【简介：】FAA是美国联邦航空管理局，他可以进行适航认证，理论上只对美国境内有效，同样的，还有欧洲航空管理局的认证，在欧洲范围内有效，正常情况，各国都应该自己对在本国运营的航空器进行认证，
FAA是美国联邦航空管理局，他可以进行适航认证，理论上只对美国境内有效，同样的，还有欧洲航空管理局的认证，在欧洲范围内有效，正常情况，各国都应该自己对在本国运营的航空器进行认证，但不是每个国家都有这个能力，于是很多国家就放弃了自己独立认证的权利，直接认可美国或欧洲的适航认证，或者对得到美国或欧洲认证的航空器直接发放本国适航认证许可。
中国民航总局就不是直接认可美国或欧洲的适航认证结论，而是有我们自己的一套适航认证体系，对在我国运营的航空器，必须要获得我们民航管理部门的认证才可以，说到这你就应该能理解了，凡是拿到美国FAA适航认证的航空器，可以在所有认可该认证的国家运行，而目前，几乎全部没有自己独立适航认证能力的国家都直接认可FAA的认证，所以就造成了拿到FAA认证就可以哪都能飞的表象了。
随着我国航空工业的发展，中国民航局的适航认证的认可度也在提升，也有很多国家是直接认可我们的适航认证，所以并不是拿不到FAA认证就只能在国内飞，还是可以在那些认可中国适航认证的国家运营
拿到美国发的适聪证可以飞国际航线的，可以卖掉更多飞机赚更多钱，拿不到美国适航证只能飞国内航线，飞国内航线飞机销路不多的，赚不了多少钱的，以上答案不知对否。
如果波音公司破产，对美国经济打击有多大？
最近几天时间波音公司过得一点都不好，自从埃塞俄比亚发生空难之后，波音公司就遭到了很多消费者以及国家的抵制，截止目前已经有超过50个国家宣布停飞737-MAX8机型。甚至有飞机在半路上被要求返航，比如土耳其的一家航空公司在英国宣布停飞737-MAX8机型后，直接要求还在空中飞行的两架飞机返航。
受此影响，最近两个交易日波音的股价已连续大跌，截止2019年3月13日，波音的股价已经跌去200多亿美元，这是波音自“911”以来最差表现。
看到这，很多人都为波音未来的发展感到忧虑，从2018年到现在，波音737-MAX8机型已经出现了两次灾难性的事故，这对波音的影响是非常大的，所以很多人都担心波音的业绩会不会受到很大的影响，甚至出现破产的可能。
在这我只想说大家对波音的了解太少了。波音作为世界上两大飞机制造商之一，他对美国的影响举足轻重，要知道波音不只是一个简单的飞机制造商，还是一个非常重要的军火商，波音跟美国国防部有着千丝万缕的关系，在美国有着特殊的地位。
波音在美国的地位到底有多高？我给大家说一个简单的例子，大家就知道了。
2017年波音公司高管Shanahan离开波音公司，加入美国政府，成为国防部副部长。要知道这哥们没有任何军旅背景、没有任何体制内工作经验，就光凭一个波音公司的高管就成为国防部的副部长，但这还没完。
2018年12月，时任美国国防部长马蒂斯(James Mattis)的辞职，Shanahan由副部长升职成为代理国防部长。等待特朗普最后确认后并在国会通过后，他有望去掉代理两字，成为一个超级大国的国防部长、五角大楼的掌门人。一旦成功当选，他将是70年来第一位来自私营企业的国防部长，由此可见，波音公司跟美国国防部的关系是非同一般。
除了跟美国国防部关系很硬之外，目前波音也是受到特朗普的推崇，波音公司被特朗普视作振兴美国制造业的重要标志之一，所以无论波音发生什么样的情况，特朗普肯定不会放手不管，这点可以从特朗普在埃塞俄比亚空难的之后的一些表态可以看出一番。
所以波音不会那么轻易的破产，大家就不要在这里瞎操心了。
就算波音真的破产了，对美国的经济影响也是有限，但对其他领域的影响反而更大。虽然波音的体量很大，但相对于美国整体经济来说，波音对美国经济的影响还是相对比较小的。比如截止2017年末，波音公司的营业收入是933.92亿美元，而2017年美国的GDP是19.39万亿美元，相当于波音营业额只占到美国GDP总量的0.48%，美国只需要再发力一下，就可以把这部分GDP的给补回来。
不过波音公司对美国的影响不只是GDP那么简单。飞机制造作为目前世界上最顶尖的制造业之一，它涵盖的行业以及学科很广，比如动力学，机械，信息技术，材料科学等等，所以飞机制造不仅可以促进GDP的增长，更关键的是可以大大提升一个国家的科技实力。
除此之外目前美国很多军用飞机都是波音生产的，比如美国总统所用的空军1号就是由波音提供。
所以一旦波音破产对经济的影响是小事，对美国科技以及军事实力的打击才是最重要的。
总之呢，波音对美国的作用是非常重要的，这种重要性不只是对经济影响这么简单，而是涉及到科学、军事、科技、就业、国防安全等众多领域，所以波音不会那么轻易的破产。
美国的军工生产体制是寓军于民，军用民用产品互为犄角，战时生产军品，平时生产民品，利用市场利润积累科研与技术实力，视军方需要通过项目招标、订单生产来提供军事装备。其中军民两用结合最好的巨无霸企业之一，就是总部位于美国华盛顿州西雅图的波音公司。
（图：美国波音公司总部）
仅在西雅图总部工作的波音公司员工就有8万人，全球各国波音公司的雇用人员更达到20万人。
第一，连续两架波音生产的新型客机先后折戟，波音的声誉及市场信心将遭受重创。
本月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机，原定执行飞往肯尼亚首都内罗毕的航班任务。飞机起飞后6分钟失联，机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。去年10月29日，印尼狮航一架同样的波音Max机型客机，也发生了类似空难事故，造成惨重人员伤亡。
（图：埃航空难坠机现场）
坠机悲剧发生后，全世界约有50多个国家（包括美国）停飞了波音MAX机型。该型号飞机属于波音737系列最廉价、销售最快速的型号，除了已交付使用的，全球尚有4600架订单。
据说MAX占到生产企业营业收入的30%，公司利润额的50%；该机型停止交付客户两个月，经济损失将高达51亿美元；而股市波音股票市值蒸发就更恐怖，两天200多亿美元。
假设波音公司不能尽快查到事故原因，并合理解决技术质量问题，其品牌形象和市场信誉将遭受重创。
第二，在世界民用航空领域占有领跑地位的波音，可能会导致大型客机市场重新洗牌。
在现如今世界大型民用客机领域，波音公司同欧洲的空中客车公司几乎平分秋色，中国市场波音系列稍微占优，欧洲各国空客份额领先。其余大中型民用客机生产国如俄罗斯、中国、巴西只能查缺补漏。
（图：出问题的MAX机型）
这次波音若在MAX机型上栽了跟头，招致大规模订单退货的话，估计很难在短期内恢复元气。这款飞机销售价格接近一亿美元，4600架订单意味着近4500亿美元的销售收入，这对一家企业来说，哪怕是像波音这种庞然大物，也难以承受。
假设波音公司从此一蹶不振，最严重后果将导致全球大型民用客机市场重新洗牌：空客必定乘虚而入，而性价比优异的中国大飞机，也将依托国内2万多亿的市场需求去分享蛋糕，有机会填补波音留出的市场空白。
（图：中国产大飞机模拟图）
第三，如果波音公司因坠机而损失惨重，受冲击的可不止美国经济，还有美航空军工业。
本文开头已有表述——波音公司可并非简单的美国民用飞机制造商，它在美国军事航空航天领域，有着举足轻重的特殊地位。下面例举由波音生产的部分美国军用飞机：
战斗机 PW-9/FB 、F2B 、F3B 、XF6B P-12、F4B · P-26 · P-29/XF7B 、 F-15 ；攻击机 XF8B 、AV-8B+ 、F/A-18 ；轰炸机 Y1B-9 、XB-15、B-17 、 B-29、B-47 、 B-50 、B-52 B-1B 等等，此外还有直升机、巡逻机 XPBB、P-8 ；预警机 E3……其中B52、B1B轰炸机、F18大黄蜂、P8反潜等多种机型仍在服役。
（图：波音公司研发生产的古董级B52远程战略轰炸机）
如果波音公司在民用客机市场损失惨重，份额萎缩，收入利润断崖式下滑，除了引发裁员、资金等灾难，还将导致研发经费短缺、项目下马、科研和技术骨干流失等一系列问题，进而拖美国航空航天军工产业的后腿。
近年美国国防费用吃紧，特朗普政府虽开了新财年7500亿美元军费的口子，抵不住狼多肉少，军机开建数量大幅削减。军用订单减少，会使波音公司雪上加霜。
第四，波音不是雷曼兄弟银行，以特朗普对制造业的看重，不会任由波音破产。
即便如此，以波音公司在美国政界、产业界的重要地位，美国政府也绝不会任由波音公司破产倒闭。特朗普上台以来对振兴美国制造业格外看重，决不允许制造业的旗帜性企业——波音公司破产。最多像对待通用汽车那样，由美国政府掏钱进行重组。
假设波音真的破产，对美国经济的冲击，就好比一间房屋被抽去了一根柱子，不会造成坍塌，但肯定会影响房屋的牢固程度。
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