【简介：】中航集团以设计制造飞机为主，属于制造业。民航大学毕业时不可能进去了，因为中航集团不会本科生招聘。
国航是运营飞机的，属于运输业。进去的可能性也不大，国企招聘猫腻太多，除非
中航集团以设计制造飞机为主，属于制造业。民航大学毕业时不可能进去了，因为中航集团不会本科生招聘。
国航是运营飞机的，属于运输业。进去的可能性也不大，国企招聘猫腻太多，除非你有过硬的关系。你可以去了解学校近几年的就业情况。
中国的航空发动机技术为什么落后，是设计落后还是加工工艺落后？
航空发动机是工业皇冠上的钻石。发动机技术不仅仅是设计和加工工艺的问题更重要的是材料科学。我们国家目前很多尖端科技与西方的差距其实就是材料科学的差距。 例如航空工业目前大量采用的高性能复合材料、耐高温材料、耐腐蚀材料等我们还有一定差距。设计只是第一步，相对而言从设计角度我们和国外差距不大，甚至是超前的。但是设计出来的好东西没有能够制作的工艺和材料。这样就拖慢了我们的进度。航空发动机工业是一个量变到质变的过程，不是简单的一个行业的问题，而是整个国家所有工业实力的体现。
例如飞机起落架美国的300M钢美国在70年代初就已经开发出来，我们到90年代才具有跟其类似的材料。但某些指标与其仍有一定差距。发动机也是一样，当然我相信这些对我们而言是一个时间问题。
我国的民用航空发动机制造技术怎么样？
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航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。中国起步比较晚，航空发动机技术水平还有差距。
国际上，航空发动机市场寡头垄断现象明显，目前只有通用(GE)、普惠(PW)和罗罗(RR)三家公司有能力独立研制航空发动机，他们还通过与其他发动机公司联合或相互之间联合，组建了CFMI、IAE、EA三家合资公司，这六家航空发动机整机企业基本形成了对航空动力技术和全球市场的垄断。据预测，来20年全球军用和商用航空发动机市场规模分别为4000亿美元和19000亿美元，平均每年的市场规模为200亿美元和850亿美元。
虽然在近些年来，我国注重航空发动机的研发，将发动机技术列为了国家和国防的关键技术，给予了大量的投资，积极研发先进的航空发动机。但是从总整体的发展来看，我国的航空发动机业起步就较晚，发展速度也较为缓慢，我国航空发动机的制造水平和市场份额仍然不及发达的欧美国家，这严重制约了我国的航空飞机的发展。
再加上，我国长期依赖于外国的航空发动机的技术，一定程度上对我国的国防安全造成巨大的威胁，迫使我国要更加积极高度重视航空发动机技术的研发，加大航空发动机研发资金的投入，加快推进我国发展航空发动机的进程，才能使我国在世界航空发动机之林中占据优势地位，才能提高我国的国防实力和综合国力。
此外，中国传统的发动机研发模式是“一厂一所一型号”的模式，也就是说，一个厂要研制一款飞机，才会有一个研究所要研发一款发动机。这种模式使得发动机的研发受制于飞机的研发，只要飞机项目被停，发动机的研发就没办法继续下去。这就制约了我国的航空发动机的研发，进而制约我国的整个航空产业链经济的发展，起到了不良连带效应。
以军用发动机飞机为例，我国军用飞机保有量与美国存在巨大差距，将带来巨大的补短板列装需求。根据新思界产业研究中心发布的《2019-2023年中国航空发动机市场调查及行业分析报告》数据显示，目前我国拥有各型军用飞机共计2950架，相比于美军拥有的13720架，仅为美军的1/5。从军机类型来看，除我国战斗机数量约为美军保有量的55.7%，武装直升机约为美军保有量的21.8%，其余机种包括教练机、运输机、特种飞机等均不足美军保有量的1/5。由此可见，我国军用飞机不论从总量还是单类型保有量均远远落后于美军，未来5-10年补短板列装需求将持续释放。
民用市场方面，商用航空与通航市场也快速发展。我国商用航空发动机处于加速突破阶段，换装“中国心”可期。国产大飞机今年5月份已成功首飞，与之配套的中国首台完全自主设计的商用航空发动机“长江1000（CJ-1000A）”发动机也将在今年完成总装下线，装配C929的“长江2000（CJ-2000）”发动机也正在进行大部件、大单元体的试制和试验。目前C919采用的是CFM国际公司研制的LEAP-X1C大涵道涡扇发动机，预计将于2020年后换装国产自主的“中国心”。
新思界行业研究人士认为，随着中国把其提升到国家层面，有望从体制上改善航空发动机的发展环境，而国家专项政策也将驱动行业发展。在我国军事战略全面升级背景下，军用航空发动机需求正呈现爆发式增长，预计未来20年需求约3000亿元，配套服务需求约5000亿元。考虑民用航空发动机未来需求量则更为庞大，未来20年总计需求接近3万亿元。
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我要告诉你的是民用航空发动机和军用航空发动机在制造上是一样的，只不过在尺寸上有些差别而已，另外就是有些军用航空发动机多了一个加力燃烧室，这个加力燃烧室与发动机的制造没有太多的关系，其他的的都是一样的。
