【简介：】技术合作是国际共同的贯例！现化产业链离不开技术互补与相互合作！
一架飞机，由数十万零部件与材料组成，无论飞机的核心动力发动机还是机身龙骨到蒙皮都需要不同厂家提供产品。附
技术合作是国际共同的贯例！现化产业链离不开技术互补与相互合作！
一架飞机，由数十万零部件与材料组成，无论飞机的核心动力发动机还是机身龙骨到蒙皮都需要不同厂家提供产品。附件更是数不胜数，离开国际合作很难完成。从飞机机体到电子导航系统缺一不可，就连座椅都需要专业制造。
我国航空制造业远远落后于航空强国，很多新概念没有创新，因为基础差，很多零部件，尤其是关键技术与重要部件如起落架材料不过关，需要靠进口弥补。
欧洲空客不也是依靠多国合作才生产出来的吗？今天只有美国波音，洛克，希德公司等可以独立自主生产技术领先的民航大飞机。
2022.5.17.作于山西太原
在中国生产 组装的大飞机就叫国产大飞机
2006年中国航天工程最新发展简要报道
1.《2006年中国的航天》白皮书发表]
2.中美航天再启合作之门
3.我国预计07年实现航天员太空行走
4.制定未来五大航天科技工程，第一是载人航天工程，第二是探月工程，第三是高分辨率对地观测系统，第四是中国北斗卫星导航系统，第五是大型运载火箭。
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你觉得波音会和商飞合作产飞机吗？这样是不是双赢？
美国波音公司和和中国商飞合作的可能性为零。为什这么说呢？其一，大飞机的制造，无论从技术上，还是从军用和民用上，无论从战略上还是从利益上，美国改府都不会批准两家公司的合作，从目前打华为公司倾其所有手段，便能窥其一、二；其二，波音作为全球两大航空飞机制商之一，它不会希望中国商飞成长并崛起，和它形成竞争关系并分摊全球航空产业一杯羮；其三，即便合作，其核心技术是封锁的，合作的目的也是不让中国获得核心技术，还会阻碍中国的自我研发。中国政府自然早有意识，亦不会与其合作；其四，中国商飞在自我研发上己经获得突破并取得阶段性成功，目前己处于试飞验证阶段。另外，商飞和俄罗斯飞签署大飞机的合作研发。
大飞机作为国之重器，战略核心技术无法通过技术引进和合作获取，因此，中国下定决心自起炉灶，走自我研发之路。只有自己掌握核心技术，才不会受制与人，才不会被动挨打，才能更好的保护国家和人民的核心利益。
新舟700飞机从天津能飞到上海吗？
这个问题很有意思，涉及到国内民用航空制造业的发展历程，老鹰航空从下面两个方面来回答一下吧：
1、新舟60的发展背景；
上个世纪八十年代国内民航进行了政企分离改革，各地纷纷成立国有性质的航空公司，这就是当时的国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空、通用航空等等，除此之外，各地方政府也出资成立本地的航空公司，比如中原航空、四川航空、云南航空、海南航空、山东航空、上海航空等，可谓是百花齐放。
这一时期国内各航空公司对于飞机的需求非常旺盛，已经达到“饥不择食”的程度，资本充实的就进口美国麦道或者波音、钱少的就进口空客飞机，再没钱就选择苏联飞机。在这种背景下当时的中航西飞公司就把运7-100型运输机改成了客运型，卖给了国内航空公司跑支线航空运输，可惜使用过程中出现了空难事故，导致运7-100型全部被停飞退役。
于是乎，西飞公司于1988年启动新一代运7客运型的研发，这就是运7-200A，也就是在运7-200型基础上改进。为了更好的开拓民航市场，这款新飞机开始尝试采用欧美的进口货，比如发动机就是选择加拿大普惠的PT6涡桨发动机。1998年运7-200A就获得了民航局适航证，但是国内民航公司不满意。西飞公司决定继续改进，这个时候运7-200A就改成了MA60，新舟60就是这样起源出来了。MA60从1998年开始修改设计，发动机、航电、导航全部换成欧美产品，到2000年取得适航证，工作进展还是比较顺利。
MA60商载60座，满载情况下航程1600km，是一款标准的短程支线客机。投放之初MA60只有奥凯航空一家国内客户，之后又多了一个幸福航空，然后就再无新的国内客户了，可见MA60的市场前景并不好，幸福航空本身还是中航工业自己搞的航空公司。
2、MA-600/700型的背景；
2000年之后，中航西飞在MA60的基础上继续进行深度改进，按照国际适航标准进行。通俗的说，MA60是内销版本，MA600则是出口版本。不过在航程和商载两个指标上并未改变，依然保持着MA60的基本性能，可见其改进的工作量主要集中在航电系统上。
新舟700的定位就有很大不同了，这是保持新舟600的国际适航标准前提下，西飞公司推出的新舟600的加长增程型，有点类似于波音737-700和波音737-800之间的关系。新舟700的机身加长了6米，商载能力达到80座，最大（满油）航程比新舟60多了300km，达到2700km。虽然公开资料未显示其最大商载航程，但是考虑到新舟600的满座航程已经达到1600km，估计新舟700的满座航程应该在1600-1800km之间。
从天津到上海，直线距离1000km，航线距离一般在1200-1400km之间，新舟700搭载80名乘客还是可以完成飞行任务的。不过耗时会更长一些，因为新舟700的巡航速度只有550-580km/h，飞一趟下来估计需要近3个小时，比737或者320这样的喷气式客机要多出将近一个小时；再加上飞行高度最大只能达到7600米，客舱舒适度没有大飞机好，时间长了乘客就会不舒适。
所以，新舟700主要还是用来飞短途的支线航线，航空公司不会用新舟700飞干线的，国内干线运输以后就看C919的表演了。
——问题就回答到这里了——
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