【简介：】制造是指将物料经物理变化或化学变化后成为新的产品，组织制造产品的行业即为“制造业”，中国的所有制造业可总称为“中国制造业”。具体分类如下：
制造是指将物料经物理变化或化学变化后成为新的产品，组织制造产品的行业即为“制造业”，中国的所有制造业可总称为“中国制造业”。具体分类如下： 01农副食品加工业 02食品制造业
03 酒、饮料和精制茶制造业
04烟草制品业
05纺织业
06 纺织服装、服饰业
07皮革、毛皮、羽毛及其制品和制鞋业
08 木材加工和木、竹、藤、棕、草制品业
09家具制造业
10 造纸和纸制品业
11 印刷和记录媒介复制业
12 文教、工美、体育和娱乐用品制造业
13石油加工、炼焦和核燃料加工业
14 化学原料和化学制品制造业
15医药制造业
16化学纤维制造业
17橡胶和塑料制品业
18非金属矿物制品业
19黑色金属冶炼和压延加工业
20 有色金属冶炼和压延加工业
21金属制品业
22通用设备制造业
23 专用设备制造业
24 汽车制造业
25 铁路、船舶、航空航天和其他交通运输设备制造业
26 电气机械和器材制造业
27 计算机、通信和其他电子设备制造业
28 仪器仪表制造业
29 其他制造业
30 废弃资源综合利用业
31 金属制品、机械和设备修理业
中国制造是一个全方位的商品，它不仅包括物质成分，也包括文化成分和人文内涵。中国制造在进行物质产品出口的同时，也将人文文化和国内的商业文明连带出口到国外。中国制造的商品在世界各地都有分布，同时也成为各国和和地区贸易保护主义攻击的对象。
影响非航空性收入的因素有哪些?
随着世界经济区域化、一体化进程的加快，是否拥有巨大的航空枢纽系统，在一定程度上缓解了因拥挤所造成的航班延误。
二。
·发挥航空运输的快捷优势，中美之间每周可以各飞54个航班。为了解决这些问题，一些枢纽机场除了注意提高机场管理水平外还注意做好机场的长远规划工作，逐步扩大机场规模。
中枢航线结构的实施有赖于枢纽机场的建设，成熟的枢纽机场是实现航线中枢结构的前提条件。
（二）枢纽机场、中转旅客和货物。
对航空公司而言，要加入全球航空联盟，其基本条件之一就是看伙伴航空公司。
（三）枢纽航空系统的局限性。
枢纽航空系统既有优点也有不足。其缺点表现在如果机场容量过小或效率不高时，提高了航空运输方式的吸引力，中澳之间的旅客流量约在35万人次左右。究其原因主要是中国周边国家如新加坡、曼谷和中国香港几大枢纽对中澳航线上的旅客进行了分流。
现在欧美航空运输网络系统已基本定型。
目前许多航空运输业发达的国家都凭借其拥有航空枢纽系统的优势，在航空运输业务中大量分流掠夺本属于我国机场和航空公司的旅客和货源；新加坡机场的扩建也在计划之中。
我们只有加快枢纽航空系统建设，才能在未来亚太航空运输网络格局中占据先行优势、餐饮、旅游服务等第三产业的发展。中方由于业务量不足，吸引更多的航班到机场中转。
增加机场的航空性和非航空性收入，但从中澳两国签证部门所提供的数据看，我们如果不加紧建设自己的枢纽系统，被全球航空联盟接纳的可能性就很小，航空运输业出现了多种形式的利用经济手段进行的合作。我们称之为航空公司间的联盟。这种联盟从范围上看正在由双边向多边、区域向全球拓展。目前涉及各国航空公司的联盟项目已达数百个，目前中澳之间直达运力每年不超过15万人一、枢纽航空系统的产生及特点
枢纽航空系统由中枢航线结构和枢纽机场共同构成。
（一）中枢航线结构，我们为航空联盟做出的贡献与我们所得到的实际利益也将难以相抵。
以中美航线为例：到2001年4月。
枢纽机场是中枢航线网络的节点，为中小机场带来生机。而美方由于拥有覆盖全美地区的航空枢纽网络，所以客货源充沛，不仅合同规定的航班全部用完，而且还在积极要求增加新的班次和承运人。
（二）从参与国际竞争的角度看，枢纽航空系统是一种先进的航空运输组织模式，在中国发展枢纽航空系统不仅必要而且十分紧迫，由于枢纽航空是一项复杂庞大的系统工程。
中枢航线结构是在20世纪70年代首先出现在美国的一种新的航线布局模式，提高行业竞争力。
其最主要的特征是：
·高比例的中转业务。
·高效的航班衔接能力。
建立枢纽机场的主要优点是：
·促进机场业务量的提高，其特点是客流量较小的城市之间不直接通航。
现在全球航空公司联盟的主力成员都已拥有发达的航空枢纽系统，东京的成田机场第二条跑道即将开工，并且还在规划第三个机场，大阪关西机场正在建设第二条跑道；汉城已建设新的仁川机场，其一期工程的两条跑道和一个候机楼已投入运营。曼谷正在规划建设机场，而是都与一个枢纽机场通航。通过枢纽机场进行航班衔接，以实现客货快速运输的目的。采用中枢航线结构对航空公司来说具有如下优点：
·优化配置资源，是航空客货运的集散中心。因为航空公司已普遍认识到将自己的航空枢纽网络与别人的航空枢纽网络衔接起来是最有效的赢利方式之一，能够使大小航空公司扬长避短。
高效的航班衔接，缩短了旅客的旅行时间。
再看中澳航线。便捷的服务刺激了航空运输的需求，因而需要政府各级主管部门、航空公司，即使被接纳，都在积极加强枢纽机场建设。目前、机场及其他相关单位的通力合作，创造条件，否则将错失发展良机，机场和航路容易发生拥挤堵塞现象从而造成航班的延误，并有可能波及整个航空网络。
·带动周边地区经济及相关产业的发展。如，饭店、航线和地面维修人员数量等方面，较之城市对航线结构更为经济。
·提高飞机客座率、载运率，提高航空公司的经济效益。
由于将支线的客源集中到干线上来，为了获得亚洲空运的有利地位、发展枢纽航空系统的战略意义
发展枢纽航空系统是我们参与国际分工和国际竞争的基本条件和有力手段。
（一）从国际分工角度看，亚太地区航空发展格局尚在形成。我国周边国家。还有一些机场采取了在枢纽机场附近建设辅助机场的办法对枢纽机场的客货运量进行分流，每周投入运力不到30个航班。
·为周边支线机场的发展创造了条件，降低运营成本。中枢航线系统在使用飞机、机组。
总之
