【简介：】增材制造技术未来能成为主流制造技术。
因为增材制造技术不需要传统的刀具和夹具以及多道加工工序，在一台设备上可快速精密地制造出任意复杂形状的零件，从而实现了零件“自由
增材制造技术未来能成为主流制造技术。
因为增材制造技术不需要传统的刀具和夹具以及多道加工工序，在一台设备上可快速精密地制造出任意复杂形状的零件，从而实现了零件“自由制造”，解决了许多复杂结构零件的成形，并大大减少了加工工序，缩短了加工周期。而且产品结构越复杂，其制造速度的作用就越显著。
增材制造技术是指基于离散堆积原理，由零件三维数据驱动直接制造零件的科学技术体系。基于不同的分类原则和理解方式，增材制造技术还有快速原型、快速成型、快速制造、3D打印等多种称谓，其内涵仍在不断深化，外延也不断扩展。
增材制造技术发展：
1、复杂零件的精密铸造技术应用。
2、金属零件直接制造方向发展，制造大尺寸航空零部件。
3、向组织与结构一体化制造发展。未来需要解决的关键技术包括精度控制技术、大尺寸构件高效制造技术、复合材料零件制造技术。增材制造技术的发展将有力地提高航空制造的创新能力，支撑我国由制造大国向制造强国发展。
以上内容参考 百度百科-增材制造技术
哪种新材料会成为制造战斗机机身的下一代新宠？
现在战斗机上使用最多的材料还是铝镁合金，这款材料是伴随着喷气式战斗机的发展而逐步推广开来的。但是随着科技的进步，别的材料也在战斗机上逐步出现，其中就包括不锈钢等材料。当然不锈钢材料的出现是与战斗机的特殊性能有很大的关系，这就是高速能力。譬如苏联时代研制的米格-25和米格-31等就是大量采用了不锈钢材料。
钛合金材料在战斗机上也有很大的比重，钛合金与铝镁合金相比起加工难度比较大，但是钛合金比起铝镁合金来说密度更小，但是强度更大，随着机械加工能力的提高，钛合金材料在战斗机上使用的比例也会是逐步提高。钛合金材料的运用是随机械加工工艺的改机息息相关的，如今随着3D打印技术的提高，钛合金等在机械加工上的劣势就可以被避免，这样拓展了其使用的范围。
按照目前的科技发展的趋势，钛合金是最有前途的机身承力部件制造的材料，不过对于机身蒙皮之类来说使用复合材料是首选，复合材料可以提高战斗机的雷达隐身能力，但是复合材料的运用却面临一个实际的问题，就是在野战机场无法进行修补，这是与铝镁合金不一样的地方。
从第四代战斗机开始，复合材料的使用比例越来越高，包括机翼，垂尾和水平尾翼上复合材料占有很大的比重。如今在第五代战斗机上复合材料的比例又达到了一个新的高度，但是战斗机的机身并不是由一种材料建造的，各个部件都有不同的功能，这就会有不同的材料的需求。但是整体而言钛合金和复合材料的运用会比较频繁，这个是得益于新的加工工艺的进步。
高性能钛合金，朱知寿通过技术创新，实现了新一代航空钛合金材料从单一高性能到综合高性能的重大跨越，在我国首次实现了损伤容限型钛合金在飞机关键承力构件上的大量应用“零”的突破。
汽配行业的发展前景怎么样？利润怎么样？
汽配行业的前景还是比较广阔的，发展开始走大的规模仓储化、网络化、品牌化。利润空间是越来越小。市场日益激烈竞争，小规模投资的汽配商越来越不好干了。
98年我从企业的中层干部岗位上辞职下海经商，选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段，做汽配销售的人员少，门槛高，投资大，汽配销售的利润也不菲。处于卖方市场。
因为我大学学的是机械制造专业，对汽配知识的学习和掌握比较快，不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件：发动机、底盘、变速箱。五大系统：燃油供给点火系统、润滑系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统。 外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧。
由于我做的是日系小车全车件，车型多，专业性要求高，需要一定的经验积累。配件备货品种繁多，投资大，压的库存大。所以99年开始使用汽配管理软件。有了电脑软件的进销存和财务管理，汽配销售干起来也比较轻松。对于一些汽配外行的人，干横向易损件还是比较容易的。比如专门卖轮胎、电瓶、刹车盘片，三滤机油 火花塞 等等。产品单一投资不大，容易入门。利润也能达到10%-30%之间。
98年那时私家车很少，买件的大部分都是单位的车，买件是没有讨价还价的，价格都是销售商自己定，利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间，大约从08年开始，因为大家知道干汽配赚钱容易，门槛变低了，做汽配销售的人越来越多，市场竞争激烈，利润下降。同时汽配的产品品牌、质量也很乱。比如同一个配件就分原厂件、下线件、拆车件、大包件、品牌副厂件。价格混乱。加上市场上出现了一大批备货少甚至零库存 靠炒货的小户、倒爷。相互砸价！扰乱市场，利润甚至低到5%
现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资，定位自己的品牌，直接找汽配生产厂家代工贴牌，拿到各品种车型配件的出厂价，拥有独家代理的绝对价格优势。质量有保证，产品开发快，这样可以持久发展。
其实汽配不好干的原因还有很多，比如汽车新车型更新快，修理厂拿件赊账赖账不结，维修工安装不专业，失信物流卷款跑路等等。汽配销售时间做长了，仅服务售后这些就会让你很累心烦。不做汽配的不知做汽配的苦。
最后希望想从事汽配销售行业的人必须谨慎，毕竟投资了汽配 万一干不下去，最后库存是不太好处理的，2折赔钱处理打包不干的例子不胜枚举。
18年初入坑，深有体会，经验如下:
外行刚开始创业的话，建议选易损件这条路，相比全车件品类少，对新手友好。
易损件目前的品类大概有:
一类易损
滤芯类，刹车片，雨刮片，喇叭，火花塞，养护品，油品类
二类易损
减震器 刹车盘 电机类 点火线圈 起动机 轴承 球笼等
一类易损利润率较低，基本已经是红海，建议直接上二类易损
重来一次，我的上货品类顺序应该是:
刹车片 火花塞 油品 养护品 减震器 轴承 球笼 起动机
一类易损利润率在15%-50%左右，我说的是批发利润，二类易损40%左右
汽车后市场还能做20年，当然前提是能够与时俱进
真实经验，赚钱了记得回来请客，哈哈
