当前位置: 首页 > 航空产业

洛克希德马丁公司在军机市场一家独大,为什么不坚持发展民航客机呢?

作者:Anita 发布时间: 2022-08-04 18:50:34

简介:】这个问题就引出了当今民用飞机制造业格局和特殊性问题——技术不是民机制造成功的唯一因素。
洛克希德公司也算是美国创建时间比较早的,创立于1912年,之后致力于活塞发动机等

这个问题就引出了当今民用飞机制造业格局和特殊性问题——技术不是民机制造成功的唯一因素。

洛克希德公司也算是美国创建时间比较早的,创立于1912年,之后致力于活塞发动机等航空系统产品的研发,可谓是默默无闻。直到二战爆发,才凭借P-38这样的活塞式动力战斗机产品成功打动美国陆军的心,成为二战初期太平洋战场上美国陆军航空兵(空军前身)的主力机型。

二战中其他时间,洛克希德主要是给当时美国其他公司打工,比如波音公司,帮助波音代工生产B-17轰炸机。

在二战结束之后的冷战时期,洛克希德创建了非常著名的臭鼬工厂,依靠凯利约翰逊这样的天才飞机设计师,不断进行创新型研究,从上个世纪五十年代开始研发了一系列非常经典的军用飞机,比如U-2、SR-71、F-117、F-104等。除此之外还研发了C-130这样的经典军用战术运输机。

不过对于洛克希德公司而言,臭鼬工厂的产出过于尖端,无法形成超大规模的量产效益,为此,在上个世纪六十年代末期,洛克希德公司开始尝试进军民机制造业,推出了L-1011这一款中远程干线宽体客机。

在这款客机产品上,洛克希德公司可谓是用了自己全部看家本领,采用了三发设计风格,商载能力250座-300座,最大航程达到7000km,可以完成跨北大西洋航线啊,从美国飞往欧洲,同样也可以从美国东海岸飞往西海岸。

这款客机当时最大的竞争对手就是麦道的DC-10,双发围绕美国国内市场开展了一系列商业竞争,打得不可开交。最终碰上七十年代的全球石油危机,三发飞机油耗高于双发宽体客机,商载能力又不及四发大型客机。因此,迅速且无情的被航空公司抛弃了,转而钟情于波音的737/747或者空客A300/310。

洛克希德公司因此巨亏了数十亿美元,从而黯然退出民用飞机市场,专心致力于军用飞机的研发,在上个世纪末期先后成功拿下美国F22和F35两大战斗机项目,也算是奠定了全球第一军机制造商的地位。

依靠军工制造业取得的利润,1995年洛克希德公司成功收购马丁·玛丽埃塔公司,从而变成了今天的洛克希德马丁公司。

所以,民机制造方面,美国波音公司已经在美国国内一骑绝尘了,其他美国公司根本不可能染指这一领域业务。

问题咱就谈到这了。

对航空方面感兴趣的朋友,不妨来关注老鹰航空吧。

洛克希德并非不想发展民航客机,早在1960年代,洛克希德便想凭借三星式客机切入到喷气式客机市场。洛克希德还打算率先使用罗罗RB211型发动机,希望在性能上拔得头筹。然而事不遂人愿,也正是这一款发动机将洛克希德拖入了泥潭,将罗罗公司带入了破产清算程序。经历惨败的洛克希德最终从客机市场抽身,并专注于军机市场。喷气式客机市场向来是航空工业顶级玩家的竞技场,漫漫航空工业路,成,则君临城下,败,则万丈深渊。在军机市场独领风骚的洛克希德自然希望在民航机市场分一杯羹。1966年初,美国航空首席工程师柯尔克找到洛克希德公司首席工程师索伦,表达了对洛克希德公司“穿梭巴士”的青睐。柯尔克最初设想的是一款双发客机,然而更多客户倾向于三发客机。假如一台发动机在落基山脉上空失效,根据FAA安全条款,另一台发动机必须有5.5万磅的推力,在执行“下降程序”时,能使客机安全迫降,而当时还没有任何公司能提供如此强大的发动机产品。

罗罗公司根据洛克希德公司的要求,提供匹配的RB211型发动机,这是一款高涵道比发动机,相比之前的发动机,它拥有一些前所未有的新特性。罗罗在RB211倾了诸多心血,引入了许多新概念和新材料。独特的三轴设计,模块化结构简化了安装和维修程序。导入先进的故障诊断方法,部件大修时不必整机拆解。这三项特性让罗罗RB211在零部件成本、噪音控制、燃油效率和烟尘污染控制方面一骑绝尘,从账面上看是所有友商无法匹敌的。然而,正是这些超前技术应用成了罗罗的阿克琉斯之踵。

新技术让罗罗RB211的研发进度一再拖延,开发成本亦飙升不止。这让罗罗陷入了严重的财政危机,1971年2月,罗罗向法院申请破产保护,最后英国政府向其注入国家预算才保住这个“国宝”级企业。与此同时,洛克希德公司的在三星客机投入的巨额资金也成了沉没成本,最后也是依靠美国联邦政府注资才得以继续完成整个项目。严重的财政危机导致三星式客机的研发进度严重滞后,道格拉斯在时间窗口期适时推出了DC-10,将所有市场份额照单全收。

技术上的成功并没有挽回商业上的败局。洛克希德的销售人员在重压之下无所不用其极,开始了剑走偏锋的策略。于是有了动荡日本政坛的“洛克希德事件”。贿案的发生让洛克希德的声誉遭遇重创,更严峻的则是航空大环境的变化。上世纪70年代期,航空业进入下降周期,泛美、环球等美国巨型航企均陷入经营危机。洛克希德对于三星客机潜在销量非常悲观,决策层当即决定停产三星客机。1984年洛克希德交付第250架三星客机后宣布停产,并退出民用机市场。

尚华空乘 - 航空资讯_民航新闻_最新航空动态资讯
备案号:滇ICP备2021006107号-341 版权所有:蓁成科技(云南)有限公司    网站地图
本网站文章仅供交流学习,不作为商用,版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知,我们将立即删除。