【简介：】航空是必须发展的方向，不论多烧钱，那也是必不可少的投资。
发动机而言，发动机的机匣，叶盘通常采用钛合金、高温合金、硬质合金，尺寸多1m~4m之间，钛合金的毛坯，一块大概在300万左右
航空是必须发展的方向，不论多烧钱，那也是必不可少的投资。
发动机而言，发动机的机匣，叶盘通常采用钛合金、高温合金、硬质合金，尺寸多1m~4m之间，钛合金的毛坯，一块大概在300万左右，但通常，发动机的加工工艺复杂，很多时候加工的零件会出现变形，破损，是无法用于装配的，因为发动机在转速较高的情况下，尤其还要承受传热比，其细微的裂痕，磨损都会照成飞行过程中的事故，而燃油燃烧过程中，其温度可达700摄氏度以上，所以一个零部件的成本，都可能上千万，像波音、空壳大型客机的发动机成本在20~30个亿左右
航空发动机的难点到底在哪里？为何会需要十年以上的时间？
基础工业和材料学方面是难点。
基础工业：
这方面纯粹靠积累，用上一代的机器加工新一代机器的零配件，再用新一代机器加工更新一代机器的零配件，加工精度一代一代逐步提升。一个国家积累了50年，另一个国家积累了25年，这个差距绝对不可能一朝一夕就能赶上的。毕竟你在发展，人家也在发展。
中国这方面做加工贸易，也进口了一些高精度机床，从而缩短了与发达国家之间的差距，但买不到一流的机床，都是对华禁运的。其实现在要说基础工业，一流的也就是美、英、德、日四国，俄罗斯算准一流，法国、中国算二流（但法国不被禁运）。
金属材料学：
发动机要能耐高温、保证足够长的寿命、能高负荷运行、能耐腐蚀、同时又保证重要比较轻（较大的推比）就得靠金属材料学。
这方面除了冶金方面的技术外，还有很重要的一点就是运气与经验。得做大量的实验，通过不同工艺向金属于混合不同的元素或其他金属，然后再测定金属的特性。再就是得看投入多少人力、物力、资金来做这个事情。
以上这两点是基础，有了基础并不见得能做好发动机，再就是设计。比如说日本，基础工业和材料学都不错，但涡扇发动机一直造不好。发动机寿命是能保证，但喘振问题一直解决不好，再就是最大推力也一直在6吨左右，上不去。而中国国产发动机，推力还能做上去，但推比和寿命不理想。这都是设计方面的问题，再就是受材料和工艺的影响，设计方面的妥协。比如说风扇扇叶，角度、形状，得一点点调，调完之后再测试，测完再调对比之前的数据。有时候一项数据表现很优秀，但其他数据结果很糟糕。但把另的数据调好了，这项数据指标又降低了，想要协调得完美是很困难的。
航空发动机有什么最新的发展方向和最新技术吗
这个问题太大了。航空发动机是一个多学科多专业的技术综合体，并且几乎每一个领域都要求达到极限，因此在每一个领域都有很多最新的发展方向和最新技术。建议你的问题可以专一些，传统发动机比如压气机方向，湍流啊附面层抽吸啊等等，涡轮如冷却技术耐高温材料，以及整体如瞬态性能计算，全三维性能模拟，军用的矢量喷管民用的低污染燃烧室以及高性能风扇低噪声设计，等等太多了。此外还有一些新概念的如涡轮基或者火箭基组合循环发动机，超燃冲压，脉冲爆震。如果真的什么都不懂，那还是先看看一些基础的书籍吧，RR公司出的THE JET ENGINE可以考虑
