束后、我国开始了全面建设的历史时期、在前苏联帮助下确定了175项包括：机械制造、航空、舰船、电子、能源化工等等一系列基础大建设。
我国飞机制造是从修理飞机开启的学习模式……
50年代初期在前苏联支持先开始合作组装、仿制引进机型。
当初仿制的各类型飞机都有自己的命名，正赶上我国制定了每5年为一个发展目标、为了统一各类型飞机命名、50年代引进仿制生产的产品又是第一个“5年计划”时期、所以运输机、歼击机、轰炸机、直升机、这些当时先进的航空产品、我国是一切从零/从无开始的，“无/5”所以这些产品都“5”命名例如：“运输5型”运输机、“歼5”歼击机、“轰5”轰炸机、“直5”直升机、从“无/5”到有开始航空工业的发展。
“初教5”教练机研发成功原来的命名是：红专502。
“运5”运输机叫：“丰收-2”。
这就是我国飞机产品的“运字”、“歼字”、“轰字”序列号命名由来。
配图：“运5”、“直5”、“歼5”“轰5”都是第一个“5年计划”时期的成果……。
呵呵，没有运-3，亦没有运-4，我国运输机研制，是从运-5开始起步的。上世纪五十年代，我国各种飞机基本从数字5开始，如歼-5，轰-5，以及水轰-5等，不管歼击机，还是轰炸机，都从这一数字始。说起运输机的编号，原来我们办过数本杂志，如《航空知识》和《兵器知识》等，一直坚持到现在，如果对我国兵器有什么不解的地方，闲暇找来翻一翻，自能大开眼界。回顾我军运输机发展，其中有些型号是成功的，说明了我们的努力；有些编号没成功，也说明了我们航空工业基础是薄弱的，如运-6和运-10等。现在我们的航空工业雄姿英发，打造出大飞机运-20，更有全面完成超越的中型运输机运-30，正在研制，说明军用运输机，正迎来一个光明灿烂的明天。
运-11造得不多。只有40多架，反映的是我国航空工业第一次自主设计运输机的努力，经过改进，成为全新的型号运-12，一直有出口，并获得了欧美适航证，至今天发展为运-12F，销量很火爆。应该说，运-12的品质一流，为我国赢得了不少外汇。运-12走过的路，虽多坎坷，但最为成功，化身民用，大量采用西方关键技术，有航电，也有发动机，打开了市场，也多有国际口碑，不只出口小国，也有像美俄这样的大国。
运-7是又一个典范。有运-12成功的例子，运-7也得以走上民用的路，化身新舟，从MA60到MA600，正在全力打造的是70座级的MA700，出口前景大好。军转民，是一条坦道正途，就连我们的军用大飞机运-20也有变身民用货机的计划。是好飞机，都可以军地通吃，军用反哺于民用，民用以后当然也可做为军用，军民融合开出了硕果，最是令人高兴。
运-20：
运-30：
20世纪80年代，中国航空界经历了哪些巨变？
随着国内濒临民航历史的新纪元，我们已经看到了国内航空历史及其主要传单的发展。
民航的起源
1950年之前，在中华民国（ROC）只有三家航空公司运营：民用航空运输和中华民国与泛美航空公司和汉莎航空公司的合资企业。当中华人民共和国于1949年成立时，只有36个机场投入运营，大多数机场无法处理大型飞机。
在20世纪70年代末和邓小平1980年的现代化政策之前，国内的航空旅行相对较少。只有一家航空公司，中国民用航空局（CAAC），机场和空域由军队控制。
在建造大型喷气式客机方面，中国的历史并不令人印象深刻。之前唯一的尝试是上海Y-10计划的失败。Y-10的开发工作始于1970年，但第一架原型机直到1980年才开始运行，到那时原始设计已经过时了。该计划建造了三架飞机，其中只有一架实际飞行。当Y-10计划完全废弃时，政府已经花费了惊人的5.37亿元人民币，并且没有大的有价值的结果。
雷达等技术设备也很原始，这意味着大多数飞机在恶劣天气下接地。直到给了政府控制航空旅行的民用部门，航空旅行业才真正起飞。
国内航空的里程碑
中国航空公司（CNAC）目前是一家航空控股公司，拥有国内国际航空公司（国内最大的商业航空公司）的大部分股份。CNAC最初是国内航空公司，最初是中华民国的主要航空公司。它成立于1929年，由美国大亨Clement Keys经营。
1949年中华人民共和国成立后，公司停止了飞行运营。此时，中国民航局（CAAC）的航空服务成为国内唯一的航空公司。
中国西南航空公司成立于1987年，是第一家遵守行政与企业责任分离原则的航空公司。
上海航空公司成立于1985年，是国内第一家商业航空公司，负责自身的运营盈亏。海南航空股份有限公司成为首家在A股和B股上市的国内民航公司。它成立于1993年。
